机械式自动变速箱以及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种机械式自动变速箱，包括：变速箱和冷却装置，所述变速箱包括变速箱壳体和设置于所述变速箱壳体内的变速箱总成，所述冷却装置设于所述变速器壳体外、并与所述变速箱壳体的内腔连通，用于冷却所述变速箱总成。本发明专利技术提供的所述机械式自动变速箱，旨在解决现有技术中，在大负荷工况下，变速箱经常由于无法承受较大的散热压力而导致性能下降，危及行车安全的问题。

Mechanical automatic transmission and automobile

【技术实现步骤摘要】
机械式自动变速箱以及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种机械式自动变速箱以及汽车。
技术介绍
变速箱是汽车三大件之一，是汽车上非常重要的部件，起到改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱存在多种形式，主要包括液力自动变速箱(AT)、双离合自动变速箱(DCT)、无级自动变速箱(CVT)以及机械式自动变速箱(AMT)，其中AT、DCT、CVT存在成本高，维护难度大等问题，不适用于商用车，因此通常商用车优选机械式自动变速箱(AMT)，目前商用车AMT自动变速箱一般在手动变速箱的基础上加装气动或电动的离合器控制执行机构、选换挡控制执行机构及控制单元实现自动换挡功能。在大负荷工况下，例如：需要频繁换档的拥挤城市道路的驾驶情况，由于换档频繁，离合器频繁动作，离合器内摩擦片滑膜产生大量热量，使得变速箱承受的散热压力较大。传统技术中的变速箱经常由于无法承受这样大的散热压力而导致性能下降，危及行车安全。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提出一种机械式自动变速箱以及汽车，旨在解决现有技术中，在大负荷工况下，变速箱经常由于无法承受这样大的散热压力而导致性能下降，危及行车安全的问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种机械式自动变速箱，包括：变速箱，包括变速箱壳体和设置于所述变速箱壳体内的变速箱总成；以及冷却装置，所述冷却装置设于所述变速器壳体外、并与所述变速箱壳体的内腔连通，用于冷却所述变速箱总成。可选地，所述冷却装置包括设于所述变速器壳体外的冷却结构，以及与所述冷却结构连通的循环管路，所述循环管路与所述变速箱壳体的内腔循环连通。可选地，所述变速箱壳体内设有液压油腔；所述变速箱总成包括安设于所述液压油腔中的湿式离合器和油泵-液压集成模块，所述循环管路两端伸入所述液压油腔中，且所述循环管路的一端与所述湿式离合器连通、另一端与所述油泵-液压集成模块连通。可选地，所述冷却结构包括设于所述变速箱壳体外的散热器，以及设于所述散热器中的液压油冷却器；所述循环管路包括进油管和出油管，所述进油管的一端伸入所述液压油腔中与所述油泵-液压集成模块连通、另一端伸入所述散热器中与所述液压油冷却器的一端连通，所述出油管的一端伸入所述液压油腔中与所述湿式离合器连通、另一端伸入所述散热器中与所述液压油冷却器的另一端连通。可选地，所述散热器包括具有散热腔的散热壳体，以及连通设于所述散热壳体两端的冷却液进液管和冷却液出液管，所述液压油冷却器设于所述散热腔中，所述冷却液进液管和所述冷却液出液管与汽车上的其他发热结构连通。可选地，所述变速箱包括设置于所述变速箱总成上的温度检测机构，以及与所述温度检测机构电连接的控制器，所述控制器与所述油泵-液压集成模块电连接。可选地，所述温度检测机构包括设于所述湿式离合器上的第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述控制器电连接。可选地所述循环管路包括连通所述进油管和所述出油管的内循环管，所述内循环管位于所述液压油腔中；所述变速箱包括设于所述内循环管上的电磁阀，所述电磁阀与所述控制器电连接。可选地，所述变速箱还包括设于所述变速箱壳体中的输入轴；所述温度检测机构包括设于所述输入轴上的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器电连接。本专利技术还提供一种汽车，包括机械式自动变速箱，所述机械式自动变速箱包括：变速箱，包括变速箱壳体和设置于所述变速箱壳体内的变速箱总成；以及冷却装置，所述冷却装置设于所述变速器壳体外、并与所述变速箱壳体的内腔连通，用于冷却所述变速箱总成。本专利技术提供的技术方案中，所述机械式自动变速箱包括变速箱以及冷却装置。所述变速箱包括变速箱壳体和设置于所述变速箱壳体内的变速箱总成，所述冷却装置设于所述变速箱壳体外、并与所述变速箱壳体的内腔连通，用于冷却所述变速箱总成。传统技术中的机械式自动变速箱仅仅采用变速箱自身进行散热，在变速箱大负载工况下，变速箱工作过程中产生的热量无法快速有效的排除，影响变速箱的性能发挥并最终危及行车安全。本专利技术提供的技术方案增设冷却装置，所述冷却装置设于变速箱外部，可用于冷却变速箱。在大负载工况下，设置了所述冷却装置的变速箱能够较快的散除工作过程中产生的热量，使得变速箱的持续稳定运行有所保障，有利于行车安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所述机械式自动变速箱结构示意简图；图2为图1中本专利技术实施例所述机械式自动变速箱的冷却装置的局部放大结构示意简图。附图标号说明本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。变速箱是汽车三大件之一，是汽车上非常重要的部件，起到改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮、液压变矩系统和液压操作系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式达到变速变矩。在大负荷工况下，例如：需要频繁换档的拥挤城市道路的驾驶情况，由于换档频繁，使得变速箱承受的散热压力较大。传统技术中的变速箱经常由于无法承受这样大的散热压力而导致性能下降，危及行车安全。鉴于此，本专利技术提供一种汽车，汽车包括机械本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机械式自动变速箱，其特征在于，包括：/n变速箱，包括变速箱壳体和设置于所述变速箱壳体内的变速箱总成；以及/n冷却装置，所述冷却装置设于所述变速器壳体外、并与所述变速箱壳体的内腔连通，用于冷却所述变速箱总成。/n

【技术特征摘要】
1.一种机械式自动变速箱，其特征在于，包括：
变速箱，包括变速箱壳体和设置于所述变速箱壳体内的变速箱总成；以及
冷却装置，所述冷却装置设于所述变速器壳体外、并与所述变速箱壳体的内腔连通，用于冷却所述变速箱总成。


2.如权利要求1所述的机械式自动变速箱，其特征在于，所述冷却装置包括设于所述变速器壳体外的冷却结构，以及与所述冷却结构连通的循环管路，所述循环管路与所述变速箱壳体的内腔循环连通。


3.如权利要求2所述的机械式自动变速箱，其特征在于，所述变速箱壳体内设有液压油腔；
所述变速箱总成包括安设于所述液压油腔中的湿式离合器和油泵-液压集成模块，所述循环管路两端伸入所述液压油腔中，且所述循环管路的一端与所述湿式离合器连通、另一端与所述油泵-液压集成模块连通。


4.如权利要求3所述的机械式自动变速箱，其特征在于，所述冷却结构包括设于所述变速箱壳体外的散热器，以及设于所述散热器中的液压油冷却器；
所述循环管路包括进油管和出油管，所述进油管的一端伸入所述液压油腔中与所述油泵-液压集成模块连通、另一端伸入所述散热器中与所述液压油冷却器的一端连通，所述出油管的一端伸入所述液压油腔中与所述湿式离合器连通、另一端伸入所述散热器中与所述液压油冷却器的另一端连通。


5.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔刚，祁稳，方志勤，郭应清，陈飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34