一种拧紧凸轮轴链轮螺栓的半自动卡位机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种拧紧凸轮轴链轮螺栓的半自动卡位机构，包括导向压紧驱动、凸轮轴卡位驱动、凸轮轴卡位压块、导向定位压块，导向压紧驱动安装在凸轮轴卡位驱动上方，凸轮轴卡位压块、导向定位压块安装在凸轮轴卡位驱动下方，导向定位压块安装在凸轮轴卡位压块的两侧，导向定位压块配合凸轮轴卡位压块压紧凸轮轴。本实用新型专利技术的有益效果是：1.改造成本低，卡位工装不易磨损，不需频繁更换，节约成本；2.兼容性较高，带有发动机压紧机构，可用来拧紧中置VVT凸轮轴链轮带油压控制阀螺栓，降低拧紧大扭矩螺栓时工装卡死、飞出风险；3.简单可靠，能有效解决拧紧易出现虚假扭矩、拧紧合格率低等问题，提升产品质量。

A semi-automatic clamping mechanism for tightening the bolts of camshaft sprocket

【技术实现步骤摘要】
一种拧紧凸轮轴链轮螺栓的半自动卡位机构
本技术涉及发动机制造装配领域，尤其涉及一种拧紧凸轮轴链轮螺栓的半自动卡位机构。
技术介绍
现有技术:如图1所示，当前直列四缸发动机普遍配置可变正时气门结构(VVT)，该结构的重要组成部分——凸轮轴链轮2，在发动机装配线拧紧装配，螺栓装配终扭矩一般在70Nm以上，而中置VVT结构的带油压控制阀螺栓终扭矩甚至可达到150Nm以上，扭矩较大。拧紧凸轮轴链轮螺栓3时，为保证装配扭矩，一般使用手动凸轮轴卡位工装1，卡住凸轮轴防止其旋转、跳动，再以电枪进行拧紧。此方案存在的缺陷：1、凸轮轴卡位手动工装易磨损，工装寿命不超过1.5个月，备件制作费用高；2、拧紧过程中工装易跳动，易造成虚假扭矩及不合格，拧紧合格率低于95％；3、拧紧大扭矩的螺栓时(＞150Nm)，手动工装无法卡位，且工装有卡死或飞出风险。
技术实现思路
本技术提供了一种拧紧凸轮轴链轮螺栓的半自动卡位机构，包括导向压紧驱动、凸轮轴卡位驱动、凸轮轴卡位压块、导向定位压块，所述导向压紧驱动安装在所述凸轮轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拧紧凸轮轴链轮螺栓的半自动卡位机构，其特征在于：包括导向压紧驱动、凸轮轴卡位驱动、凸轮轴卡位压块、导向定位压块，所述导向压紧驱动安装在所述凸轮轴卡位驱动上方，所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块安装在所述凸轮轴卡位驱动下方，所述导向定位压块安装在所述凸轮轴卡位压块的两侧，所述导向定位压块配合所述凸轮轴卡位压块压紧凸轮轴；发动机到位时，操作工按下启动按钮，所述导向压紧驱动下压，从而带动所述凸轮轴卡位驱动下压，同时所述凸轮轴卡位驱动带动所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块下压，直至完成压紧发动机上的凸轮轴，然后操作工拧紧凸轮轴链轮螺栓；当操作工按下操作完成按钮，所述凸轮轴卡位驱动上升复位并...

【技术特征摘要】
1.一种拧紧凸轮轴链轮螺栓的半自动卡位机构，其特征在于：包括导向压紧驱动、凸轮轴卡位驱动、凸轮轴卡位压块、导向定位压块，所述导向压紧驱动安装在所述凸轮轴卡位驱动上方，所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块安装在所述凸轮轴卡位驱动下方，所述导向定位压块安装在所述凸轮轴卡位压块的两侧，所述导向定位压块配合所述凸轮轴卡位压块压紧凸轮轴；发动机到位时，操作工按下启动按钮，所述导向压紧驱动下压，从而带动所述凸轮轴卡位驱动下压，同时所述凸轮轴卡位驱动带动所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块下压，直至完成压紧发动机上的凸轮轴，然后操作工拧紧凸轮轴链轮螺栓；当操作工按下操作完成按钮，所述凸轮轴卡位驱动上升复位并带动所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块上升复位，同时所述导向压紧驱动上升复位。


2.根据权利要求1所述的半自动卡位机构，其特征在于：该半自动卡位机构包括支架，所述凸轮轴卡位驱动安装在所述支架上，所述凸轮轴卡位驱动通过所述支架分别与所述导向压紧驱动、所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块相连。

【专利技术属性】
技术研发人员：陆丹阳，石祝竹，赖明聪，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45