一种下灰半挂车支腿结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种下灰半挂车支腿结构，包括底盘，底盘底端的两侧固定连接有纵梁，底盘底端的中部固定连接有U形杆，U形杆内部的底部固定连接有固定杆，U形杆底端的两侧均通过焊接板焊接有上支腿，两个上支腿的底端均套设有下支腿，两个下支腿的底端均固定连接有底座，两个下支腿内部的底部均开设有空腔，两个空腔的内部均固定设有弹簧，本实用新型专利技术通过上支腿顶端焊接的焊接板与底盘焊接，且上支腿两侧的顶部均通过安装板与固定杆固定连接，避免脱焊，增加支腿结构强度，通过下支腿内部固定设有的弹簧，使得弹簧产生反作用力，增加减震缓冲性，从而增加半挂车支腿的承重能力。

A kind of leg structure of lower ash semi-trailer

【技术实现步骤摘要】
一种下灰半挂车支腿结构
本技术涉及一种支腿结构，特别涉及一种下灰半挂车支腿结构。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，在半挂车工作使为了防止车子倾斜，因此需要用到支撑腿来增加半挂车的稳定。现有的下灰半挂车支腿结构结构简单，通常使用与半挂车底盘焊接的方式，对支腿进行固定，容易脱焊降低结构强度，导致无法正常使用，另外，现有的下灰半挂车支腿结构在使用过程中抗震缓冲效果不佳，降低支腿的使用寿命。因此，现有的下灰半挂车支腿结构还存在诸多问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种下灰半挂车支腿结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的下灰半挂车支腿结构结构简单，通常使用与半挂车底盘焊接的方式，对支腿进行固定，容易脱焊降低结构强度，导致无法正常使用，另外，现有的下灰半挂车支腿结构在使用过程中抗震缓冲效果不佳，降低支腿的使用寿命的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种下灰半挂车支腿结构，包括底盘，所述底盘底端的两侧固定连接有纵梁，所述底盘底端的中部固定连接有U形杆，所述U形杆位于两个所述纵梁之间，所述U形杆内部的底部固定连接有固定杆，所述U形杆底端的两侧均通过焊接板焊接有上支腿，两个所述上支腿的底端均套设有下支腿，两个所述上支腿两侧的顶部均通过安装板与固定杆固定连接，两个所述下支腿的底端均固定连接有底座，两个所述下支腿内部的底部均开设有空腔，两个所述空腔的内部均固定设有弹簧。作为本技术的一种优选技术方案，所述两个所述上支腿的外部固定设有若干个定位凸体，两个所述下支腿的内部开设有若干个定位凹槽。作为本技术的一种优选技术方案，若干个所述定位凹槽均为半圆弧结构，若干个所述定位凸体的外部均为弧形结构。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述底座的顶端均固定安装有连接块，两个所述连接块的顶端通过弹簧与空腔内部的顶端弹性连接。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述空腔的两侧均固定连接有固定块。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述下支腿一侧的中部开设有多个销孔，多个所述销孔的内部均插接有定位销轴。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种下灰半挂车支腿结构，通过上支腿顶端焊接的焊接板与底盘焊接，且上支腿两侧的顶部均通过安装板与固定杆固定连接，避免脱焊，增加支腿结构强度，通过下支腿内部固定设有的弹簧，使得弹簧产生反作用力，增加减震缓冲性，从而增加半挂车支腿的承重能力。附图说明图1为本技术的正面结构示意图；图2为本技术的A的结构示意图；图3为本技术的下支腿平面结构示意图。图中：1、底盘；2、纵梁；3、U形杆；4、固定杆；5、上支腿；6、下支腿；7、底座；8、安装板；9、焊接板；10、定位凹槽；11、定位凸体；12、连接块；13、弹簧；14、固定块；15、定位销轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供了一种下灰半挂车支腿结构，包括底盘1，底盘1底端的两侧固定连接有纵梁2，底盘1底端的中部固定连接有U形杆3，U形杆3位于两个纵梁2之间，U形杆3内部的底部固定连接有固定杆4，U形杆3底端的两侧均通过焊接板9焊接有上支腿5，两个上支腿5的底端均套设有下支腿6，两个上支腿5两侧的顶部均通过安装板8与固定杆4固定连接，两个下支腿6的底端均固定连接有底座7，两个下支腿6内部的底部均开设有空腔，两个空腔的内部均固定设有弹簧13。优选的，两个上支腿5的外部固定设有若干个定位凸体11，两个下支腿6的内部开设有若干个定位凹槽10，增加上支腿5和下支腿6之间连接的竖向定位，提高整体稳定性。优选的，若干个定位凹槽10均为半圆弧结构，若干个定位凸体11的外部均为弧形结构，可实现定位功能，同时便于加工。优选的，两个底座7的顶端均固定安装有连接块12，两个连接块12的顶端通过弹簧13与空腔内部的顶端弹性连接，通过连接块12与弹簧13相挤压，增加下支腿6的抗压性。优选的，两个空腔的两侧均固定连接有固定块14，增加下支腿6的结构强度。优选的，两个下支腿6一侧的中部开设有多个销孔，多个销孔的内部均插接有定位销轴15，便于对上支腿5的纵向高度进行调整和固定。具体使用时，本技术一种下灰半挂车支腿结构，当半挂车静置在地面时，首先通过定位销轴15调整与销孔的穿插的位置，从而调整上支腿5的纵向距离，且由于上支腿5的外部固定设有若干个定位凸体11，下支腿6的内部开设有若干个定位凹槽10，增加上支腿5和下支腿6之间连接的竖向定位，提高整体稳定性，至使下支腿6与地面相接触，防止车子倾斜，由于上支腿5的顶端通过焊接板9与底盘1焊接，另外，两个上支腿5两侧的顶部均通过安装板8与固定杆4固定连接，增加与半挂车的固定方式，避免脱焊，增加支腿结构强度，由于底座7的顶端通过连接块12与弹簧13弹性连接，当下支腿6与地面接触时，使得弹簧13产生反作用力，增加减震缓冲性，从而增加半挂车下支腿6的承重能力，增加抗压性。在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种下灰半挂车支腿结构，包括底盘（1），其特征在于，所述底盘（1）底端的两侧固定连接有纵梁（2），所述底盘（1）底端的中部固定连接有U形杆（3），所述U形杆（3）位于两个所述纵梁（2）之间，所述U形杆（3）内部的底部固定连接有固定杆（4），所述U形杆（3）底端的两侧均通过焊接板（9）焊接有上支腿（5），两个所述上支腿（5）的底端均套设有下支腿（6），两个所述上支腿（5）两侧的顶部均通过安装板（8）与固定杆（4）固定连接，两个所述下支腿（6）的底端均固定连接有底座（7），两个所述下支腿（6）内部的底部均开设有空腔，两个所述空腔的内部均固定设有弹簧（13）。/n

【技术特征摘要】
1.一种下灰半挂车支腿结构，包括底盘（1），其特征在于，所述底盘（1）底端的两侧固定连接有纵梁（2），所述底盘（1）底端的中部固定连接有U形杆（3），所述U形杆（3）位于两个所述纵梁（2）之间，所述U形杆（3）内部的底部固定连接有固定杆（4），所述U形杆（3）底端的两侧均通过焊接板（9）焊接有上支腿（5），两个所述上支腿（5）的底端均套设有下支腿（6），两个所述上支腿（5）两侧的顶部均通过安装板（8）与固定杆（4）固定连接，两个所述下支腿（6）的底端均固定连接有底座（7），两个所述下支腿（6）内部的底部均开设有空腔，两个所述空腔的内部均固定设有弹簧（13）。


2.根据权利要求1所述的一种下灰半挂车支腿结构，其特征在于，所述两个所述上支腿（5）的外部固定设有若干个定位凸体（11），两个所述下支腿...

【专利技术属性】
技术研发人员：李子柱，张华，冯正如，张松，朱福全，
申请(专利权)人：山东梁山华宇集团汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37