【技术实现步骤摘要】
一种架空轨道运输系统及其道岔系统
本专利技术属于轨道运输领域，具体涉及架空轨道运输系统及其道岔系统。
技术介绍
架空轨道运输有很多地面运输无法比拟的优势，但目前实际中应用很少。主要原因是其道岔切换系统可靠性不足，不能适应高速、高密度的连续车流，车辆弯道速度又慢，这都使整个系统运行速度缓慢、运输能力比较低，难以担当重任，失去了推广使用的价值。在专利201520821367.X中公开了一种悬挂输送装置用道岔，它将类似火车道岔的原理搬到空中，在轨道上设置一个活动的衔接轨道，由驱动装置驱动它摆动，分别组成直行或变道两种轨道状态，使小车通过道岔，完成直行或变道。不足之处是切换动作慢，严重制约了车辆速度与密度，同时可靠性不足，如果在后续小车到达时，衔接轨道因故障没有到位，轻则造成车辆受阻，重则发生撞击道岔、甚至脱轨等事故。在专利201811476654.6和专利201320781521.6中，也都各公开了一种悬挂式轨道道岔，它们都采用了固定轨道道岔结构，活动的方向切换装置设在车体上的设计思想，但不足之处是故障率仍较高，出...
【技术保护点】
1.一种架空轨道的道岔系统，包括架空布设的行车轨道（1）及其道岔上方维持车辆平衡的平衡轨道，所述平衡轨道包括分别与道岔直行部分以及分支部分相对应的两部分；在所述行车轨道（1）上运行的载重行车（10）上设置有活动的方向选择机构；其特征在于：道岔系统还包括在所述行车轨道（1）的承重结构上固定安装的、与轨道方向成一定倾斜角度布置的倾斜压条，随着所述载重行车（10）向前运行，所述倾斜压条能够借助车体运动的力量，逐渐挤压所述方向选择机构上的受力装置，迫使所述受力装置移动或转动到能够使所述载重行车（10）顺利通过道岔所需的预设位置。/n
【技术特征摘要】
1.一种架空轨道的道岔系统，包括架空布设的行车轨道（1）及其道岔上方维持车辆平衡的平衡轨道，所述平衡轨道包括分别与道岔直行部分以及分支部分相对应的两部分；在所述行车轨道（1）上运行的载重行车（10）上设置有活动的方向选择机构；其特征在于：道岔系统还包括在所述行车轨道（1）的承重结构上固定安装的、与轨道方向成一定倾斜角度布置的倾斜压条，随着所述载重行车（10）向前运行，所述倾斜压条能够借助车体运动的力量，逐渐挤压所述方向选择机构上的受力装置，迫使所述受力装置移动或转动到能够使所述载重行车（10）顺利通过道岔所需的预设位置。
2.根据权利要求1所述架空轨道的道岔系统，其特征在于：所述受力装置包括一种具有位置选择功能的受力装置，所述具有位置选择功能的受力装置上设有一个垂直于轨道方向的轴，当以此轴转动时，所述具有位置选择功能的受力装置向前或向后摆动一定角度，到达与所述载重行车（10）直行或变道通过道岔相对应的两个预设位置；随着所述载重行车（10）向前运行，如果所述具有位置选择功能的受力装置没有到达所述两个预设位置，所述具有位置选择功能的受力装置则会被所述倾斜压条沿径向方向挤压，被迫向前或向后摆动，并最终到达所述两个预设位置中的一个。
3.根据权利要求2所述架空轨道的道岔系统，其特征在于：对于所述行车轨道（1）上的分出道岔，将进入道岔前的一段轨道分设为三个功能段，按车辆通过的顺序，分别是选择段、选择确认段和执行段，然后进入道岔；所述倾斜压条包括设在所述选择确认段的第一倾斜压条和设在所述执行段的第二倾斜压条；所述受力装置包括与第一倾斜压条对应的第一受力装置和与第二倾斜压条对应的第二受力装置；所述第一受力装置是所述具有位置选择功能的受力装置；所述第一受力装置与所述第二受力装置具有联动关系，当所述第一受力装置到达其所述两个预设位置时，联动所述第二受力装置到达其适应执行段进行操作的、对应直行与变道的两个预设位置；
在所述选择段，由控制系统根据车辆路线的需要，驱动所述第一受力装置向前或向后摆动，到达所述两个预设位置中的一个；在所述选择确认段，如果所述第一受力装置没有到达所述两个预设位置中的一个，所述第一受力装置将会被所述第一倾斜压条挤压，使其到达所述两个预设位置中的一个；在所述执行段，如果所述方向选择机构没有到达与所述平衡轨道相适应的、使所述载重行车（10）能够按需要的方向顺利通过道岔的预设位置，则所述第二倾斜压条会挤压所述第二受力装置，带动所述方向选择机构到达所需的预设位置，以使所述方向选择机构能够与所述平衡轨道配合，从而使所述载重行车（10）保持平衡、顺利通过道岔。
4.根据权利要求3所述架空轨道的道岔系统，其特征在于：所述平衡轨道由对应直行方向的直行平衡轨道（6）和对应分支方向的分支平衡轨道（7）组成；所述方向选择机构包括在所述载重行车（10）上活动设置的悬挂轮组（9），所述悬挂轮组（9）能够对准其中任一条平衡轨道，并悬挂运行其上，在所述载重行车（10）经过道岔，一侧车轮失去轨道支撑时，通过所述悬挂轮组（9）借助所述平衡轨道提供的向上的拉力，与另一侧车轮共同保持所述载重行车（10）的平衡，使车辆平稳地沿直行方向或变道方向通过道岔。
5.根据权利要求4所述架空轨道的道岔系统，其特征在于：所述平衡轨道是平行双轨，所述悬挂轮组（9）具有和平行双轨对应的两列轮组，安装在悬挂轮组（9）上的悬挂杆（20）穿过所述平行双轨之间的缝隙和下方的载重行车（10）相连，所述悬挂杆（20）下端与所述载重行车（10）铰接，以使悬挂轮组（9）在对应直行平衡轨道入口与分支平衡轨道入口的两个位置之间切换时，解除载重行车（10）对悬挂杆（20）摆动的限制，所述悬挂杆（20）处于竖直位置时，所述悬挂轮组（9）正对准直行平衡轨道（6）的入口；
所述悬挂杆（20）上设置一个可上下滑动的切换销（30），所述第二受力装置为所述切换销（30）顶部的挤压滚轮（301）；所述切换销（30）在最高位时，所述挤压滚轮（301）到达其最高位置，并在到达所述执行段后，能够被所述第二倾斜压条挤压，带动所述悬挂杆（20）摆动，直至所述悬挂轮组（9）到达所述分支平衡轨道（7）的入口处；所述切换销（30）在最低位时，所述挤压滚轮（301）高度低于所述第二倾斜压条的作用空间，免受所述第二倾斜压条的挤压，使得悬挂轮组（9）直行进入执行段，所述切换销（30）底部设有锁定销（302），锁定销（302）能够对悬挂杆（20）与载重行车（10）的相对位置进行锁定，以保证悬挂杆（20）的竖直状态。
6.根据权利要求5所述架空轨道的道岔系统，其特征在于：所述第一受力装置为竖直拨动机构（40），它由左右对称的两片构成，每片上部各有一个力臂，力臂上端都设有一个力臂滚轮（403），每一个所述力臂滚轮（403）都有对应的一根顶部倾斜压条（3），这两根顶部倾斜压条（3）为所述第一倾斜压条，所述力臂滚轮（403）...
【专利技术属性】
技术研发人员：王彤，郭冰华，王静农，贾伯峣，唐雨晨，
申请(专利权)人：洛阳网津智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41
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