一种摩擦离合器制造技术

本实用新型专利技术提供一种摩擦离合器涉及汽车配件领域。本实用新型专利技术提供的摩擦离合器包括动力传动轴、主动盘、从动盘甲、从动盘乙、气缸、弹簧，所述动力传动轴和主动盘固定连接，所述从动盘甲和从动盘乙对称安装在主动盘的两侧，并通过弹簧使离合器主动盘和从动盘甲与从动盘乙的接触摩擦面分离，所述从动盘甲和从动盘乙分别连接压紧机构气缸，所述离合器主动盘和从动盘甲与从动盘乙的接触摩擦面的形状是相互对应的V型圆环两侧的表面部分或相互对应的V型圆环两侧表面部分中的一部分，该种离合器对主动盘和从动盘的接触摩擦面的形状进行的改变，是一个比较有创新的设计。

A friction clutch

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦离合器
本专利技术涉及汽车配件领域中的离合器，具体为一种摩擦离合器。
技术介绍
摩擦离合器是应用最广泛也是历史最悠久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分和压紧机构三个部分组成。当压紧机构不对从动盘施加压力时，主动部分和从动部分的摩擦面不接触，离合器处于分离状态，当压紧机构对从动盘施加压力时，主动部分和从动部分摩擦面相互接触，离合器处于接合状态，并能传动动力。目前现有的大多数摩擦离合器在结合状态传动动力时，需要压紧机构提供较大的压力。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种摩擦离合器，以解决上述
技术介绍
中提出的在摩擦离合器接合状态传动动力时，需要摩擦离合器压紧机构提供较大压力的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种摩擦离合器，包括动力传动轴、主动盘、从动盘甲、从动盘乙、气缸、弹簧。所述动力传动轴和主动盘固定连接，所述从动盘甲和从动盘乙对称安装在主动盘的两侧，并通过弹簧使离合器主动盘和从动盘甲与从动盘乙的接触摩擦面分离，所述从动盘甲和从动盘乙分别连接压紧机构气缸。进一步的，所述的离合器主动盘和从动盘甲与从动盘乙的接触摩擦面的形状是相互对应的V型圆环两侧的表面部分或相互对应的V型圆环两侧表面部分中的一部分。进一步的，所述的摩擦离合器接触摩擦面的形状可以是一个也可以是多个相互对应的V型圆环两侧的表面部分或两侧表面部分中的一部分。进一步的，所述的摩擦离合器主动盘的接触摩擦面如果是凸状时，则摩擦离合器两个从动盘的接触摩擦面是相互对应的凹状，如果摩擦离合器主动盘的接触摩擦面是凹状时，则摩擦离合器两个从动盘接触摩擦面是相互对应的凸状。与现有的技术相比，本专利技术的有益效果是：该种摩擦离合器实现了对以往摩擦离合器的改变，改变的部分是主动盘和两个从动盘接触摩擦面的形状。该种离合器主动盘和两个从动盘接触摩擦面的形状是相互对应的V型圆环两侧的表面部分或相互对应的V型圆环两侧表面部分中的一部分，对这种接触摩擦面形状的离合器的从动盘提供一个压力能够使离合器主动盘和从动盘的接触摩擦面产生正压力的力学结构是物理学中的三角劈结构，在三角劈的截面等腰三角形的腰长大于劈背长度的情况下，摩擦离合器主动盘和从动盘接触摩擦面之间产生的正压力一定大于摩擦离合器的压紧机构对从动盘提供一个垂直于动力传动轴轴向的压力。附图说明图1为该种摩擦离合器的结构示意图图中：1、动力传动轴，2主动盘，3、从动盘甲，4、从动盘乙，5、气缸，6、弹簧。图2为摩擦离合器压紧机构气缸对从动盘提供压力使离合器主动盘和从动盘接触摩擦面产生正压力的力学结构示意图图中；201、压紧机构气缸对从动盘的压力(用F表示)，202、主动盘和从动盘接触摩擦面之间的正压力(用N表示)，203、力学结构三角劈截面的等腰三角形腰长(用L表示)，204、力学结构三角劈截面等腰三角形劈背的长度(用D表示)，205、动力传动轴、206、主动盘，207、从动盘。图3图3中的黑色部分是摩擦离合器主动盘为凸型时，主动盘和从动盘甲与从动盘乙的接触摩擦面形状示意图图4图4中的黑色部分是摩擦离合器主动盘为凹型时，主动盘和从动盘甲与从动盘乙的接触摩擦面形状示意图图5图5中的黑色部分是摩擦离合器接触摩擦面的形状是多个相互对应的V型圆环两侧的表面部分时的形状示意图具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围内。请参阅图1、图2、图3、图4、图5，本专利技术提供一种技术方案：一种摩擦离合器，包括动力传动轴1、主动盘2、从动盘甲3、从动盘乙4、气缸5、弹簧6，所述动力传动轴1和主动盘2固定连接，所述从动盘甲3和从动盘乙4对称安装在主动盘2的两侧，并通过弹簧6使离合器主动盘(2)和从动盘甲3与从动盘乙4的接触摩擦面分离，所述从动盘甲3和从动盘乙4分别连接压紧机构气缸5，工作原理；该种离合器是一个动力传动机构，当不传动动力时，压紧机构气缸或液压缸不对从动盘甲3和从动盘乙4产生压力，在弹簧6的作用下，主动盘2和从动盘甲3与从动盘乙4的接触摩擦面分离，当传动动力时，压紧机构气缸或液压缸5分别对从动盘甲3与从动盘乙4提供压力，并且都指向并垂直于动力传动轴轴向，离合器主动盘2和从动盘甲3与从动盘乙4的接触摩擦面逐渐接合，并在传动动力的过程中，产生相对转动。摩擦离合器主要依靠接触面摩擦产生摩擦力传递扭矩，也可以说是利用产生摩擦力所需要的主动盘2和从动盘甲3与从动盘乙4的接触摩擦面之间的正压力传递扭矩，因为该种离合器主动盘2和从动盘甲3与从动盘乙4接触摩擦面的形状是相互对应的V型圆环两侧的表面部分或相互对应的V型圆环两侧表面部分中的一部分，这种结构摩擦离合器的压紧机构对从动盘提供一个垂直于动力传动轴轴向的压力F，主动盘和从动盘接触摩擦面之间会产生正压力N，通过受力分析，这种力学结构是物理学中的三角劈结构，三角劈的截面是一个等腰三角形，等腰三角形底边的长度是劈背D，等腰三角形腰的长度是L，根据力的平衡条件；所以，所以在L大于D的情况下，这种结构的摩擦离合器的压紧机构对从动盘提供一个较小的压力F可以使摩擦离合器主动盘和从动盘接触摩擦面之间产生一个较大的正压力传递扭矩，L和D的比值越大，N和F的比值越大。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩擦离合器，包括动力传动轴(1)、主动盘(2)、从动盘甲(3)、从动盘乙(4)、气缸(5)、弹簧(6)，所述动力传动轴(1)和主动盘(2)固定连接，所述从动盘甲(3)和从动盘乙(4)对称安装在主动盘(2)的两侧，并通过弹簧(6)使离合器主动盘(2)和从动盘甲(3)与从动盘乙(4)的接触摩擦面分离，所述从动盘甲(3)和从动盘乙(4)分别连接压紧机构气缸(5)，其特征在于：离合器主动盘(2)和从动盘甲(3)与从动盘乙(4)的接触摩擦面的形状是相互对应的V型圆环两侧的表面部分或相互对应的V型圆环两侧表面部分中的一部分。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩擦离合器，包括动力传动轴(1)、主动盘(2)、从动盘甲(3)、从动盘乙(4)、气缸(5)、弹簧(6)，所述动力传动轴(1)和主动盘(2)固定连接，所述从动盘甲(3)和从动盘乙(4)对称安装在主动盘(2)的两侧，并通过弹簧(6)使离合器主动盘(2)和从动盘甲(3)与从动盘乙(4)的接触摩擦面分离，所述从动盘甲(3)和从动盘乙(4)分别连接压紧机构气缸(5)，其特征在于：离合器主动盘(2)和从动盘甲(3)与从动盘乙(4)的接触摩擦面的形状是相互对应的V型圆环两侧的表面部分或...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延顺，
申请(专利权)人：张延顺，
类型：新型
国别省市：吉林;22