机舱内盖板、机舱内温度控制系统及车辆技术方案

本公开涉及一种机舱内盖板、机舱内温度控制系统及车辆，其中，机舱内盖板包括盖板本体(10)，所述盖板本体(10)用于连接在发动机舱的内轮廓上以遮盖所述发动机舱内的组件，所述盖板本体(10)上设置有能够使所述发动机舱内气体流通的散热部(11)。通过上述技术方案，该机舱内盖板上的散热部能够促进发动机舱内的气体流通，从而能够降低发动机舱内的温度，提高发动机舱内组件的使用寿命。

Cabin cover, cabin temperature control system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
机舱内盖板、机舱内温度控制系统及车辆
本公开涉及车辆配件装备
，具体地，涉及一种机舱内盖板、机舱内温度控制系统及车辆。
技术介绍
机舱全覆盖是一种设置于发动机舱内的盖板结构，用于将机舱内部的机械部件、油管等遮盖起来，这样，在打开发动机盖时，发动机舱内不会显得凌乱，提升了发动机舱内的美观性，同时一定程度上还可以保护机舱内的某些零件不受雨水的侵蚀。相关技术中，发动机舱内部的温度较高，在将机舱全覆盖设置在机舱内部时，该机舱全覆盖延缓了机舱内部的空气流通，这样不利于发动机舱内的散热，同时长时间的缓慢散热也会损坏机舱内的零部件。
技术实现思路
本公开的第一个目的是提供一种机舱内盖板，该机舱内盖板上的散热部能够促进发动机舱内的气体流通，从而能够降低发动机舱内的温度，提高发动机舱内组件的使用寿命。本公开的第二个目的是提供一种机舱内温度控制系统，该机舱内温度控制系统配置有本公开提供的机舱内盖板。本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的机舱内盖板或机舱内温度控制系统。为了实现上述目的，本公开提供机舱内盖板，包括盖板本体，所述盖板本体用于连接在发动机舱的内轮廓上以遮盖所述发动机舱内的组件，所述盖板本体上设置有能够使所述发动机舱内气体流通的散热部。可选地，所述散热部包括开设在所述盖板本体上的至少一组散热格栅。可选地，所述散热格栅上设置有遮盖机构，以能够打开或关闭所述散热格栅。可选地，所述散热格栅包括多个栅格，所述遮盖机构包括连接在所述栅格上的可转动的叶片，所述叶片转动至遮盖所述栅格的位置时，所述散热格栅关闭。可选地，所述散热部还包括设置在所述盖板本体底部的驱动机构，所述驱动机构与所述叶片传动连接。可选地，所述驱动机构包括伺服电机，所述伺服电机能够自动驱动所述叶片的转动，以及控制所述叶片的转动角度。可选地，所述盖板本体上设置有可开闭的蓄电池盖板。根据本公开的第二个方面，提供一种机舱内温度控制系统，包括中央处理器、温度传感器以及机舱内盖板，所述温度传感器设置于发动机舱内，所述中央处理器与所述温度传感器和所述机舱内盖板上散热部的驱动机构连接，所述机舱内盖板为本公开提供的机舱内盖板。可选地，所述温度传感器安装于所述发动机舱内的发动机总成上，所述中央处理器设有温度警戒值。根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的机舱内盖板或机舱内温度控制系统。通过上述技术方案，本公开提供的用于遮盖发动机舱内组件的盖板本体上设置有散热部，该散热部可以使得发动机舱内的气体穿过盖板本体相互流通，从而能够促进发动机舱内的气体流通，降低发动机舱内的温度，从而延缓了发动机舱内组件的老化，提高了发动机舱内组件的使用寿命。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开提供的一示例性实施方式的机舱内盖板的结构示意图。附图标记说明10盖板本体11散热部111散热格栅112叶片12蓄电池盖板13第一避让孔14第二避让孔具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶”、“底”是以车辆的高度方向定义的，具体地，以距离地面高的一侧为顶，低的一侧为底，“内”、“外”是指各零部件轮廓的内和外，使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同标记表示相同或相似的要素。根据本公开的具体实施方式，提供一种机舱内盖板，图1示出了其一种具体实施例。如图1所示，该机舱内盖板包括盖板本体10，盖板本体10用于连接在发动机舱的内轮廓上以遮盖发动机舱内的组件，该盖板本体10上设置有能够使发动机舱内气体流通的散热部11。通过上述技术方案，本公开提供的盖板本体10上的散热部11可以使得发动机舱内的气体穿过盖板本体10相互流通，从而能够促进发动机舱内的气体流通，降低发动机舱内的温度，从而延缓了发动机舱内组件的老化，并提高了发动机舱内组件的使用寿命。这里，发动机舱内的气体可以与发动机舱外的空气进行循环，进一步降低发动机舱内的温度。需要说明的是，本公开对散热部的具体结构不作限制，本公开将在下面的实施方式中详细介绍。此外，发动机舱的内轮廓指的是打开发动机舱盖时，发动机舱所能显示出的内轮廓，上述的盖板本体10连接在该内轮廓上以遮盖发动机舱内的组件，从而能够提升发动机舱整体的美观性，在关闭发动机舱盖时，发动机舱盖能够遮盖本公开提供的机舱内盖板。具体地，作为一种可选的实施方式，如图1所示，上述的散热部11可以包括开设在盖板本体10上的至少一组散热格栅111，这样，发动机舱内的气体可以穿过该散热格栅111相互流通，结构简单且便于安装。这里，盖板本体10上可以开设有多组散热格栅111，并且每组散热格栅111还可以具有多个相互连接的散热栅格，本公开对此不作限制。例如，盖板本体10上开设有两组具有多个散热栅格的散热格栅111，该两组散热格栅111可以分别设置在盖板本体10的左右两侧(图1示出的左右两侧)。此外，多个相互连接的散热栅格的具体排布本公开也不作限制，例如，多个相互连接的散热栅格可以沿发动机舱的前后方向(图1示出的上下方向)排布。根据一些实施例，上述的散热格栅111上可以设置有遮盖机构，以能够打开或关闭散热格栅111，即实现了散热格栅111的可开闭功能，增加了散热格栅111的可操作性。并且，该可开闭的散热格栅111使得用户可以根据需要打开或者关闭散热格栅111。需要说明的是，本公开对上述遮盖机构的具体结构不作限制，例如，其可以构造为能够覆盖在散热格栅111上的可转动的遮板，本公开将在下面的实施方式详细介绍该遮盖机构。具体地，如图1所示，散热格栅111包括多个栅格，遮盖机构可以包括连接在栅格上的可转动的叶片112，该叶片112转动至遮盖栅格的位置时，散热格栅111关闭。这样，通过在散热格栅111的栅格上设置可转动的叶片112，节省了遮盖机构的布置空间，同时实现了遮盖机构与散热格栅111的一体化。这里，根据一个实施例，叶片112在能够遮盖栅格的位置时可以大致平行于水平方向，其中，“大致”意在表明是非严格意义上的平行于水平方向，该位置可以与水平方向具有较小的夹角。需要说明的是，上述的叶片112可以通过驱动机构驱动其转动，本公开对此不作限制。更具体地，本公开提供的散热部11还可以包括设置在盖板本体10底部的驱动机构，该驱动机构能够与叶片112传动连接，从而能够驱动叶片112的转动，进而能够使得散热格栅111打开或关闭。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机舱内盖板，其特征在于，包括盖板本体(10)，所述盖板本体(10)用于连接在发动机舱的内轮廓上以遮盖所述发动机舱内的组件，所述盖板本体(10)上设置有能够使所述发动机舱内气体流通的散热部(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种机舱内盖板，其特征在于，包括盖板本体(10)，所述盖板本体(10)用于连接在发动机舱的内轮廓上以遮盖所述发动机舱内的组件，所述盖板本体(10)上设置有能够使所述发动机舱内气体流通的散热部(11)。


2.根据权利要求1所述的机舱内盖板，其特征在于，所述散热部(11)包括开设在所述盖板本体(10)上的至少一组散热格栅(111)。


3.根据权利要求2所述的机舱内盖板，其特征在于，所述散热格栅(111)上设置有遮盖机构，以能够打开或关闭所述散热格栅(111)。


4.根据权利要求3所述的机舱内盖板，其特征在于，所述散热格栅(111)包括多个栅格，所述遮盖机构包括连接在所述栅格上的可转动的叶片(112)，所述叶片(112)转动至遮盖所述栅格的位置时，所述散热格栅(111)关闭。


5.根据权利要求4所述的机舱内盖板，其特征在于，所述散热部(11)还包括设置在所述盖板本体(10)底部的驱动机构，所述驱动机构与所述叶...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵杨华，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11