一种新型重型多挡变速器强制润滑系统技术方案

本实用新型专利技术属于重型汽车变速器技术领域，具体涉及一种新型重型多挡变速器强制润滑系统；包括中间轴总成、集油盘总成、吸油管总成、滤网、主箱喷油管、一轴总成、前壳体和中壳体，通过合理布置润滑油泵、润滑油管和变速器轴内孔结构，减少了加油量，实现变速器齿轮、轴承和油封等关键件的精确润滑，保证整车特殊行驶工况下变速器关键润滑点的充分润滑，从而提高了变速器的可靠性和燃油经济性。

A new forced lubrication system for heavy multi gear transmission

【技术实现步骤摘要】
一种新型重型多挡变速器强制润滑系统
本技术属于重型汽车变速器
，具体涉及一种新型重型多挡变速器强制润滑系统。
技术介绍
目前，重型牵引车变速器普遍采用飞溅润滑方式，通过变速器齿轮高速旋转搅动变速器壳体内的润滑油，使润滑油飞溅来实现对齿轮、轴承和油封等关键件的润滑。飞溅润滑无法实现对润滑油量和润滑点的精确控制，导致变速器润滑油油量多、工作油温高、齿轮传动效率损失大、并且在整车特殊行驶工况(例如：爬陡且长的坡、下陡且长的坡或有侧倾的坡)下，无法实现对关键润滑点的充分润滑，导致变速器的可靠性和燃油经济性降低。
技术实现思路
为了克服上述问题，本技术提供一种新型重型多挡变速器强制润滑系统，保证整车特殊行驶工况下变速器关键润滑点的充分润滑，从而提高变速器的可靠性和燃油经济性。一种新型重型多挡变速器强制润滑系统，包括中间轴总成1、集油盘总成2、吸油管总成3、滤网4、主箱喷油管5、一轴总成6、前壳体7和中壳体8；其中前壳体7和中壳体8对接在一起并固定，中间轴总成1的前端通过第一圆柱滚子轴承11安装在前壳体7的轴承孔中，中间轴总成1的后端通过第二圆柱滚子轴承12安装在中壳体8的轴承孔中，一轴总成6通过第三圆柱滚子轴承62安装在前壳体7上，且一轴总成6上的第一齿轮61与中间轴总成1上的第二齿轮13啮合；一轴总成6外部设置有环槽69，环槽69上设有通孔63，一轴总成6内部设有与通孔63相连通的长孔691，一轴总成6上设有多个与长孔691相连通的油孔；集油盘总成2包括集油盘本体29、润滑油泵转子21、定子22和油泵端盖23，其中润滑油泵转子21和定子22配合连接后共同螺栓连接在油泵端盖23上，集成有润滑油泵转子21和定子22的油泵端盖23螺栓连接在集油盘本体29上，集油盘本体29上设置有吸油口24、出油口25、一轴总成内油道入口26和多个连接孔；吸油口24与出油口25连通，出油口25与一轴总成内油道入口26连通，一轴总成内油道入口26与集油盘本体29上连接孔内设置的环形凹槽28连通；一轴总成6穿过集油盘本体29上设置有环形凹槽28的连接孔，使一轴总成6上的环槽69与集油盘本体29上的环形凹槽28配合连接，再将集油盘总成2通过集油盘本体29螺栓连接在前壳体7上，且润滑油泵转子21与中间轴总成1端部的槽14配合连接；吸油管总成3的出油口端31螺栓连接在前壳体7上，且出油口端31与吸油口24连通，吸油管总成3的另一端与中壳体8上的安装孔配合连接；滤网4螺纹连接在中壳体8的安装孔内，且滤网4与吸油管总成3连通；主箱喷油管5的进油口端51螺栓连接在前壳体7上，且进油口端51与出油口25连通，主箱喷油管5的另一端与中壳体8对应安装孔配合连接；主箱喷油管5上设置有对应中壳体8上多个油道的油孔。本技术的有益效果：本技术提供了一种新型重型多挡变速器强制润滑系统，通过合理布置润滑油泵、润滑油管和变速器轴内孔结构，减少了加油量，实现变速器齿轮、轴承和油封等关键件的精确润滑，保证整车特殊行驶工况下变速器关键润滑点的充分润滑，从而提高了变速器的可靠性和燃油经济性。附图说明图1为本技术的剖面结构示意图。图2为本技术的部分结构示意图。图3为本技术的集油盘总成结构示意图。图4为本技术的外部结构示意图。图5为本技术的部分结构示意图。图6为本技术的主箱喷油管结构示意图。图7为本技术的部分结构示意图。其中：1中间轴总成、11第一圆柱滚子轴承、12第二圆柱滚子轴承、13第二齿轮、14槽、2集油盘总成、21润滑油泵转子、22定子、23油泵端盖、24吸油口、25出油口、26一轴总成内油道入口、27主箱喷油管入口油道、28环形凹槽、29集油盘本体、291第一连接孔、292第二连接孔和293第三连接孔、3吸油管总成、31出油口端、32入油口端、4滤网、5主箱喷油管、51第六润滑油孔、52第七润滑油孔、53第八润滑油孔、54第九润滑油孔、55第十润滑油孔、56进油口端、6总成、61第一齿轮、62第三圆柱滚子轴承、63通孔、64第一润滑油孔、65第二润滑油孔、66第三润滑油孔、67第四润滑油孔、68第五润滑油孔、69环槽、691长孔、7前壳体和8中壳体。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的技术方案。如图1所示，一种新型重型多挡变速器强制润滑系统，包括中间轴总成1、集油盘总成2、吸油管总成3、滤网4、主箱喷油管5、一轴总成6、前壳体7和中壳体8；其中前壳体7和中壳体8对接在一起并固定，中间轴总成1的前端通过第一圆柱滚子轴承11安装在前壳体7的轴承孔中，中间轴总成1的后端通过第二圆柱滚子轴承12安装在中壳体8的轴承孔中，一轴总成6通过第三圆柱滚子轴承62安装在前壳体7上，且一轴总成6上的第一齿轮61与中间轴总成1上的第二齿轮13啮合；如图1和图7所示，一轴总成6外部设置有环槽69，环槽69上设有通孔63，一轴总成6内部设有与通孔63相连通的长孔691，一轴总成6上设有五个垂直于长孔691且与长孔691连通的油孔，分别是：第一润滑油孔64、第二润滑油孔65、第三润滑油孔66、第四润滑油孔67和第五润滑油孔68；如图3所示，集油盘总成2包括集油盘本体29、润滑油泵转子21、定子22和油泵端盖23，其中润滑油泵转子21和定子22配合连接后共同螺栓连接在油泵端盖23上，集成有润滑油泵转子21和定子22的油泵端盖23螺栓连接在集油盘本体29的第一连接孔291内，集油盘本体29上还设置有吸油口24、出油口25、一轴总成内油道入口26、第二连接孔292和第三连接孔293；吸油口24与出油口25连通，出油口25与一轴总成内油道入口26连通，一轴总成内油道入口26与第二连接孔292内设置的环形凹槽28连通；第三连接孔293用于与前壳体7螺栓连接；如图1、图3和图7所示，一轴总成6穿过集油盘本体29上的第二连接孔292，且一轴总成6上的环槽69与集油盘本体29上的环形凹槽28配合连接，再将集油盘总成2通过集油盘本体29螺栓连接在前壳体7上，同时润滑油泵转子21与中间轴总成1端部的槽14配合连接；如图2、图4和图5所示，吸油管总成3的出油口端31螺栓连接在前壳体7上，且出油口端31与吸油口24连通，吸油管总成3的另一端入油口端32与中壳体8上的安装孔配合连接；滤网4螺纹连接在中壳体8的安装孔内，且滤网4与吸油管总成3的入油口端32连通；如图2、图5和图6所示，主箱喷油管5的进油口端56栓连接在前壳体7上，且进油口端56与出油口25连通，主箱喷油管5的另一端与中壳体8对应安装孔配合连接；主箱喷油管5上设置有对应中壳体8上五个油道的油孔，分别是第六润滑油孔51、第七润滑油孔52、第八润滑油孔53、第九润滑油孔54、第十润滑油孔55。集油盘总成2上的集油盘本体29上还可以设置有主箱喷油管入口油道27，主箱喷油管入口油道27与一轴总成内油道入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型重型多挡变速器强制润滑系统，其特征在于包括中间轴总成(1)、集油盘总成(2)、吸油管总成(3)、滤网(4)、主箱喷油管(5)、一轴总成(6)、前壳体(7)和中壳体(8)；/n其中前壳体(7)和中壳体(8)对接在一起并固定，中间轴总成(1)的前端通过第一圆柱滚子轴承(11)安装在前壳体(7)的轴承孔中，中间轴总成(1)的后端通过第二圆柱滚子轴承(12)安装在中壳体(8)的轴承孔中，一轴总成(6)通过第三圆柱滚子轴承(62)安装在前壳体(7)上，且一轴总成(6)上的第一齿轮(61)与中间轴总成(1)上的第二齿轮(13)啮合；/n一轴总成(6)外部设置有环槽(69)，环槽(69)上设有通孔(63)，一轴总成(6)内部设有与通孔(63)相连通的长孔(691)，一轴总成(6)上设有多个与长孔(691)相连通的油孔；/n集油盘总成(2)包括集油盘本体(29)、润滑油泵转子(21)、定子(22)和油泵端盖(23)，其中润滑油泵转子(21)和定子(22)配合连接后共同螺栓连接在油泵端盖(23)上，集成有润滑油泵转子(21)和定子(22)的油泵端盖(23)螺栓连接在集油盘本体(29)上，集油盘本体(29)上设置有吸油口(24)、出油口(25)、一轴总成内油道入口(26)和多个连接孔；吸油口(24)与出油口(25)连通，出油口(25)与一轴总成内油道入口(26)连通，一轴总成内油道入口(26)与集油盘本体(29)上连接孔内设置的环形凹槽(28)连通；/n一轴总成(6)穿过集油盘本体(29)上设置有环形凹槽(28)的连接孔，使一轴总成(6)上的环槽(69)与集油盘本体(29)上的环形凹槽(28)配合连接，再将集油盘本体(29)螺栓连接在前壳体(7)上，且润滑油泵转子(21)与中间轴总成(1)端部的槽(14)配合连接；/n吸油管总成(3)的出油口端(31)螺栓连接在前壳体(7)上，且出油口端(31)与吸油口(24)连通，吸油管总成(3)的另一端与中壳体(8)上的安装孔配合连接；滤网(4)螺纹连接在中壳体(8)的安装孔内，且滤网(4)与吸油管总成(3)连通；/n主箱喷油管(5)的进油口端(51)螺栓连接在前壳体(7)上，且进油口端(51)与出油口(25)连通，主箱喷油管(5)的另一端与中壳体(8)对应安装孔配合连接；主箱喷油管(5)上设置有对应中壳体(8)上多个油道的油孔。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型重型多挡变速器强制润滑系统，其特征在于包括中间轴总成(1)、集油盘总成(2)、吸油管总成(3)、滤网(4)、主箱喷油管(5)、一轴总成(6)、前壳体(7)和中壳体(8)；
其中前壳体(7)和中壳体(8)对接在一起并固定，中间轴总成(1)的前端通过第一圆柱滚子轴承(11)安装在前壳体(7)的轴承孔中，中间轴总成(1)的后端通过第二圆柱滚子轴承(12)安装在中壳体(8)的轴承孔中，一轴总成(6)通过第三圆柱滚子轴承(62)安装在前壳体(7)上，且一轴总成(6)上的第一齿轮(61)与中间轴总成(1)上的第二齿轮(13)啮合；
一轴总成(6)外部设置有环槽(69)，环槽(69)上设有通孔(63)，一轴总成(6)内部设有与通孔(63)相连通的长孔(691)，一轴总成(6)上设有多个与长孔(691)相连通的油孔；
集油盘总成(2)包括集油盘本体(29)、润滑油泵转子(21)、定子(22)和油泵端盖(23)，其中润滑油泵转子(21)和定子(22)配合连接后共同螺栓连接在油泵端盖(23)上，集成有润滑油泵转子(21)和定子(22)的油泵端盖(23)螺栓连接在集油盘本体(29)上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玉亮，赫建勇，任明辉，李振国，陈亮，袁帅，李萍，张樱玮，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22