纤维强化树脂结构体制造技术

本发明专利技术涉及纤维强化树脂结构体，目的在于提供一种可以提高对应力的强度的新型且改良的纤维强化树脂结构体。本发明专利技术的纤维强化树脂结构体包括：第一部件，其由纤维强化树脂制成；以及第二部件，其由纤维强化树脂制成，与第一部件接合，由此形成封闭空间，其中，第一部件和第二部件中的至少一个包括侧壁部，侧壁部具有两个侧面，两个侧面位于纤维强化树脂结构体的摇动端所负载的负荷的方向两侧，接合第一部件和第二部件的接合部相比位于两个侧面中与封闭空间相反的一侧的外壁面，设置在内侧。

Fiber reinforced resin structure

【技术实现步骤摘要】
纤维强化树脂结构体
本专利技术涉及纤维强化树脂结构体。
技术介绍
近年来，在各种结构体中，为了在实现轻量化的同时提高强度，会利用碳纤维强化树脂(CFRP)等纤维强化树脂。由这种纤维强化树脂构成的结构体即纤维强化树脂结构体，有时包含两个以上纤维强化树脂部件。而且，在包含两个以上纤维强化树脂部件的纤维强化树脂结构体的相关领域中，提出了用于提高纤维强化树脂结构体的机械特性的技术。例如，为了提供不使用联接部件等就能容易而廉价地将三明治结构体的端部彼此接合为一体，而且能够对接合部赋予足够高的强度和刚性，外观也美观的三明治结构体，专利文献1公开了以下技术：在具有芯材和配置在芯材两面的FRP面板，端部彼此对接并接合的三明治结构体，设置在两端部的表面延伸的FRP连结层，并且设置在对接端面之间含有树脂扩散媒介的层。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2000-108232号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题关于汽车车体的结构部件，为了实现车体的轻量化而一直使用利用碳纤维强化树脂(CFRP)等纤维强化树脂的构成部件。例如，关于这种汽车车体的结构部件，可以应用包含两个以上的纤维强化树脂部件，且具有纤维强化树脂部件之间的接合部的纤维强化树脂结构体。在此，在汽车车体的结构部件上，有时会输入产生拉伸应力或压缩应力等应力的较大负荷。当在具有接合部的结构部件上产生这种应力时，一般会以强度弱的接合部为起点，产生破损。因此，当就汽车车体的结构部件而使用具有接合部的纤维强化树脂结构体时，要提高该纤维强化树脂结构体对应力的强度。因此，本专利技术是鉴于上述问题而完成的，本专利技术的目的在于提供一种可以提高对应力的强度的新型且改良的纤维强化树脂结构体。解决课题的手段为了解决上述问题，根据本专利技术的一个观点提供的纤维强化树脂结构体包括：第一部件，其由纤维强化树脂制成；以及第二部件，其由纤维强化树脂制成，与第一部件接合，由此形成封闭空间，其中，第一部件和第二部件中的至少一个部件包括侧壁部，侧壁部具有两个侧面，两个侧面位于纤维强化树脂结构体的摇动端所负载的负荷的方向两侧，接合第一部件和第二部件的接合部相比位于两个侧面中与封闭空间相反的一侧的外壁面，设置在内侧。接合部的接合面可以设置在与负荷的方向交叉的方向。沿第一部件的负荷的方向的截面可以具有大致U形，第二部件可以配置在第一部件的内侧。第一部件和第二部件中的至少一个可以具有确定接合部的位置的定位结构。定位结构可以包括设置在第一部件和第二部件中的至少一个上的突出部或台阶部。定位结构可以包括设置在第一部件和第二部件中的至少一个的侧壁部上的倾斜部。定位结构可以包括覆盖第一部件和第二部件的罩部件。定位结构可以包括设置在第一部件和第二部件之间的分隔部。定位结构可以包括埋设在封闭空间的芯材。沿第一部件和第二部件的负荷的方向的截面可以具有大致L形，接合部可以设置在第一部件和第二部件的两个侧面中位于封闭空间侧的内壁面上。纤维强化树脂结构体可以为下臂。专利技术效果如上所述，通过本专利技术，可以在纤维强化树脂结构体中提高对应力的强度。附图说明图1是表示具有本专利技术实施方式的下臂的悬架系统的构成的一例的示意图；图2是下臂和悬架横梁的分解立体图；图3是表示本实施方式的下臂的一例的立体图；图4是用于针对向下臂输入有负荷时在下臂产生的应力进行说明的说明图；图5是用于针对向下臂输入有负荷时在下臂产生的应力进行说明的说明图；图6A是表示比较例的下臂的构成的一例的剖面图；图6B是表示在比较例的下臂输入有负荷时的情况的剖面图；图7是表示本实施方式的下臂的构成的一例的剖面图；图8A是表示第一变形例的下臂的构成的一例的剖面图；图8B是表示第一变形例的下臂的构成的一例的剖面图；图8C是表示第一变形例的下臂的构成的一例的剖面图；图8D是表示第一变形例的下臂的构成的一例的剖面图；图9是表示第二变形例的下臂的构成的一例的剖面图；图10是表示第三变形例的下臂的构成的一例的剖面图；图11是表示第四变形例的下臂的构成的一例的剖面图；图12是表示第五变形例的下臂的构成的一例的剖面图；图13是表示第六变形例的下臂的构成的一例的剖面图。符号说明1悬架装置20、30、40、50、60、70、80、90下臂23前端部210、310、410、510、610、710、810、910第一部件220、320、420、520、620、720、820、920第二部件230、330、430、530、630、730、830、930封闭空间240、340、440、540、640、740、840、940侧壁部250、350、450、550、650、750、850底面部260、360、460、560、660、760、860、960接合部380、382、384突出部390台阶部580罩部件680分隔部780芯材852上表面部具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。此外，本说明书及附图中，关于具有实质相同的功能组成的构成要素，通过附加相同符号省略重复说明。另外，在本说明书和附图中，有时也会在相同符号的后面附加不同的字母，来区分具有实质相同功能构成的多个构成要素。另外，在无需特别一一区分具有实质相同功能构成的多个构成要素时，仅附加相同符号。<1.悬架装置>首先，参照图1～图3，对具有相当于本实施方式的纤维强化树脂结构体的车辆的下臂20的悬架装置1进行说明。图1是表示具有下臂20的车辆前轮的悬架装置1的构成的一例的示意图，图2是下臂20和悬架横梁8的分解立体图。另外，图3是表示下臂20的一例的立体图。如图1所示，在悬架装置1中，发动机室2的左右被车体框架的构成要素前轮挡板3分隔。前轮挡板3与在车体前后方向延伸的左右一对侧架5接合。另外，在前轮挡板3的后部形成有支柱塔6。在支柱塔6中收纳有支柱式悬架7。悬架7的上部被形成在支柱塔6的上部的支柱支撑部6a经由支柱顶架7a支撑。在发动机室2的下部配设有悬架横梁8。悬架横梁8的车宽方向两端的上表面相对于侧架5，通过螺栓和螺母等紧固件固定。另外，在悬架横梁8的上表面，通过发动机安装件，搭载有未图示的发动机的后部。另外，在悬架横梁8的车宽方向两端部的下表面，突出设置有臂支撑部9。左右的各臂支撑部9如图2所示，隔开规定间隔具有前后左右相对的一对托架9a、9b，在各托架9a、9b贯穿设置有螺栓插通孔9c。在托架9a、9b之间，配置有设置在下臂20的一个基端的筒状的第一基部21。下臂20具有从成为一个基端的第一基部21向前端部23连续，同时从中央部分叉而向后方延伸并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纤维强化树脂结构体，包括：/n第一部件，其由纤维强化树脂制成；以及/n第二部件，其由纤维强化树脂制成，与所述第一部件接合，由此形成封闭空间，/n其中，所述第一部件和所述第二部件中的至少一个包括侧壁部，所述侧壁部具有两个侧面，所述两个侧面位于所述纤维强化树脂结构体的摇动端所负载的负荷的方向两侧，/n接合所述第一部件和所述第二部件的接合部相比位于所述两个侧面中与所述封闭空间相反的一侧的外壁面，设置在内侧。/n

【技术特征摘要】
20180920 JP 2018-1762231.一种纤维强化树脂结构体，包括：
第一部件，其由纤维强化树脂制成；以及
第二部件，其由纤维强化树脂制成，与所述第一部件接合，由此形成封闭空间，
其中，所述第一部件和所述第二部件中的至少一个包括侧壁部，所述侧壁部具有两个侧面，所述两个侧面位于所述纤维强化树脂结构体的摇动端所负载的负荷的方向两侧，
接合所述第一部件和所述第二部件的接合部相比位于所述两个侧面中与所述封闭空间相反的一侧的外壁面，设置在内侧。


2.根据权利要求1所述的纤维强化树脂结构体，其中，所述接合部的接合面设置在与所述负荷的方向交叉的方向。


3.根据权利要求1或2所述的纤维强化树脂结构体，其中，沿所述第一部件的所述负荷的方向的截面具有大致U形，所述第二部件配置在所述第一部件的内侧。


4.根据权利要求1或2所述的纤维强化树脂结构体，其中，所述第一部件和所述第二部件中的至少一个具有确定所述接合部的位置的定位结构。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：向中野侑哉，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本;JP