控制臂总成制造技术

本实用新型专利技术提供了控制臂总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的控制臂总成中球头总成与臂体之间连接不牢固、组装不方便等问题。本控制臂总成，包括臂体和球头总成，球头总成的固定板通过紧固组件固定连接在臂体上，紧固组件包括第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓和锁紧垫片，锁紧垫片包括呈三角分布的第一垫片部、第二垫片部和第三垫片部，第一垫片部与第二垫片部通过第一连接片一体相连，第二垫片部与第三垫片部通过第二连接片一体相连，第一螺栓穿过第一垫片部后与第一螺母固定连接，第二螺栓穿过第二垫片部后与第二螺母固定连接，第三螺栓穿过第三垫片部后与第三螺母固定连接。本控制臂总成具有连接牢固且组装方便等优点。

Control arm assembly

【技术实现步骤摘要】
控制臂总成
本技术属于汽车
，涉及一种控制臂总成。
技术介绍
悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传力装置包括控制臂，控制臂连接于车轮与车身之间，具有导向和传力作用。中国专利文献资料公开提出了一种防断裂控制臂，[申请号：CN201621183907.7；公告号：CN206171085U]，包括臂体，臂体一端设有球头总成，臂体的另一端上设有第一衬套，臂体的侧壁上设有延伸段，延伸段上设有第二衬套。球头总成包括固定板，固定板包括依次连接的第一定位部、第二定位部和第三定位部，第一定位部的外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.控制臂总成，包括臂体(1)和球头总成(2)，所述球头总成(2)包括固定板(2a)，所述臂体(1)包括第一板体(1a)和第二板体(1b)，所述固定板(2a)通过紧固组件固定连接在第一板体(1a)和第二板体(1b)之间，其特征在于，所述紧固组件包括第一螺栓(3)、第二螺栓(4)、第三螺栓(5)和锁紧垫片(6)，所述锁紧垫片(6)包括呈三角分布的第一垫片部(6a)、第二垫片部(6b)和第三垫片部(6c)，所述第一垫片部(6a)与第二垫片部(6b)通过第一连接片(6d)一体相连，所述第二垫片部(6b)与第三垫片部(6c)通过第二连接片(6e)一体相连，所述锁紧垫片(6)贴靠在第二板体(1b)的外侧...

【技术特征摘要】
1.控制臂总成，包括臂体(1)和球头总成(2)，所述球头总成(2)包括固定板(2a)，所述臂体(1)包括第一板体(1a)和第二板体(1b)，所述固定板(2a)通过紧固组件固定连接在第一板体(1a)和第二板体(1b)之间，其特征在于，所述紧固组件包括第一螺栓(3)、第二螺栓(4)、第三螺栓(5)和锁紧垫片(6)，所述锁紧垫片(6)包括呈三角分布的第一垫片部(6a)、第二垫片部(6b)和第三垫片部(6c)，所述第一垫片部(6a)与第二垫片部(6b)通过第一连接片(6d)一体相连，所述第二垫片部(6b)与第三垫片部(6c)通过第二连接片(6e)一体相连，所述锁紧垫片(6)贴靠在第二板体(1b)的外侧面上，所述第一螺栓(3)依次穿过第一板体(1a)、固定板(2a)、第二板体(1b)和第一垫片部(6a)后与第一螺母(7)固定连接，所述第二螺栓(4)依次穿过第一板体(1a)、固定板(2a)、第二板体(1b)和第二垫片部(6b)后与第二螺母(8)固定连接，所述第三螺栓(5)依次穿过第一板体(1a)、固定板(2a)、第二板体(1b)和第三垫片部(6c)后与第三螺母(9)固定连接。


2.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述第二板体(1b)的外侧面上设置有凸出的第一定位销(10)和第二定位销(11)，所述第一定位销(10)位于第一垫片部(6a)的一侧，所述第二定位销(11)位于第三垫片部(6c)的一侧。


3.根据权利要求2所述的控制臂总成，其特征在于，所述第一垫片部(6a)上朝向第二垫片部(6b)的一侧设置有第一定位平面(6a2)，所述第一定位平面(6a2)贴靠在第一定位销(10)上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李川建，
申请(专利权)人：玉环县建鸿机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33