一种减速控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种减速控制装置，包括2组行星轮机构，2组行星轮机构中，其中1个行星轮机构中的任意一个动力连接端和动力输入轴连接，另外一个行星轮机构中的任意一个动力连接端和动力输出轴连接，1个行星轮机构其余的2个动力连接端和另外1个行星轮机构其余的2个动力连接端分别相互任意连接。连接端分别相互任意连接。连接端分别相互任意连接。

【技术实现步骤摘要】
一种减速控制装置


[0001]本专利技术涉及控制装置
，具体涉及一种减速控制装置。

技术介绍

[0002]在机械传动系统中，控制装置有着广泛的应用，尤其是减速及刹车控制系统。现有的技术当中，大多采用摩擦控制方式，这种方式具有简单可靠，成本低的特点，也存在着刹车时需要较大摩擦力并产生大量的热量，影响了刹车控制系统的使用寿命等问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种大比例降低转速，小比例增加或不增加扭矩的控制减速装置，能有效地解决上述
技术介绍
中提出的在刹车时需要较大摩擦力并产生大量的热量，影响了刹车控制系统的使用寿命的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种减速控制装置，包括2组行星轮机构、汽车动力传动轴、离合器、阻尼装置，2组行星轮机构中，其中1个行星轮机构中的任意一个动力连接端和动力输入轴连接，另外一个行星轮机构中的任意一个动力连接端和动力输出轴连接，1个行星轮机构其余的2个动力连接端和另外1个行星轮机构其余的2个动力连接端分别相互任意连接，动力输入轴和动力输出轴的转速比是由两个行星轮机构中的各个齿圈齿数和太阳轮齿数的比值以及2个行星轮机构中的6个动力连接端不同的连接方式和控制方式确定。
[0006]进一步的，所述汽车动力传动轴固定安装1个齿轮，动力输入轴固定安装1个齿轮，这两个齿轮和齿轮相互啮合。
[0007]进一步的，所述的动力输出轴和离合器的一端连接，离合器的另一端连接阻尼装置。
[0008]进一步的，所述的阻尼装置包括可控的摩擦副、液力控制系统、气压控制系统和电磁控制系统。
[0009]进一步的，所述的一种减速控制装置可以单独使用，也可以组合使用，组合使用时，将第1个减速控制装置中的阻尼装置去掉后连接第2个减速控制装置的动力输入轴，将阻尼装置连接在第2个减速控制装置的动力输出轴上。
[0010]与现有的技术相比，本专利技术的有益效果是；该种减速控制装置的动力输出轴的转速减小变化值远大于扭矩增大的变化值，所以该种减速控制装置在刹车减速的过程中产生的热量少，增强该种减速控制装置的使用效果并延长了使用寿命。
[0011]因行星轮系均包含有作用相同的行星齿轮及太阳轮，因此本专利技术所述的行星轮系包含差速器及各种变形的行星轮系结构。
附图说明
[0012]图1为本专利技术一种减速控制装置的结构示意图
[0013]图2为本专利技术另一种减速控制装置的结构示意图
[0014]图中：1、汽车动力传动轴，2、动力输入轴，3、齿轮，4、齿轮，5、行星齿轮，6、太阳轮轴，7、齿圈轴，8、行星架轴，9、动力输出轴，10、离合器，11、阻尼装置。
具体实施方式
[0015]下面结合附图1、附图2，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：
[0016]一种减速控制装置，包括2组行星轮(5)机构、汽车动力传动轴(1)、离合器(10)、阻尼装置(11)，所述的2组行星轮(5)机构中，其中1个行星轮(5)机构中的太阳轮轴(6)和动力输入轴(2)连接，另外一个行星轮(5)机构中的行星架轴和动力输出轴(9)连接，1个行星轮(5)机构的齿圈轴(7)和另外一个行星轮(5)机构的齿圈轴(7)连接，行星架轴(8)和太阳轮轴(6)连接，所述汽车动力传动轴(1)固定安装1个齿轮(3)，动力输入轴(2)固定安装1个齿轮(4)，齿轮(3)和齿轮(4)相互啮合，动力输出轴(9)和离合器(10)的一端连接，离合器(10)的另一端连接阻尼装置(11)，该种技术方案使用的阻尼装置(11)是可控摩擦副，当两个连接的齿圈轴(7)、(7)通过机构锁死，离合器(10)处在接合状态时，该减速控制装置处在工作状态，当两个连接的齿圈轴(7)、(7)不锁死，离合器(10)处在分离状态时，该减速控制装置处在不工作状态。
[0017]请参阅图2，是本专利技术提供的另一种技术方案：
[0018]该技术方案是两个减速控制装置组合使用的一种技术方案，将第1个减速控制装置中的阻尼装置(11)去掉后连接第2个减速控制装置的动力输入轴(2)，将阻尼装置(11)连接在第2个减速控制装置的动力输出轴(9)上，第2个减速控制装置上两个连接的齿圈轴(7)、(7)通过机构始终锁死，当第1个减速控制装置两个连接的齿圈轴(7)、(7)通过机构锁死，离合器(10)处在接合状态时，该减速控制装置处在工作状态，当两个连接的齿圈轴(7)、(7)不锁死，离合器(10)处在分离状态时，该减速控制装置处在不工作状态。
[0019]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速控制装置，包括2组行星轮机构、汽车动力传动轴、离合器、阻尼装置，其特征在于：所述的2组行星轮(5)机构中，其中1个行星轮(5)机构中的任意一个动力连接端和动力输入轴(2)连接，另外一个行星轮(5)机构中的任意一个动力连接端和动力输出轴(9)连接，1个行星轮(5)机构其余的2个动力连接端和另外1个行星轮(5)机构其余的2个动力连接端分别相互任意连接，动力输入轴(2)和动力输出轴(9)的转速比是由两个行星轮(5)机构中的各个齿圈齿数和太阳轮齿数的比值以及2个行星轮机构中的6个动力连接端不同的连接方式和控制方式确定。2.根据权利要求1所述的一种减速控制装置，其特征在于：所述汽车动力传动轴(1)固定安装1个齿轮(3)，动力输...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延顺，
申请(专利权)人：张延顺，
类型：发明
国别省市：