一种减速器差速锁拨叉结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器差速锁拨叉结构，包括拨叉、拨叉轴、螺栓及螺母；拨叉采用条形钢板结构，其在中间位置设有U型折弯，用于穿过拨叉轴；U型折弯的两弯折部垂直方向加工圆形通孔，拨叉轴轴径上设有弧形环槽，螺栓穿过拨叉的圆形通孔并与拨叉轴的弧形环槽抵接配合并通过螺母拧紧，使拨叉轴与拨叉连接；拨叉的端部为叉形结构，叉形结构开口端与减速器滑动啮合套轴径的环形槽配合。拨叉轴包括大轴径段及小轴径段，大轴径段与减速器壳的大圆孔配合，用于拨叉轴的导向；大轴径段的端面加工螺纹孔，用于连接螺钉，以调节轴向距离；小轴径段用于安装拨叉和回位弹簧；小轴径段周向上设有弧形环槽，用于配合螺栓的轴径，实现轴向限位。

A structure of differential lock fork of reducer

【技术实现步骤摘要】
一种减速器差速锁拨叉结构
本技术属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种减速器差速锁拨叉结构。
技术介绍
国内驱动桥中，驱动桥的差速锁拨叉多采用铸造工艺或锻造工艺，这些工艺方法增加了产品重量，且增加了能源的消耗和环境污染；结构上，依靠拨叉轴的台肩轴向限位拨叉，增加了拨叉轴的重量。
技术实现思路
本技术为解决现有驱动桥中，由于差速锁拨叉采用铸造工艺或锻造工艺，导致产品重量增加，能源消耗增加，环境污染严重；由于采用拨叉轴的台肩轴向限位拨叉，导致拨叉轴重量增加等问题。提供一种冲压结构的拨叉，降低重量，减少能耗和污染。本技术是采用如下技术方案实现的：一种减速器差速锁拨叉结构，包括拨叉、拨叉轴、螺栓及螺母；拨叉采用条形钢板结构，其在中间位置设有U型折弯，用于穿过拨叉轴；U型折弯的两弯折部垂直方向加工圆形通孔，拨叉轴轴径上设有弧形环槽，螺栓穿过拨叉的圆形通孔并与拨叉轴的弧形环槽抵接配合并通过螺母拧紧，使拨叉轴与拨叉连接；拨叉的端部为叉形结构，叉形结构开口端与减速器滑动啮合套轴径的环形槽配合。进一步地，所述拨叉轴包括大轴径段及小轴径段，大轴径段与减速器壳的大圆孔配合，用于拨叉轴的导向；大轴径段的径向对称设有两平面部；大轴径段的端面加工螺纹孔，用于连接螺钉，以调节轴向距离；小轴径段用于安装拨叉和回位弹簧；小轴径段周向上设有弧形环槽，用于配合螺栓的轴径，实现轴向限位；小轴径段的径向单侧设有平面部，用于通气。与现有技术相比本技术的有益效果是：一种减速器差速锁拨叉结构，采用条形钢板冲压成型结构，并用螺栓、螺母结构将拨叉夹紧固定在拨叉轴上。本技术代替传统的锻造拨叉结构，降低了成本，减少能耗和污染；取消了拨叉轴的限位台肩，减轻了重量。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明：图1a为本技术所述的一种减速器差速锁拨叉结构的应用位置—减速器总成主视图；图1b为本技术所述的一种减速器差速锁拨叉结构的应用位置—减速器总成局部剖视图；图2a为本技术一种减速器差速锁拨叉结构的拨叉剖视图；图2b为本技术一种减速器差速锁拨叉结构的拨叉侧视图；图3a为本技术一种减速器差速锁拨叉结构的拨叉轴主视图；图3b为本技术一种减速器差速锁拨叉结构的拨叉轴向视图；图中：1-拨叉轴，2-拨叉，3-回位弹簧，4-减速器壳，5-滑动啮合套，6-螺母，7-螺栓，8-管接头，9-活塞，10-固定啮合套，11-半轴。具体实施方式结合附图对本专利技术做进一步阐述。如图1a、图1b所示，一种减速器差速锁拨叉结构的应用部位—减速器总成，拨叉轴1依次穿过减速器壳4的大圆孔，拨叉2的U形槽，回位弹簧3的圆孔，减速器壳4的小圆孔；拨叉轴1的大轴径与减速器壳4的大圆孔配合，拨叉轴1的小轴径与拨叉2的U形槽、减速器壳4的小圆孔配合；拨叉2的一侧端面与回位弹簧3的一端配合；螺栓7穿过拨叉2的圆孔和拨叉轴1的弧形环槽，螺母6旋入螺栓7的螺纹径并拧紧，使拨叉轴1与拨叉2连接到一起；拨叉2的叉形结构骑在滑动啮合套5轴径的环形凹槽内，叉形的两侧端面与啮合套5轴径的环形凹槽端面配合。工作原理：高压气体通入管接头8，推动活塞9轴向移动；且同时活塞9推动拨叉轴1轴向移动，拨叉轴1带动拨叉2轴向移动，拨叉2推动滑动啮合套5轴向移动；滑动啮合套5的端面齿与固定啮合套10的端面齿啮合，从而实现半轴11与固定啮合套10的刚性连接。如图2a、图2b所示，一种减速器差速锁拨叉结构，包括拨叉2、拨叉轴1、螺栓7及螺母6；拨叉2采用条形钢板结构，其在中间位置折弯成U型折弯，用于穿过拨叉轴1；在U型折弯的两弯折部垂直方向加工圆形通孔，拨叉轴1轴径上设有弧形环槽，螺栓7穿过拨叉2的圆形通孔并与拨叉轴1的弧形环槽抵接配合，螺母6旋入螺栓7的螺纹径并拧紧，使拨叉轴1与拨叉2连接到一起；条形钢板的端部为叉形结构，叉形结构开口端与滑动啮合套5轴径的环形槽配合。拨叉2的叉形结构骑在滑动啮合套5轴径的环形凹槽内，叉形的两侧端面与啮合套5轴径的环形凹槽端面配合。如图3a、图3b所示，拨叉轴包括大轴径段及小轴径段，大轴径段与减速器壳4的大圆孔配合，用于拨叉轴的导向；大轴径段的径向两端铣扁出平面部，用于气体通过；大轴径段的端面加工螺纹孔，用于连接螺钉，以调节轴向距离；小轴径段用于安装拨叉2和回位弹簧3；小轴径段周向上设有弧形环槽，用于配合螺栓7的轴径，实现轴向限位；小轴径段的径向单侧设有铣扁出的平面部，用于通气。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器差速锁拨叉结构，其特征在于，包括拨叉、拨叉轴、螺栓及螺母；拨叉采用条形钢板结构，其在中间位置设有U型折弯，用于穿过拨叉轴；U型折弯的两弯折部垂直方向加工圆形通孔，拨叉轴轴径上设有弧形环槽，螺栓穿过拨叉的圆形通孔并与拨叉轴的弧形环槽抵接配合并通过螺母拧紧，使拨叉轴与拨叉连接；拨叉的端部为叉形结构，叉形结构开口端与减速器滑动啮合套轴径的环形槽配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速器差速锁拨叉结构，其特征在于，包括拨叉、拨叉轴、螺栓及螺母；拨叉采用条形钢板结构，其在中间位置设有U型折弯，用于穿过拨叉轴；U型折弯的两弯折部垂直方向加工圆形通孔，拨叉轴轴径上设有弧形环槽，螺栓穿过拨叉的圆形通孔并与拨叉轴的弧形环槽抵接配合并通过螺母拧紧，使拨叉轴与拨叉连接；拨叉的端部为叉形结构，叉形结构开口端与减速器滑动啮合套轴径的环形槽配合。
<...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，朱希健，何昆健，姚临喆，胡晓，刘春伟，孙国晖，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22