【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车u形结构件冷冲压成形，更具体地说，是涉及一种变截面u型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具及其成型工艺。
技术介绍
1、变截面u型汽车结构件，主要是汽车梁类件，比如有皮卡车架纵梁、横梁及纵梁加强板等等，这类结构件构成了整车底盘骨架，也是车身及其它部件的安装基准。由于要起到一定的承载作用，因此这类件板料厚度相对较厚，如果成形开口不稳定的话，不仅会造成装配困难影响现场作业效率，也会影响车架总成的整体尺寸，影响后续车身、驾驶室、发动机的安装。另外由于纵梁件还要起到承载作用，拉伤严重的话也是会强度造成影响。
2、这类结构件，现有技术方案是在弯曲翻边成形过程中仅仅压住腹面来进行弯曲翻边成形，这样成形会导致变截面u型汽车结构件在放边段产生压缩变形，厚度会增大，故容易起皱。采取的方案就是把此处位置区域凸凹模间隙适当放大，又不能放太大，放太大的话u型开口尺寸又不稳定，尽管后序有侧整也难于达到产品尺寸检测要求。因此局部还是间隙会偏紧，长期生产此处位置的翻边凹模镶块td层很容易损坏，导致产品生产过程中最主要有两个问题，一就是产品开口尺寸不稳定，另一个就是产品拉伤问题。而这两个问题也是影响车架装配、车架尺寸精度以及车架整体强度的问题。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本专利技术提供涉及一种变截面u型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具及其成型工艺，解决了弯曲翻边成形过程中压缩翻边段产品起皱、凹模镶块td层受损、产品u型开口尺寸不合格及产品拉伤的问题。相比较现有技术，采用这种带压料的过
2、一种变截面u型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，包括下模座、下模凸模、凸模镶块、下模顶升托料块、下压边机构、下压边镶块、配重托料块、上模座、上压料芯、上模预压杆、凹模镶块。
3、所述下模凸模固定在下模座上，凸模镶块固定在下模凸模上，下模顶升托料块安装在凸模镶块里的，与凸模镶块进行滑配，下模顶升托料块通过氮气缸驱动顶料，氮气缸固定在下模凸模上。
4、所述下压边机构从下模凸模上方套设并通过安全限位螺钉固定在下模座上；，以避免生产过程中压料板上窜；下模凸模上设有导滑面，在下压边机构对应位置上设有导板；下压边机构通过氮气缸驱动导板进行导滑运动；下压边镶块是固定在下压边机构两侧；其功能是要在弯曲翻边成形过程中压住u型件两侧以控制料的走动，工作时是下压边镶块与上模凹模镶块将产品u型两侧压住来进行压料弯曲翻边成形；在下压边机构上面设有平衡块，此平衡块在工作中是要与上模座平衡块贴靠面进行贴合，平衡块下方设有垫片，其主要目的是可以调整u形两侧的压料间隙的松紧；下模座上及上模座上均设置有墩靠，模具工作闭合到位状态是要求上压料芯与上模座上的墩靠块贴合、下压边机构与下模座上的墩靠块贴合。
5、所述配重托料外形定位板，由于本专利技术所述的变截面u型汽车结构件，一般都有可能会存在高度落差，落料坯料直接投入至下模顶升托料块定位销是放不稳的，因此在低的这一端下模座上设计一个所述的配重托料外形定位板，根据落料坯料的重量来进行调整，使用配重托料块的目的是要确保落料坯料投放在同一水平高度上。
6、所述上压料芯，通过侧销固定在上模座上，上压料芯用过固定在上模座的氮气缸进行驱动，上压料芯上设有导板，上模座对应位置设有导滑面，上压料芯通过导板导滑在上模座里上下运动；上压料芯的功能是要在弯曲翻边成形时将u型件腹面压住，且工作时是需要与设计在上模座上的墩靠块进行贴靠。
7、所述上模预压是固定在上压料芯上，由固定在上压料芯里的氮气缸驱动，上模预压杆是对应压在下模顶升托料块上，并且是设计在高的下模顶升托料块上，弯曲翻边成形时上模预压杆直接将坯料压紧在下模顶升块上以防止产品由于存在高度落差导致弯曲翻边模上模下压时定位拉孔。
8、所述凹模镶块固定在上模座上，凹模镶块侧面设有侧拉螺钉、背面设有垫片，凹模镶块背面可以增减垫片，用侧拉螺钉可以对凸凹模间隙来进行调整。
9、进一步的，所述下模凸模上设有四个下模顶升托料块，其中有两个下模顶升托料块上安装有定位销，投料时是要将落好的坯料其定位孔是要落入定位销。
10、进一步的，下压边机构的氮气缸行程至少为u型侧面高度的1.7倍，以满足凸凹模弯曲翻边成形深度达到产品u型侧面高度的1.7倍。
11、进一步的，下压边机构两侧的下压边镶块与凸模要空开间隙为10mm，设计空开间隙不仅可以解决弯曲翻边成形过程中产品u型两侧产生成形卷边缺陷问题，还有就是弯曲翻边成形后侧壁都会有一定的回弹，设计空开间隙可以避免弯曲翻边成形后下压边机构顶坏成形完的产品。
12、进一步的，下压边镶块与上模凹模镶块之间的压料间隙为产品料厚的0.95倍至1.0倍；下压边机构在弯曲翻边成形结束是要与下模座进行墩靠。
13、进一步的，凸模镶块与凹模镶块间隙为产品料厚的1.05倍至1.15倍，也可以进行微调以控制成形时料的走动。一般这种变截面u型汽车结构件都是窄长的件，且两端会存在高度落差，因此在弯曲翻边成形过程中是会存在一个侧向力，为抵消侧向力会在所述的下压料芯端头设计防侧导板，上模座上对应位置设有导滑面。
14、进一步的，其特征在于：上压料芯侧销共设计有6个，其中有4个是工作侧销，有2个是安全侧销，上压料芯侧销从上模座上穿过并深入压料芯里后通过固定在上模座上的弹簧卡子固定在上模座上。
15、进一步的，凹模镶块侧壁高度为产品u型侧壁高度的1.7倍，实现过弯来减少u型开口的回弹量。
16、此外，本专利技术提供一种利用前述变截面u型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具的一次成型工艺方法：凹模镶块与下压边镶块、上压料芯与凸模一起将坯料压住进行压料过弯翻边一次成形；其中的过弯是要求成形行程达到了产品u型侧壁高度的1.5~2倍。
17、本专利技术在弯曲翻边成形时对u型产品侧面进行压料，对u型产品侧面进行压料其优点可以很好的控制成形过程中料的流动，使料流动更为均匀，不但可以避免压缩翻边段的叠料和起皱，而且采用压料翻边也可以很好的解决成形过程中的扭曲；对u型产品侧面进行压料同时采取过弯成形工艺，过弯成形工艺的优点是可以很好的控制u形产品的侧面回弹，对保证产品u型开口尺寸合格率及u型开口尺寸稳定性有很大的帮助。
18、顶升托料块底部设有导向、尽量多布置且顶升托料块的顶料面积设计需尽量大一些，在考虑顶升力足够大的同时需考虑顶升力的均衡及顶托料时的平稳；另外为了提升顶升托料块的使用寿命，对其进行了表面处理提升其表面光洁度及硬度。还有成形定位销设计在顶升托料块上可以避免成形过程中产品定位拉孔。
19、上模设计了预压杆，是由安装在上压料芯里的氮气缸来进行驱动，上模预压杆工作时是将落好的坯料压在顶升托料块上从而防止弯曲翻边成形过程中料错位及拉定位孔。固定在下压边机构上的两侧下压边镶块与凸模需要设计空开，空开间隙设计为本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种变截面U型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：包括下模座、下模凸模、凸模镶块、下模顶升托料块、下压边机构、下压边镶块、配重托料块、上模座、上压料芯、上模预压杆、凹模镶块；
2.根据权利要求1所述的一种变截面U型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：所述下模凸模上设有四个下模顶升托料块，其中有两个下模顶升托料块上安装有定位销。
3.根据权利要求1所述的一种变截面U型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：下压边机构的氮气缸行程至少为U型侧面高度的1.7倍。
4.根据权利要求1所述的一种变截面U型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：下压边机构两侧的下压边镶块与凸模要空开间隙为10mm。
5.根据权利要求1所述的一种变截面U型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：下压边镶块与上模凹模镶块之间的压料间隙为产品料厚的0.95倍至1.0倍；下压边机构在弯曲翻边成型结束时要与下模座墩靠。
6.根据权利要求1所述的一种变截面U型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：凸模镶块与凹模镶块间隙为产
7.根据权利要求1所述的一种变截面U型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：上压料芯侧销共设计有6个，其中有4个是工作侧销，有2个是安全侧销，上压料芯侧销从上模座上穿过并深入压料芯里后通过固定在上模座上的弹簧卡子固定在上模座上。
8.根据权利要求1所述的一种变截面U型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：凹模镶块侧壁高度为产品U型侧壁高度的1.7倍。
9.利用权利要求1-8任一所述的变截面U型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具的一次成型工艺方法，其特征在于：凹模镶块与下压边镶块、上压料芯与凸模一起将坯料压住进行压料过弯翻边一次成形；其中的过弯是要求成形行程达到了产品U型侧壁高度的1.5~2倍。
...【技术特征摘要】
1.一种变截面u型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：包括下模座、下模凸模、凸模镶块、下模顶升托料块、下压边机构、下压边镶块、配重托料块、上模座、上压料芯、上模预压杆、凹模镶块；
2.根据权利要求1所述的一种变截面u型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：所述下模凸模上设有四个下模顶升托料块，其中有两个下模顶升托料块上安装有定位销。
3.根据权利要求1所述的一种变截面u型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：下压边机构的氮气缸行程至少为u型侧面高度的1.7倍。
4.根据权利要求1所述的一种变截面u型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：下压边机构两侧的下压边镶块与凸模要空开间隙为10mm。
5.根据权利要求1所述的一种变截面u型汽车结构件压料弯曲翻边冲压模具，其特征在于：下压边镶块与上模凹模镶块之间的压料间隙为产品料厚的0.95倍至1.0倍；下压边机构...
【专利技术属性】
技术研发人员：支明远，刘振兴，艾卫东，胡小军，刘辉，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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