一种增强型轮辋制造技术

本实用新型专利技术公开了一种增强型轮辋，包括轮辋主体、支撑筋、卷边轮缘、外胎圈座、底槽和内胎圈座，所述轮辋主体的两端设有外胎圈座和内胎圈座，外胎圈座和内胎圈座的端部连接有卷边轮缘，所述外胎圈座和内胎圈座的表面设置有不粘层，所述外胎圈座和内胎圈座之间连接有底槽和平直段，所述平直段和底槽的表面设置有防滑纹，所述外胎圈座和内胎圈座的底部分别连接有支撑筋，支撑筋与轮辋主体采用一体式连接，本实用新型专利技术的轮辋主体结构强度高，加工工序简便，还具有重量轻、坚固耐用、胎面摩擦系数大、表面不粘连的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种增强型轮辋，包括轮辋主体、支撑筋、卷边轮缘、外胎圈座、底槽和内胎圈座，所述轮辋主体的两端设有外胎圈座和内胎圈座，外胎圈座和内胎圈座的端部连接有卷边轮缘，所述外胎圈座和内胎圈座的表面设置有不粘层，所述外胎圈座和内胎圈座之间连接有底槽和平直段，所述平直段和底槽的表面设置有防滑纹，所述外胎圈座和内胎圈座的底部分别连接有支撑筋，支撑筋与轮辋主体采用一体式连接，本技术的轮辋主体结构强度高，加工工序简便，还具有重量轻、坚固耐用、胎面摩擦系数大、表面不粘连的优点。【专利说明】一种增强型轮辋
本技术涉及汽车设备
，具体是一种增强型轮辋。
技术介绍
近年来摩托车、轿车、客车、货车上的对于轮辋性能的要求日益增高。使用时，轮胎在充气压力不足的时候，轮胎在轮辋的胎座上易发生滑动位移现象，引起轮胎磨损，缩短了轮辋和轮胎的使用寿命。在炎热的夏季或长期不动车辆容易发生外胎与轮辋粘在一起的现象。在这种情况下维修时很容易将轮胎胎趾破损，造成经济损失。重载或者路况较差时，，车辋容易发生变形，在轮辋的轮缘部位加焊一条钢筋，通过额外设置的钢筋达到增加轮辋结构强度的目的，增加了成本。因此需要强度高、重量轻、制造工艺简便、易于安装使用的轮辋。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种增强型轮辋，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种增强型轮辋，包括轮辋主体、支撑筋、卷边轮缘、外胎圈座、底槽和内胎圈座，所述轮辋主体的两端设有外胎圈座和内胎圈座，外胎圈座和内胎圈座的端部连接有卷边轮缘，所述外胎圈座和内胎圈座的表面设置有不粘层，所述外胎圈座和内胎圈座之间连接有底槽和平直段，所述平直段和底槽的表面设置有防滑纹，所述外胎圈座和内胎圈座的底部分别连接有支撑筋，支撑筋与轮辋主体采用一体式连接。 作为本技术进一步的方案:所述卷边轮缘为圆管状结构。 作为本技术进一步的方案:所述底槽与外胎圈座之间设有弧形的外侧凸峰。 作为本技术进一步的方案:所述支撑筋的内部非受力部分设有空腔。 作为本技术进一步的方案:所述支撑筋设置在外胎圈座和内胎圈座底部的受力部位。 与现有技术相比，本技术的有益效果是:所述一种增强型轮辋，采用卷边轮缘为圆管状结构，具有较高的结构强度，能够增加轮辋主体的整体强度，不需要在轮辋主体的边缘部位加焊一条钢筋，节省了成本，简化了制造工艺，不粘层使轮胎与轮辋主体表面不粘连，减少轮胎的拆装保养，延长车轮的使用寿命，避免造成经济损失，防滑纹能防止内胎在轮辋主体上发生滑动位移，减少磨损，从而提高轮胎的使用寿命和安全可靠性，支撑筋避免轮辋主体在重载或者路况较差下发生断裂的危险，增强了轮辋主体的结构强度，同时，支撑筋的内部非受力部分设置的空腔减轻了轮辋主体的重量，减少了车辆行驶过程中的耗油量，本技术的轮辋主体结构强度高，加工工序简便，还具有重量轻、坚固耐用、胎面摩擦系数大、表面不粘连的优点。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图中:1_平直段、2-轮辋主体、3-支撑筋、4-空腔、5-卷边轮缘、6-外胎圈座、7-不粘层、8-外侧凸峰、9-底槽、10-防滑纹、11-内胎圈座。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参阅图1，本技术实施例中，一种增强型轮辋，包括轮辋主体2、支撑筋3、卷边轮缘5、外胎圈座6、底槽9和内胎圈座11，所述轮辋主体2的两端设有外胎圈座6和内胎圈座11，外胎圈座6和内胎圈座11的端部连接有卷边轮缘5，卷边轮缘5为圆管状结构，具有较高的结构强度，能够增加轮辋主体2的整体强度，不需要在轮辋主体2的边缘部位加焊一条钢筋，节省了成本，简化了制造工艺，所述外胎圈座6和内胎圈座11的表面设置有不粘层7，不粘层7使轮胎与轮辋主体2表面不粘连，减少轮胎的拆装保养，延长车轮的使用寿命，避免造成经济损失，所述外胎圈座6和内胎圈座11之间连接有底槽9和平直段1，所述平直段I和底槽9的表面设置有防滑纹10，防滑纹10能防止内胎在轮辋主体2上发生滑动位移，减少磨损，从而提高轮胎的使用寿命和安全可靠性，底槽9与外胎圈座6之间设有弧形的外侧凸峰8，所述外胎圈座6和内胎圈座11的底部分别连接有支撑筋3，支撑筋3的内部非受力部分设有空腔4，所述支撑筋3与轮辋主体2采用一体式连接，支撑筋3设置在外胎圈座6和内胎圈座11底部的受力部位，避免轮辋主体2在重载或者路况较差下发生断裂的危险，增强了轮辋主体2的结构强度，同时，支撑筋3的内部非受力部分设置的空腔4减轻了轮辋主体2的重量，减少了车辆行驶过程中的耗油量，本技术的轮辋主体2结构强度高，加工工序简便，还具有重量轻、坚固耐用、胎面摩擦系数大、表面不粘连的优点。 对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。【权利要求】1.一种增强型轮辋，包括轮辋主体、支撑筋、卷边轮缘、外胎圈座、底槽和内胎圈座，其特征在于，所述轮辋主体的两端设有外胎圈座和内胎圈座，外胎圈座和内胎圈座的端部连接有卷边轮缘，所述外胎圈座和内胎圈座的表面设置有不粘层，所述外胎圈座和内胎圈座之间连接有底槽和平直段，所述平直段和底槽的表面设置有防滑纹，所述外胎圈座和内胎圈座的底部分别连接有支撑筋，支撑筋与轮辋主体采用一体式连接。2.根据权利要求1所述的一种增强型轮辋，其特征在于，所述卷边轮缘为圆管状结构。3.根据权利要求1所述的一种增强型轮辋，其特征在于，所述底槽与外胎圈座之间设有弧形的外侧凸峰。4.根据权利要求1所述的一种增强型轮辋，其特征在于，所述支撑筋的内部非受力部分设有空腔。5.根据权利要求1所述的一种增强型轮辋，其特征在于，所述支撑筋设置在外胎圈座和内胎圈座底部的受力部位。【文档编号】B60B21/10GK204263838SQ201420620542【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年10月25日 优先权日:2014年10月25日 【专利技术者】陈华灵 申请人:富阳市万力金属型材有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增强型轮辋，包括轮辋主体、支撑筋、卷边轮缘、外胎圈座、底槽和内胎圈座，其特征在于，所述轮辋主体的两端设有外胎圈座和内胎圈座，外胎圈座和内胎圈座的端部连接有卷边轮缘，所述外胎圈座和内胎圈座的表面设置有不粘层，所述外胎圈座和内胎圈座之间连接有底槽和平直段，所述平直段和底槽的表面设置有防滑纹，所述外胎圈座和内胎圈座的底部分别连接有支撑筋，支撑筋与轮辋主体采用一体式连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈华灵，
申请(专利权)人：富阳市万力金属型材有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33