一种装饰板及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装饰板，包括硬质层和包覆层，所述包覆层为柔性材质，所述包覆层覆盖所述硬质层设置，所述包覆层与所述硬质层之间设有若干依次排列的凸筋，所述凸筋与所述硬质层一体成型，所述凸筋的横截面为三角形，所述凸筋的横截面的三角形尖端与所述包覆层接触，所述凸筋之间相互分离。利用凸筋大大降低了硬质层和包覆层之间的接触面积，减小了二者之间的摩擦力，降低了异响的声音；凸筋的横截面为采用三角形，较其他形状的横截面与包覆层的接触面积更小；凸筋之间相互分离能防止凸筋变形时发生相互挤压而损坏，提高凸筋的使用寿命。本实用新型专利技术还公开了一种采用上述装饰板的汽车。

A kind of decorative board and automobile

【技术实现步骤摘要】
一种装饰板及汽车
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种装饰板及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。在汽车的生产中，越来越多的汽车在内饰和外饰上增加柔性的包覆件，以提升汽车品质。而在整车增加包覆件后，柔性的包覆件和硬质塑料件之间不可避免地会发生摩擦异响，异响处多达100多处。目前，防止此类异响的主要有在塑料件上粘贴毛毡、植绒、增加防异响涂层等方式。现有的防止异响的处理方式采用了粘贴的方式，难以保证粘贴或涂抹的一致性，易导致部分区域粘贴较松，存在耐久脱落失效的风险。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提出一种防止异响的装饰板，该装饰板无需采用粘贴的方式。一种装饰板，包括硬质层和包覆层，所述包覆层为柔性材质，所述包覆层覆盖所述硬质层设置，所述包覆层与所述硬质层之间设有若干依次排列的凸筋，所述凸筋与所述硬质层一体成型，所述凸筋的横截面为三角形，所述凸筋的横截面的三角形尖端与所述包覆层接触，所述凸筋之间相互分离。本技术的有益效果是：利用凸筋大大降低了硬质层和包覆层之间的接触面积，减小了二者之间的摩擦力，降低了异响的声音；凸筋的横截面为采用三角形，较其他形状的横截面与包覆层的接触面积更小；凸筋之间相互分离能防止凸筋变形时发生相互挤压而损坏，提高凸筋的使用寿命。另外，根据本技术提供的装饰板，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述凸筋的厚度为5～10mm，所述凸筋之间的间距为2～20mm。进一步地，所述凸筋的横截面的三角形尖端的内角为10～120度。进一步地，所述凸筋为长条状结构。进一步地，所述凸筋为锥状结构。进一步地，所述凸筋为中空结构，所述凸筋与所述硬质层形成空腔。进一步地，所述空腔内填充有填充物，所述填充物的密度较所述凸筋小。进一步地，所述包覆层远离所述硬质层的表面均匀设有若干凸起。进一步地，所述凸起为球面结构。本技术的另一个目的在于提出一种采用上述装饰板的汽车。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术第一实施例的装饰板的结构示意图；图2是图1中装饰板的剖视结构示意图；图中：1-包覆层，11-凸起，2-硬质层，3-凸筋，31-填充物。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术的第一实施例提出一种装饰板，包括硬质层2和包覆层1，硬质层2为传统的硬质塑料件，包覆层1为传统的柔性包覆件。具体的，所述包覆层1为柔性材质，所述包覆层1覆盖所述硬质层2设置，所述包覆层1与所述硬质层2之间设有若干依次排列的凸筋3，所述凸筋3与所述硬质层2一体成型，在本实施例中为一体注塑成型；另外，所述凸筋3的横截面为三角形，所述凸筋3的横截面的三角形尖端与所述包覆层1接触，所述凸筋3之间相互分离。本技术的优势在于：首先，利用凸筋3大大降低了硬质层2和包覆层1之间的接触面积，减小了二者之间的摩擦力，降低了异响的声音；其次，凸筋3的横截面为采用三角形，较其他形状的横截面与包覆层1的接触面积更小；最后，凸筋3之间相互分离能防止凸筋3变形时发生相互挤压而损坏，提高凸筋3的使用寿命。在本实施例中，所述凸筋3的厚度为5mm，所述凸筋3之间的间距为5mm，所述凸筋3的横截面的三角形尖端的内角为60度。在其他实施例中，所述凸筋3的厚度可根据实际情况选择5～10mm任意数值，所述凸筋3之间的间距也可2～20mm的任意数值，所述凸筋3的横截面的三角形尖端的内角也可选择10～120度的任意数值。需要说明的是，凸筋3的越厚则装饰板也越厚，占用空间越大，凸筋3的横截面的三角形尖端越小，当包覆层1与凸筋3的接触面积越小，且当包覆层1发生形变时也能保持较小的接触面积。在本实施例中，所述凸筋3为长条状结构，便于与硬质层2一体注塑成型。在其他实施例中，所述凸筋3页可以为为锥状结构，但采用长条状结构更易于生产，节省生产成本。优选的，所述凸筋3为中空结构，所述凸筋3与所述硬质层2形成空腔。可以理解的是，凸筋3为中空结构能降低装饰板的整体重量，使整车轻量化。另外，所述空腔内填充有填充物31，所述填充物31的密度较所述凸筋3小。需要说明的是，凸筋3可选择与硬质层2相同的塑料材质，当凸筋3采用中空结构时，必然会降低凸筋3的强度，在凸筋3内设置填充物31能提高凸筋3的强度。其中，填充物31可选择强度降低、密度较低的塑料，实现对凸筋3内壁的支撑，提高凸筋3的强度，同时降低装饰板的整体重量。优选的，所述包覆层1远离所述硬质层2的表面均匀设有若干凸起11，所述凸起11为球面结构。应当指出的是，当包覆层1收到压力时，球面的凸起11能分散压力，使点压力变成面压力，降低凸筋3受到的压力，提高凸筋3的使用寿命。本技术的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的装饰板。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装饰板，包括硬质层和包覆层，其特征在于，所述包覆层为柔性材质，所述包覆层覆盖所述硬质层设置，所述包覆层与所述硬质层之间设有若干依次排列的凸筋，所述凸筋与所述硬质层一体成型，所述凸筋的横截面为三角形，所述凸筋的横截面的三角形尖端与所述包覆层接触，所述凸筋之间相互分离。/n

【技术特征摘要】
1.一种装饰板，包括硬质层和包覆层，其特征在于，所述包覆层为柔性材质，所述包覆层覆盖所述硬质层设置，所述包覆层与所述硬质层之间设有若干依次排列的凸筋，所述凸筋与所述硬质层一体成型，所述凸筋的横截面为三角形，所述凸筋的横截面的三角形尖端与所述包覆层接触，所述凸筋之间相互分离。


2.根据权利要求1所述的装饰板，其特征在于，所述凸筋的厚度为5～10mm，所述凸筋之间的间距为2～20mm。


3.根据权利要求1所述的装饰板，其特征在于，所述凸筋的横截面的三角形尖端的内角为10～120度。


4.根据权利要求1所述的装饰板，其特征在于，所述凸筋为长条状结构。

【专利技术属性】
技术研发人员：倪世威，徐云勇，彭明，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36