轮胎包括胎面，所述胎面包括多个花纹块(12)，所述花纹块(12)设有至少一个从所述花纹块的接触面延伸并且具有沿着其深度的方向变化的宽度的刀槽花纹(22)，所述刀槽花纹(22)被称为复杂刀槽花纹。所述胎面包括第一材料层(38)和处于所述第一层的径向内侧的至少一个第二材料层(40)，所述第一层由第一橡胶组合物形成，并且所述第二层由与第一组合物不同的第二橡胶组合物形成。所述复杂刀槽花纹(22)和将花纹块分开的花纹沟完全形成在第一材料层(38)中。在穿过所述花纹块的横截面视图中，在所述复杂刀槽花纹的侧向上的两侧，第二材料层(40)向着所述花纹块的接触面的方向延伸超过所述复杂刀槽花纹的底部(30)。
A tire with a tread that includes an evolving tread pattern with a notched tread pattern
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有包括带有刀槽花纹的演变胎面花纹的胎面的轮胎
本专利技术涉及一种具有胎面的轮胎，该胎面包括带有刀槽花纹的演变的胎面花纹，特别是一种雪地轮胎类型的轮胎。
技术介绍
本身已知的冬季轮胎(也被称为雪地轮胎)包括设有多个刀槽花纹的胎面，所述多个刀槽花纹限定了具有边缘拐角的薄橡胶刀片，当在积雪覆盖的路面上行驶时，这些薄橡胶刀片的边缘拐角能够咬入雪中。这样可以改善积雪覆盖的路面上的抓地力。当胎面崭新时，这些边缘拐角在路面上的作用更大。这是因为，在该状态下，橡胶刀片具有高细长比，也就是说，较大的高度和相对于该高度而言较小的宽度。因此，当刀片进入轮胎与路面在其中相接触的接触区块中时，这些刀片倾斜。因此，这些刀片的边缘拐角施加到路面上的压力增大了。随着胎面的磨损，这些刀片的高度减小，并且这些刀片在进入接触区块时变形的程度也减小。结果，边缘拐角的咬合效果随着胎面磨损而减小。因此，应当理解，需要改善雪地轮胎的抓地力，并且即使在轮胎处于晚期磨损状态时，也需要改善雪地轮胎的抓地力。
技术实现思路
本专利技术涉及一种轮胎，该轮胎包括胎面，该胎面包括多个花纹块，所述多个花纹块当崭新时在周向方向上由花纹沟分开并且设有接触面，每个接触面形成所述胎面的胎面表面的一部分。所述多个花纹块中的每个花纹块设有从所述接触面延伸的至少一个刀槽花纹，其具有深度Pc并且具有可以在深度Pc的方向上变化的宽度，并且被称为复杂刀槽花纹。所述宽度在所述复杂刀槽花纹的远侧部分中最大。根据所述轮胎的一般特征，胎面在崭新时包括限定胎面表面的第一材料层和位于所述第一层的径向内侧的至少一个第二材料层。所述第一材料层由第一橡胶组合物形成，并且所述第二材料层由与所述第一橡胶组合物不同的第二橡胶组合物形成。根据所述轮胎的另一个一般特征，所述复杂刀槽花纹和将所述花纹块分开的花纹沟完全在所述第一材料层中形成。当在所述花纹块的横截面中观察时，在所述复杂刀槽花纹的侧向上的每一侧，所述第二材料层向着所述花纹块的接触面的方向延伸超过所述复杂刀槽花纹的底部。“轮胎”是指所有类型的弹性胎面，无论其是否承受内部压力。轮胎的“胎面”是指由侧向表面和两个主表面限定的一定量橡胶材料，所述两个主表面之中被称为胎面表面的主表面旨在当轮胎行驶时与路面相接触。“橡胶组合物”是指包含至少一种弹性体和至少一种填充物的组合物。“花纹沟”是指产生相对的材料壁的切口。花纹沟的材料壁之间的距离使得这些壁在通常的行驶条件下不会彼此接触。对于花纹沟来说，该距离可以例如大于2毫米(mm)。“花纹块”是指由花纹沟限定的隆起元件，其包括侧向壁或侧向面以及旨在在行驶期间与路面相接触的接触面。“刀槽花纹”是指产生相对的材料壁的切口。刀槽花纹的材料壁之间的距离或间距适于允许这些壁在进入轮胎与地面在其中相接触的接触区块时至少部分地彼此接触。每个复杂刀槽花纹由两个相对的材料壁限定，这些壁之间的间距沿着其深度Pc是可变的。换句话说，每个复杂刀槽花纹在某一(一定)深度处包括旨在形成花纹沟的扩大部。所述复杂刀槽花纹的扩大部使得能够当该胎面达到某一磨损水平时在所述胎面的表面上产生花纹沟。这些花纹沟构成能够积蓄来自积雪覆盖的路面上的积雪或移除来自湿滑路面上的积水的储蓄部。当胎面达到晚期磨损状态时，这使得能够改善轮胎在积雪覆盖的路面上和湿滑路面上的抓地力。此外，当胎面已经达到预定的某一磨损水平时，所述第二材料层相对于所述复杂刀槽花纹的底部的特定布置进一步促进了雪地或湿滑路面上的良好抓地力的实现。当达到该预定的磨损水平时，所述胎面的胎面表面既由第一材料层形成又由第二材料层形成。例如，所述第二材料层的橡胶组合物可以特别地适合于相对于湿滑路面上的抓地力优先改善雪地上的抓地力，反之亦然。所述第一材料层的橡胶组合物可以例如适合于实现雪地上的抓地力和湿滑路面上的抓地力之间的平衡。与第二材料层在胎面的胎面表面上的出现相关联的复杂刀槽花纹的扩大部使得能够延长有利于积雪覆盖的地面和湿滑地面上的抓地力的特性，即使是在晚期胎面磨损水平下。可以调节引起第二材料层在胎面的胎面表面上出现的磨损水平。优选地，将所述复杂刀槽花纹的底部与在侧向上位于所述复杂刀槽花纹的每一侧(两侧)的第二材料层的顶部分开的径向距离在1.5mm和5mm之间。此外，限定胎面表面的顶部上的第一材料层还具有保护下方的第二材料层的作用，特别是具有在将所述花纹块分开的花纹沟的底部处保护下方的第二材料层的作用。第一材料层的橡胶组合物可以特别地设计成抵抗外部侵蚀，例如抵抗石头的进入、老化和破裂。第一材料层当轮胎崭新时完全保护第二材料层，然后当轮胎磨损时部分地保护第二层，这使得能够获得随时间推移具有良好完整性的轮胎。根据一个有利的特定实施例，当考虑所述横截面时，第二材料层在所述复杂刀槽花纹的侧向上的每一侧延伸超过从花纹沟之一的底部突出的磨损指示器的高度T。第一材料层和第二材料层之间的界面可以具有波浪形轮廓。有利地，第二材料层的超过所述复杂刀槽花纹的底部定位的每个部分沿着第一材料层的围绕所述复杂刀槽花纹的部分的大部分延伸至所述花纹块中。第一橡胶组合物的复合动态剪切模量G*(23℃，10％，10Hz)和第二橡胶组合物的复合动态剪切模量G*(23℃，10％，10Hz)之差可以在0和40％之间，优选在10％和30％之间。“复合模量”G*由以下关系式定义：其中G’代表弹性模量，而G”代表粘性模量。力和位移之间的相位角δ表示为动态损耗tan(δ)，其等于比率G”/G'。术语复合模量、弹性模量和粘性模量是指本领域技术人员所周知的动态特性。这些特性是在MetravibVA4000型粘度分析仪上在硫化测试样品上测得的。动态特性的测量如下：1-粘结测试样品(取自轮胎或硫化片材)。这些特性是在取自轮胎胎面或硫化片材的粘结测试样品上测得的。使用诸如标准ASTMD5992-96(于1996年首次批准并于2006年9月发布的版本)、图X2.1(圆形版本)中所述的那些测试样品。测试样品的直径“d”为10mm，公差为0mm至+0.04mm(因此，其具有78.5mm2的圆形横截面)，橡胶组合物各部分的厚度“L”为2mm，厚度公差为-0.15mm至+0.20mm，从而“d/L”比为5。2-施加应力的温度扫描测量记录承受以10Hz的频率、关于其平衡位置对称的(0.7MPa的)施加应力施加的简单交变正弦剪切应力的硫化橡胶组合物的样本的响应。在进行温度扫描测量之前，使测试样品经受调适。为此，测试样品在23℃下、在100％满量程变形下承受10Hz的正弦剪切应力载荷。在从低于材料的玻璃化转变温度Tg的温度Tmin直至可对应于材料的橡胶稳定的温度Tmax、每分钟增加1.5℃的温度曲线上进行温度扫描测量。在开始扫描之前，为了使整个测试样品温度均匀，将测试样品在温度Tmin下稳定20分钟。在选定的温度和选定的应力下得到的结果通常是动态复合剪切模量G*，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.轮胎，所述轮胎包括胎面，所述胎面包括多个花纹块(12)，所述多个花纹块(12)当崭新时在周向方向上被花纹沟(18)分开，并设有接触面，每个接触面形成所述胎面的胎面表面的一部分，所述多个花纹块中的每个花纹块设有至少一个从所述接触面延伸的刀槽花纹(22)，所述刀槽花纹(22)具有深度Pc并且具有可以在深度Pc的方向上变化的宽度，并且被称为复杂刀槽花纹，所述宽度在所述复杂刀槽花纹的远侧部分(26)中最大，其特征在于，所述胎面在崭新时包括限定胎面表面的第一材料层(38)和处于所述第一层的径向内侧的至少一个第二材料层(40)，所述第一材料层以第一橡胶组合物形成，并且所述第二材料层以与所述第一橡胶组合物不同的第二橡胶组合物形成，并且，所述复杂刀槽花纹(22)和将所述花纹块(12)分开的花纹沟(18)完全在所述第一材料层(38)中形成，并且当在所述花纹块的横截面中观察时，在所述复杂刀槽花纹的侧向上的每一侧，所述第二材料层(40)向着所述花纹块的接触面的方向延伸超过所述复杂刀槽花纹的底部(30)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170725 FR 17570391.轮胎，所述轮胎包括胎面，所述胎面包括多个花纹块(12)，所述多个花纹块(12)当崭新时在周向方向上被花纹沟(18)分开，并设有接触面，每个接触面形成所述胎面的胎面表面的一部分，所述多个花纹块中的每个花纹块设有至少一个从所述接触面延伸的刀槽花纹(22)，所述刀槽花纹(22)具有深度Pc并且具有可以在深度Pc的方向上变化的宽度，并且被称为复杂刀槽花纹，所述宽度在所述复杂刀槽花纹的远侧部分(26)中最大，其特征在于，所述胎面在崭新时包括限定胎面表面的第一材料层(38)和处于所述第一层的径向内侧的至少一个第二材料层(40)，所述第一材料层以第一橡胶组合物形成，并且所述第二材料层以与所述第一橡胶组合物不同的第二橡胶组合物形成，并且，所述复杂刀槽花纹(22)和将所述花纹块(12)分开的花纹沟(18)完全在所述第一材料层(38)中形成，并且当在所述花纹块的横截面中观察时，在所述复杂刀槽花纹的侧向上的每一侧，所述第二材料层(40)向着所述花纹块的接触面的方向延伸超过所述复杂刀槽花纹的底部(30)。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，将所述复杂刀槽花纹的底部(30)与在侧向上位于所述复杂刀槽花纹的每一侧的第二材料层的顶部分开的径向距离在1.5mm和5mm之间。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述第一材料层和所述第二材料层之间的界面(42)具有波浪形轮廓。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其中，所述第二材料层(40)的超过所述复杂刀槽花纹的底部(30)定位的每个部分沿着所述第一材料层(38)的围绕所述复杂刀槽花纹的部分的大部分延伸至所述花纹块中。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其包括至少一个从所述花纹沟(18)之一的底部突出的具有高度T的胎面磨损指示器，并且其中，当在所述花纹块的横截面中观察时，在所述复杂刀槽花纹的侧向上的每一侧，所述第二材料层(40)延伸超过所述磨损指示器的高度T。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其中，所述第一橡胶组合物和所述第二橡胶组合物之间的玻璃化转变温度之差的绝对值在4℃和30℃之间，并且优选在5℃和10℃之间。
【专利技术属性】
技术研发人员：D·布卢安，Q·博纳东，
申请(专利权)人：米其林企业总公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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