一种柴油机后处理系统N2O排放的主动控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种柴油机后处理系统N<subgt;2</subgt;O排放的主动控制方法及系统。控制方法包括以下步骤：S1.确认目标催化单元；S2.建立相应的热力学模型和化学反应动力学模型，并完成模型的参数识别；S3.预测SCR入口的NO<subgt;2</subgt;，NOx和O<subgt;2</subgt;浓度以及SCR出口的N<subgt;2</subgt;O，NOx和NH<subgt;3</subgt;排放浓度；S4.计算DeNOx效率限值、NOx排放浓度限值和N<subgt;2</subgt;O排放浓度限值；S5.判断工况条件是否适合进行N<subgt;2</subgt;O的主动控制；S6.基于模型预测值与对应限值的差异，引入尿素喷射量修正与目标储氨量修正。主动控制系统包括尾气排放在线预测模块、限值计算模块、控制前工况判断模块、主动控制模块。本发明专利技术在满足SCR系统DeNOx效率要求的前提下实现对N<subgt;2</subgt;O排放的主动控制，填补了现有排放控制技术无法实现N<subgt;2</subgt;O排放主动控制的技术空白。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车尾气排放后处理领域，具体地，涉及一种柴油机后处理系统n2o排放的主动控制方法及系统。

技术介绍

1、一氧化二氮(n2o)又称笑气，是《京都议定书》规定的6种温室气体之一，其单分子增温潜势是二氧化碳的298倍，可加剧全球变暖。n2o在大气中的存留时间长，并可输送到平流层，导致臭氧层破坏，引起臭氧空洞，使人类和其它生物暴露在太阳紫外线的辐射下，对人体皮肤、眼睛、免疫系统造成损害。n2o浓度的增加已引起科学家的极大关注，轻型车国六排放法规和最新的欧盟第7阶段排放法规草案对n2o的排放均进行了限制。

2、化石燃料发动机的燃烧及后处理过程均会有n2o排放的产生，但通常燃烧排放的n2o较少且有机会被后处理系统消除，而后处理系统本身由于选择性不佳或工作条件等原因同样会产生n2o排放，一旦没有妥善控制，则容易产生排放超标风险。

3、柴油机后处理系统的n2o排放主要有二大产生途径：其一来自于scr中间产物nh4no3在低温条件下的分解，主要发生在200～250℃温度范围内，在这一条件下scr载体的储氨(nh3)量和排气中的no2浓度本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种柴油机后处理系统N2O排放的主动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的柴油机后处理系统N2O排放的主动控制方法，其特征在于，在步骤S2中，所述化学反应动力学模型包括DOC的NO氧化反应模型，DPF的CRT反应模型，SCR反应模型以及氨氧化反应模型。

3.根据权利要求2所述的柴油机后处理系统N2O排放的主动控制方法，其特征在于，在步骤S3中，SCR入口的NO2浓度，NOx浓度和O2浓度通过DOC的NO氧化反应动力学模型和DPF的CRT化学反应动力学模型预测，步骤S4中的SCR出口的N2O排放浓度，NOx排放浓度和NH3排放浓度是通过S...

【技术特征摘要】

1.一种柴油机后处理系统n2o排放的主动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的柴油机后处理系统n2o排放的主动控制方法，其特征在于，在步骤s2中，所述化学反应动力学模型包括doc的no氧化反应模型，dpf的crt反应模型，scr反应模型以及氨氧化反应模型。

3.根据权利要求2所述的柴油机后处理系统n2o排放的主动控制方法，其特征在于，在步骤s3中，scr入口的no2浓度，nox浓度和o2浓度通过doc的no氧化反应动力学模型和dpf的crt化学反应动力学模型预测，步骤s4中的scr出口的n2o排放浓度，nox排放浓度和nh3排放浓度是通过scr的化学反应动力学模型预测得出。

4.根据权利要求1所述的柴油机后处理系统n2o排放的主动控制方法，其特征在于，在步骤s5中，所述denox效率限值通过scr载体温度和排气质量流量查表获得；所述nox排放浓度限值通过发动机转速和喷油量查表得到；所述n2o排放浓度限值通过温度和排气质量流量查表得到。

5.根据权利要求1所述的柴油机后处理系统n2o排放的主动控制方法，其特征在于，在步骤s6中，当工况条件同时满足发动机-后处理系统处于正常工作模式，发动机喷油量大于标定限值，scr入口排气温度在200～250℃时，进入步骤s7，进行n2o的主动控制。

6.根据权利要求1所述的柴油机后处理系统n2o排放的主动控制方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天田，郭华锋，王伟杰，廖善彬，曾敏，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：