用于制冷剂回路的阀装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于制冷剂回路的阀装置(10)，所述阀装置具有至少两个球阀(20、30)，所述至少两个球阀分别具有作为调节元件的球体(24、34)和用于调整对应的球体(24、34)的致动器(28、38)，本发明专利技术还涉及一种用于车辆的具有热泵功能的制冷剂回路，所述制冷剂回路具有这种阀装置(10)。根据本发明专利技术，至少两个球阀(20、30)分别被设计为具有三个接口(A1、B1、C1、A2、B2、C2)的、能双向通流的三通阀，其中，第一球阀(20)的第一球体(24)具有T形孔，该T形孔允许选择性地使三个接口(A1、B1、C1)中的两个接口(A1、B1；A1、C1)通流并使三个接口(A1、B1、C1)中的一个接口(B1、C1)截断，或允许同时使三个接口(A1、B1、C1)通流，其中，第二球阀(30)的第二球体(34)具有L形孔，该L形孔允许选择性地使三个接口(A2、B2、C2)中的两个接口(A2、B2；A2、C2)通流并使三个接口(A2、B2、C2)中的一个接口(B2、C2)截断，或允许使三个接口(A2、B2、C2)截断。

Valve unit for refrigerant circuit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于制冷剂回路的阀装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1所述类型的用于制冷剂回路的阀装置以及一种用于车辆的具有热泵功能的制冷剂回路，该制冷剂回路具有这种阀装置。
技术介绍
已知用于车辆中的制冷剂回路的阀装置的多种变体。这种阀装置可以例如包括至少两个球阀，所述至少两个球阀分别具有作为调节元件的球体和用于调整对应的球体的致动器。阀装置可以例如被装在用于车辆的热泵系统中，该热泵系统的制冷剂回路具有压缩机、冷凝器、间接冷凝器、深冷器/制冷机(Chiller)、蒸发器和两个膨胀机构。通过具有至少两个球阀的阀装置可以调节制冷剂回路的不同运行模式。在电气化车辆中可以使用热泵系统。该热泵系统的优点是，可以使用制冷剂回路，以便加热车辆内室。相对于借助于电加热器加热车辆的方式，可以在较低的电功率消耗的情况下实现加热。由此获得更大的电动续驶里程。为了能在制冷循环的不同功能之间切换，使用截止阀。该截断阀用于在为实现冷却功能而使冷凝器通流与为实现加热功能而使间接冷凝器通流之间选择性地切换。为了在这两种运行模式中，在制冷循环的分别起作用的部分中提供足够量的制冷剂，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于制冷剂回路(1)的阀装置(10)，所述阀装置具有至少两个球阀(20、30)，所述至少两个球阀分别具有作为调节元件的球体(24、34)和用于调整对应的球体(24、34)的致动器(28、38)，/n其特征在于，/n所述至少两个球阀(20、30)分别被设计为具有三个接口(A1、B1、C1、A2、B2、C2)的、能双向通流的三通阀，其中，第一球阀(20)的第一球体(24)具有T形孔(36)，该T形孔允许选择性地使三个接口(A1、B1、C1)中的两个接口(A1、B1；A1、C1)通流并使三个接口(A1、B1、C1)中的一个接口(B1、C1)截断，或允许同时使三个接口(A1、B1、C1)通流，...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170712 DE 102017211891.11.一种用于制冷剂回路(1)的阀装置(10)，所述阀装置具有至少两个球阀(20、30)，所述至少两个球阀分别具有作为调节元件的球体(24、34)和用于调整对应的球体(24、34)的致动器(28、38)，
其特征在于，
所述至少两个球阀(20、30)分别被设计为具有三个接口(A1、B1、C1、A2、B2、C2)的、能双向通流的三通阀，其中，第一球阀(20)的第一球体(24)具有T形孔(36)，该T形孔允许选择性地使三个接口(A1、B1、C1)中的两个接口(A1、B1；A1、C1)通流并使三个接口(A1、B1、C1)中的一个接口(B1、C1)截断，或允许同时使三个接口(A1、B1、C1)通流，其中，第二球阀(30)的第二球体(34)具有L形孔(36)，该L形孔允许选择性地使三个接口(A2、B2、C2)中的两个接口(A2、B2；A2、C2)通流并使三个接口(A2、B2、C2)中的一个接口(B2、C2)截断，或允许使三个接口(A2、B2、C2)截断。


2.根据权利要求1所述的阀装置(10)，其特征在于，球阀(20、30)分别具有带流动通道的阀座(22、32)，在该阀座中设计有接口(A1、B1、C1、A2、B2、C2)，球体(24、34)以能转动运动的方式支承在该阀座中。


3.根据权利要求1或2所述的阀装置(10)，其特征在于，第一连接组件(12)利用第一连接件(12.1)将第一球阀(20)的第二接口(B1)与第二球阀(30)的第二接口(B2)连接，第二连接组件(14)利用第二连接件(14.1)将第一球阀(20)的第三接口(C1)与第二球阀(30)的第三接口(C2)连接。


4.根据权利要求3所述的阀装置(10)，其特征在于，第一连接组件(12)、第二连接组件(14)、第一阀座(22)和第二阀座(32)相互连接，或者被完全地或部分地集成在公共的流体组件中。


5.根据权利要求3或4所述的阀装置(10)，其特征在于，第一球阀(20)的第一接口(A1)与阀装置(10)的第一流体接口(P1)连接，第二球阀(30)的第一接口(A2)与阀装置(10)的第二流体接口(P2)连接，第一连接件(12.1)具有阀装置(10)的第三流体接口(P3)，第二连接件(14.1)具有阀装置(10)的第四流体接口(P4)。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的阀装置(10)，其特征在于，第一球体(24)具有一个贯通孔(26.3)和两个半通孔(26.1、26.2)。


7.根据权利要求6所述的阀装置(10)，其特征在于，两个半通孔(26.1、26.2)的轴线和贯通孔(26.3)的轴线分别彼此垂直并在球体中心相交。


8.根据权利要求6或7所述的阀装置(10)，其特征在于，第一球...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·克罗斯特，T·赫尔曼，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE