充气轮胎制造技术

该充气轮胎包括：第一消声体，其由海绵材料制成，并且固定地安装于轮胎内表面；第二消声体，其由海绵材料制成，并且位于第一消声体的轮胎内部空间侧；以及通信装置，其保持在第一消声体与第二消声体之间。第二消声体的硬度大于第一消声体的硬度。

Pneumatic tire

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本公开涉及充气轮胎。
技术介绍
如下构造在传统上是已知的：具有安装于轮胎内表面或埋设在轮胎中的通信装置，诸如用于检测轮胎的内部状态(例如，轮胎的气压)的传感器或具有能够存储轮胎的独特识别信息的存储单元的RF标签等。例如，可以通过用作通信装置的传感器来确定轮胎在行进期间的状态，或者可以将从用作通信装置的RF标签中的存储单元取得的轮胎的信息用于维护服务或其它服务。专利文献1公开了如下构造：无线电标签安装于固定在轮胎内表面的海绵材料。专利文献2公开了固定在轮胎内表面的被形成为包括如下的多层结构的带状片：第一层，其由具有优异的声音吸收性能的第一海绵材料构成；和第二层，其由具有优异的防止声音反射的性能的第二海绵材料构成。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-176403号公报专利文献2：日本特许第3621899号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题如专利文献1和专利文献2所述，设置在由充气轮胎和轮辋限定的轮胎内腔中的海绵材料通过例如将可能原本在内腔中共振的声音的能量转换成其它形式的能量来吸收声音，以减小空腔共鸣。此外，专利文献1公开了借助于安装在无线电标签的海绵材料来保护用作通信装置的无线电标签免受冲击、振动等影响。然而，在专利文献1公开的构造中，仍然存在无线电标签因行进期间的冲击、振动等而可能从海绵材料离开并进入轮胎内腔的风险。因而，期望通过海绵材料改善无线电标签的稳固性。另一方面，当尝试采用由软质材料构成的海绵材料来更好地保护无线电标签免受冲击、振动等影响时，海绵材料更容易因行进期间的冲击、振动、轮胎内腔中的气流等而变形。在经历反复变形之后，海绵材料更可能从其表面破碎成小块，并且脱离的小块海绵材料可能会分散在轮胎内腔中。因此，提供具有如下构造的充气轮胎是有帮助的：除了通过海绵材料对通信装置的保护以外，还能够提供通信装置的通过海绵材料而得以改善的稳固性和海绵材料的得以改善的耐久性两者。作为本公开的一个方面的充气轮胎包括：第一消声体，其固定于轮胎内表面，并且由海绵材料制成；第二消声体，其布置在第一消声体的轮胎内部空间侧，并且由海绵材料制成；以及通信装置，其保持在第一消声体与第二消声体之间，其中，第二消声体的硬度大于第一消声体的硬度。专利技术的效果根据本公开，提供了具有如下构造的充气轮胎：除了通过海绵材料对通信装置的保护以外，还能够提供通信装置的通过海绵材料而得以改善的稳固性和海绵材料的得以改善的耐久性两者。附图说明在附图中：图1是沿着包括作为本公开的第一实施方式的充气轮胎的组件的轮胎宽度方向的截面的截面图；图2是仅示出图1所示的充气轮胎的轮胎宽度方向截面图；图3是以放大图示出图2中的充气轮胎的胎面部的放大截面图；图4是示出作为通信装置的示例的RF标签以及与RF标签无线通信的读写器的图；图5是示出用作图4所示的通信装置的RF标签的立体图；图6是示出用作图5所示的通信装置的覆盖有覆盖部的RF标签的立体图；图7是仅示出图1所示的充气轮胎的轮胎周向截面图；图8是示出图3所示的消声体的变型例的图；图9是示出图3所示的消声体的变型例的图；以及图10是仅示出作为本公开的第二实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向截面图，以放大图示出了胎面部。具体实施方式在下文中，将参照图1至图10例示并描述根据本公开的充气轮胎的实施方式。在图中，用相同的附图标记表示相似的构件或位置。<<第一实施方式>>图1是示出包括充气轮胎1(在下文中，简称为“轮胎1”)和轮辋2的组件100的图。具体地，图1是示出组件100的在包含轮胎旋转轴线且平行于轮胎宽度方向A的平面上的截面的截面图(在下文中，称作“轮胎宽度方向截面图”)。图2是仅示出图1所示的轮胎1的轮胎宽度方向截面图。图3是以放大图示出作为图2中的轮胎1的一部分的胎面部1a的放大截面图。换言之，图2和图3示出了未组装到轮辋2的轮胎1。如图1所示，在组件100中，轮胎1组装于轮辋2。在组件100中，由轮胎1的内表面(在下文中，称作“轮胎内表面”)和轮辋2的外表面(在下文中，称作“轮辋外表面”)限定的轮胎内腔面限定出环状的轮胎内腔101。如图2所示，在轮胎宽度方向截面中，将仅由轮胎内表面限定且在轮胎径向B上的内侧开放的空间称作“轮胎内部空间102”。<轮辋2>轮辋2包括轮辋主体2a和盘(disc)2b。轮胎1的胎圈部1c(将稍后描述)待组装到轮辋主体2a。盘2b支撑轮辋主体2a，并且盘2b待连结到车辆的轴。尽管本实施方式的轮辋2是两件式金属车轮轮辋，但是这不是限制性的，并且轮辋2可以是一件式轮辋，或者可以具有任何其它构造。轮辋主体2a包括轮辋片(rimsheet)2a1和轮辋凸缘2a2。轮胎1的胎圈构件4(将稍后描述)待落座在轮辋片2a1的轮胎径向B上的外侧。轮辋凸缘2a2从轮辋片2a1的轮胎宽度方向A上的对应端沿轮胎径向B向外突出。<轮胎1>轮胎1包括：胎面部1a；一对胎侧部1b，其从胎面部1a的轮胎宽度方向A上的对应端沿轮胎径向B向内延伸；以及一对胎圈部1c，其设置在胎侧部1b的位于轮胎径向B上的内侧的相应端。本实施方式的轮胎1是用于乘用车的无内胎子午线轮胎。如在本文中使用的，术语“胎面部1a”是指在平行于轮胎径向B且通过位于带束6的轮胎宽度方向A上的最外侧的相应带束端Q(参见图2)的两个平面P1和P2之间延伸的部分(除了胎圈部1c以外)。术语“胎圈部1c”是指供胎圈构件4(将稍后描述)沿轮胎径向B布置的部分。术语“胎侧部1b”是指在胎面部1a与相应胎圈部1c之间延伸的部分。限定轮胎内腔101的轮胎内表面具有胎面部1a的内表面31(在下文中，称作“胎面内表面31”)、胎侧部1b的内表面32(在下文中，称作“胎侧内表面32”)和胎圈部1c的内表面33(在下文中，称作“胎圈内表面33”)。轮胎1包括消声体3、胎圈构件4、胎体5、带束6、胎面橡胶7、胎侧橡胶8、内衬(innerliner)9和通信装置10。[消声体3]消声体3包括第一消声体3a和第二消声体3b。第一消声体3a由海绵材料制成。第一消声体3a固定于轮胎内表面。第二消声体3b由海绵材料制成。第二消声体3b布置在第一消声体3a的轮胎内部空间102侧(在图1的组件100中，与轮胎内腔101侧相同的那侧)。在轮胎内腔101设置由海绵材料制成的第一消声体3a和第二消声体3b能够降低轮胎内腔101中的空腔共鸣。如在本文中使用的，术语“第一消声体的轮胎内部空间侧”是指轮胎内部空间相对于第一消声体所在的那侧，并且并非仅指第一消声体中的与固定于轮胎内表面的固定面相反的表面。更具体地，在本实施方式中，在图3所示的轮胎宽度方向截面图中，第一消声体3a的轮胎内部空间102侧包括第一消声体3a的轮胎径向B上的内侧(图3中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，其包括：/n第一消声体，其固定于轮胎内表面，并且由海绵材料制成；/n第二消声体，其布置在所述第一消声体的轮胎内部空间侧，并且由海绵材料制成；以及/n通信装置，其保持在所述第一消声体与所述第二消声体之间，/n其中，所述第二消声体的硬度大于所述第一消声体的硬度。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170724 JP 2017-1430431.一种充气轮胎，其包括：
第一消声体，其固定于轮胎内表面，并且由海绵材料制成；
第二消声体，其布置在所述第一消声体的轮胎内部空间侧，并且由海绵材料制成；以及
通信装置，其保持在所述第一消声体与所述第二消声体之间，
其中，所述第二消声体的硬度大于所述第一消声体的硬度。


2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在轮胎宽度方向截面中，所述第二消声体覆盖所述第一消声体的内侧面的至少一部分，所述内侧面位于固定于所述轮胎内表面的固定面的相反侧，并且
所述通信装置保持在所述第一消声体的所述内侧面与所述第二消声体之间。


3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述轮胎宽度方向截面中，所述第一消声体的最小厚度等于或大于所述第二消声体的最大厚度。


4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，在所述轮胎宽度方向截面中，所述第二消声体完全覆盖所述第一消声体的所述内侧面。


5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，在所述轮胎宽度方向截面中，所述第二消声体覆盖所述第一消声体的边缘面的至少一部分，所述边缘面与所述第一消声体的内侧面连续并位于沿着所述轮胎内表面的方向上的两侧。

【专利技术属性】
技术研发人员：柴田雅直，渡边润，助川新，小原贵之，山口卓，堀弘树，满田翔，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP