一种用于转毂测试的车身电子稳定系统控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于转毂测试的车身电子稳定系统控制方法及装置，属于汽车测试控制领域，在电子稳定系统被关闭后，前后轮转速差大于第一转速差阈值时，继续将第一转速差阈值增加预设的微调参数，得到第二转速差阈值，并只有前后轮转速差大于第二转速差阈值时，才将车身电子稳定系统置为待开启状态，并在前后轮转速差回落至零后开启车身电子稳定系统，从而使得车辆能够顺利地完成转毂测试，避免在转毂测试过程中车身电子稳定系统影响车辆驱动轮的输出扭矩。

Control method and device of body electronic stability system for hub test

【技术实现步骤摘要】
一种用于转毂测试的车身电子稳定系统控制方法及装置
本专利技术涉及汽车测试控制领域，特别涉及一种用于转毂测试车身电子稳定系统控制方法及装置。
技术介绍
目前车辆上装配的车身电子稳定系统(ElectronicStabilityProgram，ESP)能够实现在路面附着率较低，车辆的驱动轮滑转的情况下，控制发动机降低扭矩，同时控制制动系统对驱动轮轻微施加制动，从而抑制车辆驱动轮的打滑情况，以实现更有效的动力输出。在目前技术下，车身电子稳定系统一般都是通过实时检测车辆驱动轮和非驱动轮之间的转速差，来判断车辆驱动轮是否发生了滑转情况的。在实现本公开的过程中，专利技术人发现相关技术至少存在以下问题：当车辆被放置在转毂测试机上进行测试时，即使预先利用中控台按钮关闭了车身电子稳定系统，当驱动轮和非驱动轮之间的转速差过大时，车身电子稳定系统仍旧会报警并且在转速差回落至正常范围内时自动开启，而车身电子稳定系统的开启会使得转毂测试中测出的车辆的燃油经济性检测结果与实际情况相比偏低，不利于车辆的准确评估。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种用于转毂测试的车身电子稳定系统控制方法及装置，使车辆在预先利用按钮将车身电子稳定系统进行关闭后，能够顺利地完成转毂测试，以得到更准确的燃油经济性检测结果。具体而言，包括以下的技术方案：一方面，本专利技术提供一种用于转毂测试的车身电子稳定系统控制方法，该方法由整车控制器执行，该方法包括：当接收到车身电子稳定系统关闭指令时，将该车身电子稳定系统置为关闭状态。当该车身电子稳定系统处于关闭状态时，检测前后轮转速差。比较该前后轮转速差和预设的第一转速差阈值之间的大小关系。当该前后轮转速差大于该第一转速差阈值时，将该第一转速差阈值增加预设的微调值，以得到第二转速差阈值。当该前后轮转速差大于该第二转速差阈值时，将该车身电子稳定系统置为待开启状态。当该车身电子稳定系统处于待开启状态，且该前后轮转速差降至零时，将该车身电子稳定系统置为开启状态。可选择地，该车身电子稳定系统关闭指令是由车辆中控台上的车身电子稳定系统关闭按钮触发的，该方法还包括：当该前后轮转速差大于该第二转速差阈值时，控制该车辆中控台上的报警灯点亮，控制该车辆中控台上的蜂鸣器蜂鸣。可选择地，该当该车身电子稳定系统处于关闭状态时，检测前后轮转速差，包括：当该车身电子稳定系统处于关闭状态时，利用制动防抱死系统检测前后轮转速差。可选择地，该第一转速差阈值是根据转毂测试的第一阶段的第一峰值转速设置的，该转毂测试的第一阶段用于测试车辆驱动轮从零转速加速至第一峰值转速的过程中车辆的状态；该微调值是根据转毂测试的第二阶段的第二峰值转速和第一阶段的该第一峰值转速之间的转速差值设置的，该转毂测试的第二阶段用于测试车辆驱动轮从零转速加速至第二峰值转速的过程中车辆的状态。该微调值小于该第二峰值转速和该第一峰值转速之间的转速差值。可选择地，该方法还包括：当该车身电子稳定系统处于待开启状态的时间累积大于预设重置时间时，将该车身电子稳定系统置为开启状态。另一方面，本专利技术提供一种用于转毂测试的车身电子稳定系统控制装置，该装置用于整车控制器中，该装置包括：关闭模块，被配置为当接收到车身电子稳定系统关闭指令时，将该车身电子稳定系统置为关闭状态。检测模块，被配置为当该车身电子稳定系统处于关闭状态时，检测前后轮转速差。比较模块，被配置为比较该前后轮转速差和预设的第一转速差阈值之间的大小关系。微调模块，被配置为当该前后轮转速差大于该第一转速差阈值时，将该第一转速差阈值增加预设的微调值，以得到第二转速差阈值。待开启模块，被配置为当该前后轮转速差大于该第二转速差阈值时，将该车身电子稳定系统置为待开启状态。开启模块，被配置为当该车身电子稳定系统处于待开启状态，且该前后轮转速差降至零时，将该车身电子稳定系统置为开启状态。可选择地，该车身电子稳定系统关闭指令是由车辆中控台上的车身电子稳定系统关闭按钮触发的，该待开启模块包括：报警子模块，被配置为当该前后轮转速差大于该第二转速差阈值时，控制该车辆中控台上的报警灯点亮，控制该车辆中控台上的蜂鸣器蜂鸣。可选择地，其特征在于，该检测模块被配置为当该车身电子稳定系统处于关闭状态时，利用制动防抱死系统检测前后轮转速差。可选择地，其特征在于，该第一转速差阈值是根据转毂测试的第一阶段的第一峰值转速设置的，该转毂测试的第一阶段用于测试车辆驱动轮从零转速加速至第一峰值转速的过程中车辆的状态；该微调值是根据转毂测试的第二阶段的第二峰值转速和第一阶段的该第一峰值转速之间的转速差值设置的，该转毂测试的第二阶段用于测试车辆驱动轮从零转速加速至第二峰值转速的过程中车辆的状态。该微调值小于该第二峰值转速和该第一峰值转速之间的转速差值。可选择地，该开启模块还被配置为：当该车身电子稳定系统处于待开启状态的时间累积大于预设重置时间时，将该车身电子稳定系统置为开启状态。本专利技术实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：本专利技术实施例提供了一种用于转毂测试的车身电子稳定系统控制方法及装置，在电子稳定系统被关闭后，前后轮转速差大于第一转速差阈值时，继续将第一转速差阈值增加预设的微调参数，得到第二转速差阈值，并只有前后轮转速差大于第二转速差阈值时，才将车身电子稳定系统置为待开启状态，并在前后轮转速差回落至零后开启车身电子稳定系统，从而使得车辆能够顺利地完成转毂测试，避免在转毂测试过程中车身电子稳定系统影响车辆驱动轮的输出扭矩。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的用于转毂测试的车身电子稳定系统控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例二提供的用于转毂测试的车身电子稳定系统控制装置的框图；图3为本专利技术实施例中一种转毂测试中时间和前轴轮速之间的关系。具体实施方式为使本专利技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。实施例一本实施例提供了一种用于转毂测试的车身电子稳定系统控制方法，该方法由整车控制器执行，如图1所示，包括步骤S101、S102、S103、S104、S105和S106，下面将对各步骤进行具体介绍。在步骤S101中，当接收到车身电子稳定系统关闭指令时，将车身电子稳定系统置为关闭状态。在本实施例中，车身电子稳定系统关闭指令是由车辆中控台上的车身电子稳定系统关闭按钮触发的。作为一种可选实施例，车身电子稳定系统关闭按钮可以设置在车辆换挡杆两侧的饰板面上，显示“E本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于转毂测试的车身电子稳定系统控制方法，其特征在于，所述方法由整车控制器执行，所述方法包括：/n当接收到车身电子稳定系统关闭指令时，将所述车身电子稳定系统置为关闭状态；/n当所述车身电子稳定系统处于关闭状态时，检测前后轮转速差；/n比较所述前后轮转速差和预设的第一转速差阈值之间的大小关系；/n当所述前后轮转速差大于所述第一转速差阈值时，将所述第一转速差阈值增加预设的微调值，以得到第二转速差阈值；/n当所述前后轮转速差大于所述第二转速差阈值时，将所述车身电子稳定系统置为待开启状态；/n当所述车身电子稳定系统处于待开启状态，且所述前后轮转速差降至零时，将所述车身电子稳定系统置为开启状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于转毂测试的车身电子稳定系统控制方法，其特征在于，所述方法由整车控制器执行，所述方法包括：
当接收到车身电子稳定系统关闭指令时，将所述车身电子稳定系统置为关闭状态；
当所述车身电子稳定系统处于关闭状态时，检测前后轮转速差；
比较所述前后轮转速差和预设的第一转速差阈值之间的大小关系；
当所述前后轮转速差大于所述第一转速差阈值时，将所述第一转速差阈值增加预设的微调值，以得到第二转速差阈值；
当所述前后轮转速差大于所述第二转速差阈值时，将所述车身电子稳定系统置为待开启状态；
当所述车身电子稳定系统处于待开启状态，且所述前后轮转速差降至零时，将所述车身电子稳定系统置为开启状态。


2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述车身电子稳定系统关闭指令是由车辆中控台上的车身电子稳定系统关闭按钮触发的，所述方法还包括：
当所述前后轮转速差大于所述第二转速差阈值时，控制所述车辆中控台上的报警灯点亮，控制所述车辆中控台上的蜂鸣器蜂鸣。


3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述当所述车身电子稳定系统处于关闭状态时，检测前后轮转速差，包括：
当所述车身电子稳定系统处于关闭状态时，利用制动防抱死系统检测前后轮转速差。


4.根据权利要求1所述方法，其特征在于，
所述第一转速差阈值是根据转毂测试的第一阶段的第一峰值转速设置的，所述转毂测试的第一阶段用于测试车辆驱动轮从零转速加速至第一峰值转速的过程中车辆的状态；
所述微调值是根据转毂测试的第二阶段的第二峰值转速和第一阶段的所述第一峰值转速之间的转速差值设置的，所述转毂测试的第二阶段用于测试车辆驱动轮从零转速加速至第二峰值转速的过程中车辆的状态；
所述微调值小于所述第二峰值转速和所述第一峰值转速之间的转速差值。


5.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述车身电子稳定系统处于待开启状态的时间累积大于预设重置时间时，将所述车身电子稳定系统置为开启状态。


6.一种用于转毂测试的车身电子稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘慧建，曹斌，李井，范义红，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34