一种轨道交通用地板减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用地板减振器，包括相互配合的金属顶板和橡胶体，所述金属顶板的两侧为倾斜结构，且所述金属顶板卡于橡胶体的顶部上，在橡胶体内间隔设有一个以上的卡位槽，在卡位槽内设有减震弹簧，所述橡胶体包括间隔设置的第一蜂窝板层，在第一蜂窝板层的下方设有缓冲层，所述缓冲层上设有一个以上间隔设置的加强筋，在缓冲层的下方设有间隔设置的第二蜂窝板层，在橡胶体的两侧设有卡位凹槽。本结构提高减振效果，且整体结构简单，降低成本。

A floor damper for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用地板减振器
本技术涉及一种减振器的
，尤其是一种轨道交通用地板减振器。
技术介绍
随着交通工具的不断发展，火车的速度也越来越快，但是火车在轨道上行驶时，为了保证地铁上的火车能够在高速的运转过程中能够起到减振的效果，一般会在浮筑地板上安装减振器，目前浮筑地板的安装结构主要通过减振器实现车体地板与车内地板的安装连接最终实现减振的效果，因此为满足地板在满载及超载工况的下沉量要求，必须设置高强度、高减振效果的减振器，但是目前的减振器结构复杂，且减振效果差，因此需要改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种轨道交通用地板减振器。为了实现上述目的，本技术所设计的一种轨道交通用地板减振器，包括相互配合的金属顶板和橡胶体，所述金属顶板的两侧为倾斜结构，且所述金属顶板卡于橡胶体的顶部上，在橡胶体内间隔设有一个以上的卡位槽，在卡位槽内设有减震弹簧，所述橡胶体包括间隔设置的第一蜂窝板层，在第一蜂窝板层的下方设有缓冲层，所述缓冲层上设有一个以上间隔设置的加强筋，在缓冲层的下方设有间隔设置的第二蜂窝板层，在橡胶体的两侧设有卡位凹槽，在金属顶板上设有第一凸筋。进一步，提高减振效果，所述第一蜂窝板层和第二蜂窝板层上的蜂窝孔上下对齐。进一步，提高减振效果，所述第一蜂窝板层和第二蜂窝板层上的蜂窝孔的截面成菱形结构。进一步，在第二蜂窝板层的下方的两侧设有向下凸起的L型定位块。进一步，在L型定位块的下方布满有凸起的防滑点。进一步，在卡位槽上设有间隔设置的第二凸筋。进一步，在其中一个卡位凹槽上拆卸式连接有卡位延伸凸块，所述卡位延伸凸块的两侧均设有与卡位凹槽配合的卡块。进一步，在金属顶板和橡胶体配合后的上表面设有一层硅胶缓冲垫。进一步，在硅胶缓冲垫上表面布满有凸点。进一步，所述橡胶体包括按照以下份数制成的原料：橡胶70-80份；防滑剂1-5份；阻燃剂3-8份；玻璃纤维10-15份；钢粉5-8份。本技术得到的一种轨道交通用地板减振器，安装时，需要将减振器与火车内地板固定连接，上述结构通过设置了第一蜂窝板层和第二蜂窝板层以及加强筋，同时内部设置减震弹簧，最终提高减振效果，且整体结构简单，降低成本。附图说明图1是实施例1中一种轨道交通用地板减振器的结构示意图；图2是实施例1中橡胶体的部分截面示意图；图3是实施例2中一种轨道交通用地板减振器的结构示意图；图4是实施例3中一种轨道交通用地板减振器的结构示意图；图5是实施例4中一种轨道交通用地板减振器的结构示意图；图6是实施例5中一种轨道交通用地板减振器的结构示意图。附图标记中：金属顶板1；橡胶体2；卡位槽3；减震弹簧4；第一蜂窝板层；缓冲层6；加强筋7；第二蜂窝板层8；卡位凹槽9；L型定位块10；防滑点11；第二凸筋12；卡位延伸凸块13；卡块14；硅胶缓冲垫15；凸点16；第一凸筋17。具体实施方式下面结合实施例对技术创造作进一步说明。实施例1：如图1、图2所示，本实施例提供的一种轨道交通用地板减振器，包括相互配合的金属顶板1和橡胶体2，所述金属顶板1的两侧为倾斜结构，且所述金属顶板1卡于橡胶体2的顶部上，在橡胶体2内间隔设有一个以上的卡位槽3，在卡位槽3内设有减震弹簧4，所述橡胶体2包括间隔设置的第一蜂窝板层5，在第一蜂窝板层5的下方设有缓冲层6，所述缓冲层6上设有一个以上间隔设置的加强筋7，在缓冲层6的下方设有间隔设置的第二蜂窝板层8，在橡胶体2的两侧设有卡位凹槽9，在金属顶板1上设有第一凸筋17。进一步，提高减振效果，所述第一蜂窝板层5和第二蜂窝板层8上的蜂窝孔上下对齐。进一步，提高减振效果，所述第一蜂窝板层5和第二蜂窝板层8上的蜂窝孔的截面成菱形结构。安装时，需要将减振器与火车内地板固定连接，上述结构通过设置了第一蜂窝板层5和第二蜂窝板层8以及加强筋7，同时内部设置减震弹簧4，最终提高减振效果，且整体结构简单，降低成本。实施例2：如图3所示，本实施例提供的一种轨道交通用地板减振器，进一步，在第二蜂窝板层8的下方的两侧设有向下凸起的L型定位块10。进一步，在L型定位块10的下方布满有凸起的防滑点11，通过上述结构设计提高连接强度，同时提高防滑性。实施例3：如图4所示，本实施例提供的一种轨道交通用地板减振器，进一步，在卡位槽3上设有间隔设置的第二凸筋12，通过上述结构设计提高接触面积。实施例4：如图5所示，本实施例提供的一种轨道交通用地板减振器，进一步，在其中一个卡位凹槽9上拆卸式连接有卡位延伸凸块13，所述卡位延伸凸块13的两侧均设有与卡位凹槽9配合的卡块14。通过上述结构设计，可以增加减振器的长度，利用在其中一块减振器上的卡位凹槽9卡接在卡位延伸凸块13的一块卡块14上，然后将另一块减振器卡在卡位延伸凸块13的另一个卡块14上，实现两个减振器的连接。实施例5：如图6所示，本实施例提供的一种轨道交通用地板减振器，进一步，在金属顶板1和橡胶体2配合后的上表面设有一层硅胶缓冲垫15。进一步，在硅胶缓冲垫15上表面布满有凸点16。通过上述结构设计，最终提高与地板的接触面积，最终提高减振效果。实施例6：本实施例提供的一种轨道交通用地板减振器，进一步，所述橡胶体2包括按照以下份数制成的原料：橡胶70-80份；防滑剂1-5份；阻燃剂3-8份；玻璃纤维10-15份；钢粉5-8份。本实施例中所述橡胶体2包括按照以下份数制成的原料：橡胶71份；防滑剂4份；阻燃剂5份；玻璃纤维13份；钢粉6份。实施例7：本实施例提供的一种轨道交通用地板减振器，进一步，所述橡胶体2包括按照以下份数制成的原料：橡胶70份；防滑剂1份；阻燃剂3份；玻璃纤维10份；钢粉5份。实施例8：本实施例提供的一种轨道交通用地板减振器，进一步，所述橡胶体2包括按照以下份数制成的原料：橡胶77份；防滑剂2份；阻燃剂4份；玻璃纤维11份；钢粉6份。实施例9：本实施例提供的一种轨道交通用地板减振器，进一步，所述橡胶体2包括按照以下份数制成的原料：橡胶78份；防滑剂4份；阻燃剂7份；玻璃纤维14份；钢粉7份。实施例10：本实施例提供的一种轨道交通用地板减振器，进一步，所述橡胶体2包括按照以下份数制成的原料：橡胶80份；防滑剂5份；阻燃剂8份；玻璃纤维15份；钢粉8份。经试验证明本实施例设置的产品的强度相比现有技术的减振器其相比更高，效果更好。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用地板减振器，包括相互配合的金属顶板（1）和橡胶体（2），其特征在于：所述金属顶板（1）的两侧为倾斜结构，且所述金属顶板（1）卡于橡胶体（2）的顶部上，在橡胶体（2）内间隔设有一个以上的卡位槽（3），在卡位槽（3）内设有减震弹簧（4），所述橡胶体（2）包括间隔设置的第一蜂窝板层（5），在第一蜂窝板层（5）的下方设有缓冲层（6），所述缓冲层（6）上设有一个以上间隔设置的加强筋（7），在缓冲层（6）的下方设有间隔设置的第二蜂窝板层（8），在橡胶体（2）的两侧设有卡位凹槽（9），在金属顶板（1）上设有第一凸筋（17）。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用地板减振器，包括相互配合的金属顶板（1）和橡胶体（2），其特征在于：所述金属顶板（1）的两侧为倾斜结构，且所述金属顶板（1）卡于橡胶体（2）的顶部上，在橡胶体（2）内间隔设有一个以上的卡位槽（3），在卡位槽（3）内设有减震弹簧（4），所述橡胶体（2）包括间隔设置的第一蜂窝板层（5），在第一蜂窝板层（5）的下方设有缓冲层（6），所述缓冲层（6）上设有一个以上间隔设置的加强筋（7），在缓冲层（6）的下方设有间隔设置的第二蜂窝板层（8），在橡胶体（2）的两侧设有卡位凹槽（9），在金属顶板（1）上设有第一凸筋（17）。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用地板减振器，其特征在于，所述第一蜂窝板层（5）和第二蜂窝板层（8）上的蜂窝孔上下对齐。


3.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通用地板减振器，其特征在于，所述第一蜂窝板层（5）和第二蜂窝板层（8）上的蜂窝孔的截面成菱形结构。


4.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通用地板减振器，其特征在于，在第二蜂窝板层（8）的下方的两侧设有向下凸起的L型定位块（10）。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷朝擎，吴锦荣，周朝信，
申请(专利权)人：扬州华通橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32