控制臂总成制造技术

本实用新型专利技术提供了控制臂总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的控制臂总成使用稳定性不好等问题。控制臂总成，包括臂体和胶套总成，胶套总成包括内套、外套和弹性体，臂体包括具有上安装孔的臂上片和具有下安装孔的臂下片，臂体与胶套总成之间设有安装套，安装套穿设在上安装孔和下安装孔内并分别与臂上片和臂下片焊接固定，安装套与臂上片之间具有环焊缝一，安装套与臂下片之间具有环焊缝二，外套穿设在安装套中且外套的外侧面与安装套的内侧面紧配固定，臂上片和臂下片的边沿上均具有凸出的凸起，臂上片和臂下片的外表面上均设有加强凸条，凸起与加强凸条分别位于胶套总成的两侧。本控制臂总成能够提高使用的稳定性。

Control arm assembly

【技术实现步骤摘要】
控制臂总成
本技术属于汽车
，涉及一种控制臂总成。
技术介绍
悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传力装置包括控制臂，控制臂连接于车轮与车身之间，具有导向和传力作用。中国专利文献资料公开提出了一种控制臂总成，[申请号：CN201610423432.2；公布号：106004292A]，包括控制臂主体、翻边孔和衬托，控制臂主体包括第一臂体和第二臂体，控制臂主体分为转向节连接端、车架前连接端和车架后连接端，转向节连接端设有至少两个螺栓孔，翻边孔设在车架前连接端，翻边孔与控制臂主体焊接连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.控制臂总成，包括臂体(1)、球头总成(2)、胶套总成(3)和衬套总成(4)，所述球头总成(2)固定连接在臂体(1)的转向节连接端(1a)上，所述胶套总成(3)固定连接在臂体(1)的车架前连接端(1b)上，所述衬套总成(4)固定在臂体(1)的车架后连接端(1c)上，所述胶套总成(3)包括内套(3a)、外套(3b)以及设置在内套(3a)和外套(3b)之间的弹性体(3c)，所述臂体(1)包括对应设置的臂上片(1d)和臂下片(1e)，所述臂上片(1d)和臂下片(1e)的边沿焊接固定，所述臂上片(1d)上位于车架前连接端(1b)处具有上安装孔(1d1)，所述臂下片(1e)上位于车架前连接端(1b)处...

【技术特征摘要】
1.控制臂总成，包括臂体(1)、球头总成(2)、胶套总成(3)和衬套总成(4)，所述球头总成(2)固定连接在臂体(1)的转向节连接端(1a)上，所述胶套总成(3)固定连接在臂体(1)的车架前连接端(1b)上，所述衬套总成(4)固定在臂体(1)的车架后连接端(1c)上，所述胶套总成(3)包括内套(3a)、外套(3b)以及设置在内套(3a)和外套(3b)之间的弹性体(3c)，所述臂体(1)包括对应设置的臂上片(1d)和臂下片(1e)，所述臂上片(1d)和臂下片(1e)的边沿焊接固定，所述臂上片(1d)上位于车架前连接端(1b)处具有上安装孔(1d1)，所述臂下片(1e)上位于车架前连接端(1b)处具有下安装孔(1e1)，其特征在于，所述臂体(1)与胶套总成(3)之间设置有安装套(5)，所述安装套(5)的上端穿设在上安装孔(1d1)内并与臂上片(1d)焊接固定，所述安装套(5)与臂上片(1d)之间具有环焊缝一(5a)，所述安装套(5)的下端穿设在下安装孔(1e1)内并与臂下片(1e)焊接固定，所述安装套(5)与臂下片(1e)之间具有环焊缝二(5b)，所述外套(3b)穿设在安装套(5)中且外套(3b)的外侧面与安装套(5)的内侧面紧配固定，所述臂上片(1d)和臂下片(1e)的边沿上位于车架前连接端(1b)处均具有凸出的凸起(1f)，所述臂上片(1d)和臂下片(1e)的外表面上位于车架前连接端(1b)处均设置有加强凸条(1g)，所述凸起(1f)与加强凸条(1g)分别位于胶套总成(3)的两侧。


2.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述臂上片(1d)上的加强凸条(1g)有两条并沿车架前连接端(1b)到转向节连接端(1a)的方向依次排列，所述臂下片(1e)上的加强凸条(1g)有两条并与臂上片(1d)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李川建，
申请(专利权)人：玉环县建鸿机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33