一种工程车发动机散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程车发动机散热器，包括基体，所述基体的内壁下方左右两侧均固接有支杆，所述基体的左右两侧均设有固定架，所述固定架的底部设有底板。该工程车发动机散热器，通过U型杆、细杆、挡板、磁铁和电磁铁之间的配合，可以将扇叶产生的风力进行阻挡，进而使得发动机失去散热，温度可以快速升高，并且通过驾驶员控制，可以将其关闭，重新对发动机进行散热，进而解决了汽车发动之后的很长一段时间内，发动机温度都极低的问题，防止由于发动机温度长时间较低导致驾驶室内暖风的温度不足，驾驶员十分寒冷的问题，该工程车发动机散热器的可控性更强，可以根据驾驶员的实际需要进行实时调节，使用效果更好。

A radiator for engine of engineering vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种工程车发动机散热器
本技术涉及发动机散热器
，具体为一种工程车发动机散热器。
技术介绍
发动机作为汽车的“心脏”，为汽车提供前进的动力，由于发动机为内燃机，因此发动机的温度会慢慢升高，现有技术中的发动机前方都会设置散热器，由于功能侧重不同，工程车在使用时，尤其是寒冷的冬季，车内暖风是驾驶员唯一的取暖设备，而暖风的热量主要来自于发动机，发动机在低温、散热器的共同作用下，温度可以保持相对较低、温度升高极慢，所以在汽车发动之后的很长一段时间内，发动机温度都极低，因而导致驾驶室内暖风的温度不足，驾驶员十分寒冷，在现有技术中，在冬季部分司机通过在汽车前部安装帆布，进而降低发动机受到的风力，来快速提高发动机的温度，但是长时间的使用容易导致发动机散热不足而出现损坏，并且短时间内，即使失去了外界风力的散热，在散热器的作用下，发动机仍可以较快的散热，所以效果不佳，因此现有技术无法满足人们的使用需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种工程车发动机散热器，以解决上述
技术介绍
中提出工程车在使用时，尤其是寒冷的冬季，车内暖风是驾驶员唯一的取暖设备，而暖风的热量主要来自于发动机，发动机在低温、散热器的共同作用下，温度可以保持相对较低、温度升高极慢，所以在汽车发动之后的很长一段时间内，发动机温度都极低，因而导致驾驶室内暖风的温度不足，驾驶员十分寒冷，在现有技术中，在冬季部分司机通过在汽车前部安装帆布，进而降低发动机受到的风力，来快速提高发动机的温度，但是长时间的使用容易导致发动机散热不足而出现损坏，并且短时间内，即使失去了外界风力的散热，在散热器的作用下，发动机仍可以较快的散热，所以效果不佳，因此现有技术无法满足人们的使用需要的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种工程车发动机散热器，包括基体，所述基体的内壁下方左右两侧均固接有支杆，两个所述支杆的顶部通过底座固接在一起，所述底座的顶部固接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固接有扇叶，所述基体的正面设有网罩，所述基体的左右两侧均设有固定架，所述固定架的底部设有底板，所述底板的底部左右两侧均固接有支架，所述支架的下方设有发动机架，所述发动机架的侧面间隙配合有第一螺栓，所述第一螺栓的外壁与支架间隙配合，所述第一螺栓的外壁左侧螺纹连接有螺母，所述螺母与支架相抵紧，所述基体的背面设有遮挡组件。优选的，所述网罩包括铁网、圆环和直板，所述铁网的外壁与圆环的内壁固接在一起，所述圆环的外壁固接有四个直板，所述直板通过第二螺栓与基体固接在一起。优选的，四个所述直板均匀分布在基体的正面四角。优选的，所述固定架包括第一滑块、第二滑块和斜杆，所述第一滑块与第二滑块滑动卡接在一起，所述第一滑块与基体的外壁固接在一起，所述第二滑块的底部与斜杆的顶部固接在一起，所述斜杆的底部与底板的顶部固接在一起，所述第二滑块的侧面螺纹连接有第三螺栓，所述第三螺栓的末端与第一滑块相抵紧。优选的，所述遮挡组件包括U型杆、细杆和电磁铁，所述U型杆的两端均与基体固接在一起，所述U型杆的右侧设有数个挡板，所述挡板的左侧通过第一销轴与U型杆转动相连，所述挡板的正面中心通过第二销轴与细杆转动相连，所述细杆的顶部固接有磁铁，所述磁铁的顶部与电磁铁磁性相连，所述电磁铁的外壁固接有支座，所述支座的左侧固接有短杆，所述短杆的左端与基体固接在一起。优选的，所述挡板的长度较基体的长度小2-3厘米。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该工程车发动机散热器，通过U型杆、细杆、挡板、磁铁和电磁铁之间的配合，可以将扇叶产生的风力进行阻挡，同时可以阻挡汽车行驶过程中的风，进而使得发动机失去散热，温度可以快速升高，并且通过驾驶员控制，可以将其关闭，重新对发动机进行散热，不会出现发动机失去散热损坏的问题，进而解决了汽车发动之后的很长一段时间内，发动机温度都极低的问题，防止由于发动机温度长时间较低导致驾驶室内暖风的温度不足，驾驶员十分寒冷的问题，相对比于部分司机通过在汽车前部安装帆布的做法，该工程车发动机散热器的可控性更强，可以根据驾驶员的实际需要进行实时调节，使用效果更好，因此该工程车发动机散热器完全可以满足人们的使用需要。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为图1的右视图。图3为图1中圆环、铁网和底板的连接关系结构示意图。图4为图2中第一销轴、细杆和电磁铁的连接关系结构示意图。图中：1、网罩，101、圆环，102、铁网，103、直板，104、第二螺栓，2、固定架，201、斜杆，202、第二滑块，203、第一滑块，204、第三螺栓，3、遮挡组件，301、U型杆，302、第一销轴，303、挡板，304、第二销轴，305、细杆，306、磁铁，307、短杆，308、支座，309、电磁铁，4、基体，5、底板，6、支架，7、发动机架，8、第一螺栓，9、螺母，10、支杆，11、底座，12、伺服电机，13、扇叶。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种工程车发动机散热器，包括基体4，基体4通过支杆10和底座11可以对伺服电机12起到支撑的作用，基体4的内壁下方左右两侧均固接有支杆10，两个支杆10的顶部通过底座11固接在一起，底座11的顶部固接有伺服电机12，伺服电机12的型号为A5882-45，伺服电机12的输出端固接有扇叶13，扇叶13在伺服电机12的带动下，可以产生吹向汽车发动机的风力，基体4的正面设有网罩1，基体4的左右两侧均设有固定架2，固定架2的底部设有底板5，底板5的底部左右两侧均固接有支架6，通过支架6、第一螺栓8和螺母9支架的配合，可以将底板5与发动机架7固定在一起，支架6的下方设有发动机架7，发动机架7的侧面间隙配合有第一螺栓8，第一螺栓8的外壁与支架6间隙配合，第一螺栓8的外壁左侧螺纹连接有螺母9，螺母9与支架6相抵紧，基体4的背面设有遮挡组件3，网罩1包括铁网102、圆环101和直板103，铁网102的外壁与圆环101的内壁固接在一起，铁网102的目数为5，铁网102可以防止在汽车行驶过程中，外界杂物对扇叶13造成损坏，圆环101的外壁固接有四个直板103，直板103通过第二螺栓104与基体4固接在一起，四个直板103均匀分布在基体4的正面四角，通过直板103和第二螺栓104之间的配合，便于将圆环101和铁网102与基体4进行固定，固定架2包括第一滑块203、第二滑块202和斜杆201，第一滑块203与第二滑块202滑动卡接在一起，通过第一滑块203和第二滑块202的配合，不仅可以实现对基体4的固定，且便于将基体4与底板5分离，第一滑块203与基体4的外壁固接在一起，第二滑块202的底部与斜杆201的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车发动机散热器，包括基体（4），其特征在于：所述基体（4）的内壁下方左右两侧均固接有支杆（10），两个所述支杆（10）的顶部通过底座（11）固接在一起，所述底座（11）的顶部固接有伺服电机（12），所述伺服电机（12）的输出端固接有扇叶（13），所述基体（4）的正面设有网罩（1），所述基体（4）的左右两侧均设有固定架（2），所述固定架（2）的底部设有底板（5），所述底板（5）的底部左右两侧均固接有支架（6），所述支架（6）的下方设有发动机架（7），所述发动机架（7）的侧面间隙配合有第一螺栓（8），所述第一螺栓（8）的外壁与支架（6）间隙配合，所述第一螺栓（8）的外壁左侧螺纹连接有螺母（9），所述螺母（9）与支架（6）相抵紧，所述基体（4）的背面设有遮挡组件（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种工程车发动机散热器，包括基体（4），其特征在于：所述基体（4）的内壁下方左右两侧均固接有支杆（10），两个所述支杆（10）的顶部通过底座（11）固接在一起，所述底座（11）的顶部固接有伺服电机（12），所述伺服电机（12）的输出端固接有扇叶（13），所述基体（4）的正面设有网罩（1），所述基体（4）的左右两侧均设有固定架（2），所述固定架（2）的底部设有底板（5），所述底板（5）的底部左右两侧均固接有支架（6），所述支架（6）的下方设有发动机架（7），所述发动机架（7）的侧面间隙配合有第一螺栓（8），所述第一螺栓（8）的外壁与支架（6）间隙配合，所述第一螺栓（8）的外壁左侧螺纹连接有螺母（9），所述螺母（9）与支架（6）相抵紧，所述基体（4）的背面设有遮挡组件（3）。


2.根据权利要求1所述的一种工程车发动机散热器，其特征在于：所述网罩（1）包括铁网（102）、圆环（101）和直板（103），所述铁网（102）的外壁与圆环（101）的内壁固接在一起，所述圆环（101）的外壁固接有四个直板（103），所述直板（103）通过第二螺栓（104）与基体（4）固接在一起。


3.根据权利要求2所述的一种工程车发动机散热器，其特征在于：四个所述直板（103）均匀分布在基体（4）的正面四角。


4.根据权利要求1所述的一种工程车发动机散热器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖根斌，罗振华，邓观根，陈亮，吴玉其，
申请(专利权)人：福建省瑞奥麦特轻金属有限责任公司，
类型：新型
国别省市：福建;35