一种汽车的支架式发动机散热状置制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车的支架式发动机散热状置，包括挂板，L状勒紧板，顶推杆，平行轴，连杆，横置滑动杆和插架；所述支架的左右两处竖直撑板上呈上下对应支撑焊接有四处槽框，且散热器上下两处长条存水箱的背部对称支撑有四处L状挂板，并且散热器就通过此四处挂板与四处槽框的对应插接被挂撑安状于支架上；底部所述平行轴的左右两端转动连接有两处连杆，此两处连杆的末端转动连接有两处滑块；所述插架的左右两端对称向下焊接支撑有四处插杆，此四处插架上均套设有一处弹簧，本实用新型专利技术两处L状勒紧板的设置，两处L状勒紧板的上水平段可向后偏转将散热器的上方空间空出，避免对散热器的上下抽拉安装拆卸造成阻挡障碍。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的支架式发动机散热状置
本技术属于发动机散热
，更具体地说，特别涉及一种汽车的支架式发动机散热状置。
技术介绍
汽车在运行过程中，会产生大量的热能，汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，通过冷却液在散热器内部循环以及外部风扇运转形成的强制对流换热，带走大量的热能，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作，防止发动机的过冷或者过热，但是目前现有的散热器大都采用螺丝锁紧定位于支架上的传统安装定位方式，这种陈旧的安装方式需要较大的操作空间，造成在狭小的发动机仓中不便于对散热器进行安装和拆卸维修，使用效果较差。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车的支架式发动机散热状置，以期达到更加实用的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车的支架式发动机散热状置，以解决现有发动机散热器，安装定位流程繁琐需较大的操作空间，不便于拆卸取下维修，用效果较差的问题。本技术汽车的支架式发动机散热状置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种汽车的支架式发动机散热状置，包括支架，槽框，散热器，挂板，L状勒紧板，顶推杆，平行轴，连杆，横置滑动杆和插架；所述支架的左右两处竖直撑板上呈上下对应支撑焊接有四处槽框，且散热器上下两处长条存水箱的背部对称支撑有四处L状挂板，并且散热器就通过此四处挂板与四处槽框的对应插接被挂撑安状于支架上；底部所述平行轴的左右两端转动连接有两处连杆，此两处连杆的末端转动连接有两处滑块；所述顶推杆的底部三分之一长度段上开设有外螺纹，且其首端转动贯穿设置于支架顶端横撑定位板的中间处，其底部螺纹段螺纹贯穿通过顶推杆的中间段；所述插架的左右两端对称向下焊接支撑有四处插杆，此四处插架上均套设有一处弹簧。进一步的，所述支架左右竖直撑板上半段的内侧端面上通过四处连接板呈上下间隔转动连接有两处平行轴，且两处L状勒紧板就滑套设置于此两处平行轴上。进一步的，两处所述连杆尾端的两处滑块对应贯穿滑动设置于支架左右竖直撑板中间段上开设有两处滑槽中，且两处滑块通过焊接于其背部的横置滑动杆支撑连接在一起。进一步的，所述L状勒紧板由上水平段以及下竖直段转动连接组成。进一步的，所述L状勒紧板上水平段的尾端以及下竖直段的首端对应间隔焊接有上下两组共四处轴套，并且插架两端的插杆通过弹簧顶推贯穿插设于此两组轴套中。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术的散热器采用抽拉插装的装配方式，且两处平行轴、两处连杆以及顶推杆和横置滑动杆共同组成了平行四边形滑块顶压定位机构，此定位机构能够快捷的实现对散热器的定位与松脱，使散热器可以方便的进行安装和拆卸维修，使用灵活。附图说明图1是本技术散热器定位安装结构示意图。图2是本技术散热器定位安装三维结构示意图。图3是本技术散热器结构示意图。图4是本技术两处L状勒紧板滑动安装位置示意图。图5是本技术两处L状勒紧板滑动安装三维结构示意图。图6是本技术图5A部放大结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、支架；101、槽框；2、散热器；201、挂板；3、L状勒紧板；4、顶推杆；5、平行轴；501、连杆；6、横置滑动杆；7、插架。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的状置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图6所示：本技术提供一种汽车的支架式发动机散热状置，包括支架1，槽框101，散热器2，挂板201，L状勒紧板3，顶推杆4，平行轴5，连杆501，横置滑动杆6和插架7；所述支架1的左右两处竖直撑板上呈上下对应支撑焊接有四处槽框101，且散热器2上下两处长条存水箱的背部对称支撑有四处L状挂板201，并且散热器2就通过此四处挂板201与四处槽框101的对应插接被挂撑安状于支架1上；底部所述平行轴5的左右两端转动连接有两处连杆501，此两处连杆501的末端转动连接有两处滑块；所述顶推杆4的底部三分之一长度段上开设有外螺纹，且其首端转动贯穿设置于支架1顶端横撑定位板的中间处，其底部螺纹段螺纹贯穿通过顶推杆4的中间段；所述插架7的左右两端对称向下焊接支撑有四处插杆，此四处插架7上均套设有一处弹簧。其中，所述支架1左右竖直撑板上半段的内侧端面上通过四处连接板呈上下间隔转动连接有两处平行轴5，且两处L状勒紧板3就滑套设置于此两处平行轴5上，两处平行轴5、两处连杆501以及顶推杆4和横置滑动杆6共同组成了平行四边形滑块顶压定位机构，只需正反转旋拧顶推杆4即可使两处L状勒紧板3上下滑动完整对散热器2的松紧，方便散热器2的取装。其中，两处所述连杆501尾端的两处滑块对应贯穿滑动设置于支架1左右竖直撑板中间段上开设有两处滑槽中，且两处滑块通过焊接于其背部的横置滑动杆6支撑连接在一起，横置滑动杆6能够与顶推杆4螺纹啮合滑动并带动两两处L状勒紧板3对散热器2实施下滑顶压和上移动松脱。其中，所述L状勒紧板3由上水平段以及下竖直段转动连接组成，两处L状勒紧板3的上水平段可向后偏转将散热器2的上方空间空出，避免对散热器2的上下抽拉安装拆卸造成阻挡障碍。其中，所述L状勒紧板3上水平段的尾端以及下竖直段的首端对应间隔焊接有上下两组共四处轴套，并且插架7两端的插杆通过弹簧顶推贯穿插设于此两组轴套中，插架7可插接定位L状勒紧板3的上水平段和下竖直段，使两处L状勒紧板3整体保持在竖直支撑的勒紧状态。本实施例的具体使用方式与作用：本技术的使用流程：首先将散热器2挂撑于支架1的左右竖直撑杆上，接着将两处L状勒紧板3的上水平段向前偏转使其整体置于竖直支撑的勒紧状态，最后旋拧顶推杆4将两处L状勒紧板3勒紧挤压于散热器2的顶端，将散热器2定位，自此散热器2的定位安装流程结束。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的支架式发动机散热状置，其特征在于：该汽车的支架式发动机散热状置包括支架(1)，槽框(101)，散热器(2)，挂板(201)，L状勒紧板(3)，顶推杆(4)，平行轴(5)，连杆(501)，横置滑动杆(6)和插架(7)；所述支架(1)的左右两处竖直撑板上呈上下对应支撑焊接有四处槽框(101)，且散热器(2)上下两处长条存水箱的背部对称支撑有四处L状挂板(201)，并且散热器(2)就通过此四处挂板(201)与四处槽框(101)的对应插接被挂撑安状于支架(1)上；底部所述平行轴(5)的左右两端转动连接有两处连杆(501)，此两处连杆(501)的末端转动连接有两处滑块；所述顶推杆(4)的底部三分之一长度段上开设有外螺纹，且其首端转动贯穿设置于支架(1)顶端横撑定位板的中间处，其底部螺纹段螺纹贯穿通过顶推杆(4)的中间段；所述插架(7)的左右两端对称向下焊接支撑有四处插杆，此四处插架(7)上均套设有一处弹簧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车的支架式发动机散热状置，其特征在于：该汽车的支架式发动机散热状置包括支架(1)，槽框(101)，散热器(2)，挂板(201)，L状勒紧板(3)，顶推杆(4)，平行轴(5)，连杆(501)，横置滑动杆(6)和插架(7)；所述支架(1)的左右两处竖直撑板上呈上下对应支撑焊接有四处槽框(101)，且散热器(2)上下两处长条存水箱的背部对称支撑有四处L状挂板(201)，并且散热器(2)就通过此四处挂板(201)与四处槽框(101)的对应插接被挂撑安状于支架(1)上；底部所述平行轴(5)的左右两端转动连接有两处连杆(501)，此两处连杆(501)的末端转动连接有两处滑块；所述顶推杆(4)的底部三分之一长度段上开设有外螺纹，且其首端转动贯穿设置于支架(1)顶端横撑定位板的中间处，其底部螺纹段螺纹贯穿通过顶推杆(4)的中间段；所述插架(7)的左右两端对称向下焊接支撑有四处插杆，此四处插架(7)上均套设有一处弹簧。

【专利技术属性】
技术研发人员：徐祖建，苏平，王化平，
申请(专利权)人：湖北赞博信息科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42