使用吹风式散热装置的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种使用吹风式散热装置的车辆。该车辆包括动力单元以及用于对动力单元进行散热的散热装置，车辆上还具有供散热装置从外界抽风的进风舱门，散热装置包括散热器和电动风扇，散热器的一侧固定安装有护风罩，护风罩的一端口照应散热器，电动风扇安装在护风罩的另一端处且靠近进风舱门，车辆上还相对护风罩固定设置有密封罩，密封罩的一端口与进风舱门的门洞直接或间接连通，另一端与电动风扇或护风罩密封配合而使得进风舱门与散热器之间形成密封的过风通道。该使用吹风式散热装置的车辆可以用于解决现有车辆中的散热装置工作时经由散热器吹出的热风回流进入电动风扇产生的冷风风流中而影响散热效果和损伤电动风扇电子元件的问题。

Vehicles with blower cooling

【技术实现步骤摘要】
使用吹风式散热装置的车辆
本专利技术涉及一种使用吹风式散热装置的车辆。
技术介绍
车辆上的动力单元在运行过程中会产生很多热量，而动力单元温度过高会影响其性能和寿命，为了保证动力单元的正常使用，通常会使用散热装置来降低动力单元的温度。例如2009年4月15日公告的一篇公告号为CN201220592Y的中国专利文件中记载了一种客车用冷却系统及具有该冷却系统的客车。该客车用冷却系统的散热装置包括散热器和安装在散热器上的电动风扇，该冷却系统工作时，电动风扇运转形成冷风风流，冷风风流流向散热器，冷风风流经过散热器时通过冷热交换带走散热器中的热量并形成热风从散热器中吹出，从而实现冷却工作。车辆的蒙皮上一般设有进风舱门，进风舱门上设有进气格栅，上述冷却系统的散热装置一般与进风舱门对应设置，散热装置利用经由进风舱门抽入的冷风与散热装置中的散热器发生冷热交换带走热量来实现散热功能。但是，现有技术的这种车辆中的散热装置的电动风扇进风侧一般与进风舱门之间有一定距离，在电动风扇抽风时不仅能够将进风舱门外的冷风抽入，还能将经由散热器出去的散入周围空气中的热风抽入，这样就会使电动风扇抽入的风的温度升高，进而会降低该散热装置的散热效果，而且高温的热风还会损伤电动风扇的电子元件，降低电动风扇的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种使用吹风式散热装置的车辆，用于解决现有车辆中的散热装置工作时经由散热器吹出的热风回流进入电动风扇产生的冷风风流中而影响散热效果和损伤电动风扇电子元件的问题。为实现上述目的，本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆采用以下技术方案：该车辆包括动力单元以及用于对动力单元进行散热的散热装置，车辆上还具有供散热装置从外界抽风的进风舱门，散热装置包括散热器和电动风扇，散热器的一侧固定安装有筒状的护风罩，护风罩的一端口照应散热器，电动风扇安装在护风罩的另一端处且靠近进风舱门设置，车辆上还相对护风罩固定设置有筒状的密封罩，密封罩的一端口与进风舱门的门洞直接或间接连通，另一端与电动风扇或护风罩密封配合而使得进风舱门与散热器之间形成密封的过风通道。这样改进的有益效果是：密封罩与电动风扇或护风罩密封配合而使得进风舱门与散热器之间形成密封的过风通道，这样就使得经由散热器吹出的热风无法进入电动风扇运转产生的冷风风流中，可以有效防止热风影响散热装置的散热效果，还可以防止热风对电动风扇的电子元件的损伤。另外，设置密封罩还可以防止大量尘土进入过风通道中，这样就可以避免因大量尘土附着在电动风扇的扇叶上而影响电动风扇动平衡的情况发生。进一步的，电动风扇或护风罩上的用于与密封罩密封配合的密封配合结构包括第一密封板面，密封罩上的用于与电动风扇或护风罩密封配合的密封配合结构包括第二密封板面，第一密封板面和第二密封板面具有重叠部分且重叠部分在重叠方向上相间隔，所述间隔内夹设有密封件。这样改进的有益效果是：第一密封板面和第二密封板面具有重叠部分，将密封件安装在该重叠部分之间，这样可以实现将密封件夹紧在上述重叠部分内，可以防止车辆上的散热装置在工作过程中由于振动而导致密封件脱离的情况发生。进一步的，重叠部分均垂直于电动风扇的转轴。这样改进的有益效果是：相比于重叠部分均平行于电动风扇的转轴而言，这样设置可以降低密封罩、护风罩或电动风扇的加工和装配难度，因为这样设置，在加工和装配密封罩、护风罩或电动风扇的时候不必担心因为加工或装配精度问题而导致密封罩与护风罩或电动风扇之间同轴度不足而造成的无法安装或者安装后形成的重叠部分间隔过小而不便安装密封件的问题。进一步的，密封件为固定在第一密封板面上或第二密封板面上的龙骨密封条。这样改进的有益效果是：方便密封件的安装，不必专门增加螺栓固定或粘结剂粘结等工序。进一步的，护风罩的背向散热器的一端具有护风罩连接法兰，电动风扇安装在护风罩连接法兰上，护风罩连接法兰的边缘构成所述第一密封板面。这样改进的有益效果是：通过护风罩连接法兰既实现电动风扇的安装又实现护风罩与密封罩的密封配合，简化了护风罩的结构。进一步的，电动风扇处于密封罩内。这样改进的有益效果是：避免因为电动风扇处于护风罩内而导致护风罩长度过长。进一步的，密封罩的背向进风舱门的一端具有环形内翻沿，环形内翻沿构成所述第二密封板面。进一步的，密封罩内壁安装有降噪材料。这样改进的有益效果是：可以有效吸收电动风扇运转产生的噪音并衰减电动风扇运转产生的噪音向车内的传播。附图说明图1是本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置和密封罩的安装示意图；图2是本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置和密封罩的连接部位的放大图；图3是本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的正视图；图4是本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的侧视图；图5是本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的俯视图；图6是本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的后视图；图7是本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的三维图；图8是本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的护风罩的正视图；图9是本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的护风罩的侧视图；图10是本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的护风罩的俯视图；图11是本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的密封罩内的降噪材料的安装示意图；附图中：1-散热器，2-护风罩，3-电动风扇，4-密封罩，5-龙骨密封条，6-进风舱门，7-降噪材料，21-散热器安装面，22-电动风扇安装面，23-风道，24-连接孔，41-环形内翻沿，51-凹槽，71-隔声层，72-吸声层。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。如图1和图2所示，本专利技术所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1为一种电动汽车，该电动汽车包括动力单元、用来给动力单元散热的散热装置和用于供散热装置从外界抽风的进风舱门6。当然，在其他实施例中，该车辆也可以是一种燃油汽车。如图1～图10所示，上述散热装置包括与动力单元通过水管相连形成水流回路的散热器1，散热器1上通过螺栓固定安装有护风罩2，护风罩2为一个筒形结构，护风罩2上与散热器1连接的一端为散热器安装面21，护风罩2的另一端为电动风扇安装面22，电动风扇安装面22构成护风罩连接法兰，电动风扇安装面22的边缘构成第一密封板面，散热器安装面21和电动风扇安装面22之间形成风道23，在电动风扇安装面22上设有连接孔24，电动风扇3通过该连接孔24安装在电动风扇安装面22上，此时电动风扇3处于护风罩2的外部。当然，在其他实施例中，电动风扇也可以安装在护风罩的内部，如在电动风扇背向散热器的一端设有安装法兰，安装法兰与护风罩的电动风扇本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使用吹风式散热装置的车辆，包括动力单元以及用于对动力单元进行散热的散热装置，车辆上还具有供散热装置从外界抽风的进风舱门，所述散热装置包括散热器和电动风扇，散热器的一侧固定安装有筒状的护风罩，护风罩的一端口照应散热器，电动风扇安装在护风罩的另一端处且靠近进风舱门设置，其特征在于，车辆上还相对护风罩固定设置有筒状的密封罩，密封罩的一端口与进风舱门的门洞直接或间接连通，另一端与电动风扇或护风罩密封配合而使得进风舱门与散热器之间形成密封的过风通道。/n

【技术特征摘要】
1.一种使用吹风式散热装置的车辆，包括动力单元以及用于对动力单元进行散热的散热装置，车辆上还具有供散热装置从外界抽风的进风舱门，所述散热装置包括散热器和电动风扇，散热器的一侧固定安装有筒状的护风罩，护风罩的一端口照应散热器，电动风扇安装在护风罩的另一端处且靠近进风舱门设置，其特征在于，车辆上还相对护风罩固定设置有筒状的密封罩，密封罩的一端口与进风舱门的门洞直接或间接连通，另一端与电动风扇或护风罩密封配合而使得进风舱门与散热器之间形成密封的过风通道。


2.根据权利要求1所述的使用吹风式散热装置的车辆，其特征在于，电动风扇或护风罩上的用于与密封罩密封配合的密封配合结构包括第一密封板面，密封罩上的用于与电动风扇或护风罩密封配合的密封配合结构包括第二密封板面，第一密封板面和第二密封板面具有重叠部分且重叠部分在重叠方向上相间隔，所述间隔内夹设有密封件。


3.根据权利要求2所述的使用吹风式散...

【专利技术属性】
技术研发人员：关会锋，刘斌，成广跃，马时志，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41