一种铁路车轮冷却装置、冷却方法和制备方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路车轮冷却装置、冷却方法和制备方法，属于铁路车轮技术领域。该装置包括淬火台和沿其周向均匀布置的多个喷枪，喷枪包括出水面板和进水支管。出水面板上设有直径大小不同的大喷眼和小喷眼，其中，小喷眼单独由一根支管控制出水，大喷眼分上下两部分，分别通过不同的支管控制出水。其可以方便地调节喷射向车轮的冷却水的强弱，改善车轮轮辋在径向和轴向上的冷却均匀性。该冷却方法采用上述冷却装置在制备车轮时对车轮进行热处理冷却，有效地加强了车轮轮辋的硬度均匀性，提高了车轮的使用性能。该制备方法采用上述冷却方法在制备时对车轮进行热处理冷却，可以制备出轮辋硬度均匀性高的车轮。

A cooling device, cooling method and preparation method for railway wheel

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车轮冷却装置、冷却方法和制备方法
本专利技术属于铁路车轮
，更具体地说，涉及一种铁路车轮冷却装置、冷却方法和制备方法。
技术介绍
目前，在国内外铁路车轮的制备过程中，踏面连续低压大流量强制喷水冷却是其通用的热处理冷却方式。但是，这种冷却方式的踏面近表层与冷却介质直接接触，瞬时温降极大，而轮辋内部的热量只能依靠热传导至踏面近表层才能被冷却介质带走，冷却速度相比较踏面近表层显著降低。这种踏面近表层与轮辋内部极大的冷速差异，不仅使踏面近表层形成非珠光体的异常组织，还会导致轮辋内部冷却能力的不足，造成轮辋全截面沿径向的冷却不均匀，轮辋性能受到影响。针对于此，现有的铁轮车轮冷却工艺也采取了相应措施。如中国专利申请号为：CN200810020421.5，公开日为：2008年9月24日的专利文献，公开了一种高碳钢火车车轮轮辋表面的热处理方法，其在冷却过程中，先用小流量水流对火车车轮的车轮踏面进行短时间喷水冷却，然后用大流量水流对车轮踏面进行长时间强制喷水冷却。该专利技术还公开了实施上述方法的热处理装置，其进水环管分为大流量进水环管和小流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车轮冷却装置，包括淬火台(1)和沿其周向均匀布置的多个喷枪(2)，其特征在于：所述喷枪(2)包括出水面板(21)和进水支管；所述出水面板(21)上设有至少一排从上到下排布的大喷眼(22)，所述大喷眼(22)的一侧设有至少一排从上到下排布的小喷眼(23)；所述进水支管包括两根大喷眼支管(24)和一根小喷眼支管(25)，其中一根大喷眼支管(24)连通出水面板(21)上部的大喷眼(22)，另一根大喷眼支管(24)连通出水面板(21)下部的大喷眼(22)，所述小喷眼支管(25)连通小喷眼(23)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路车轮冷却装置，包括淬火台(1)和沿其周向均匀布置的多个喷枪(2)，其特征在于：所述喷枪(2)包括出水面板(21)和进水支管；所述出水面板(21)上设有至少一排从上到下排布的大喷眼(22)，所述大喷眼(22)的一侧设有至少一排从上到下排布的小喷眼(23)；所述进水支管包括两根大喷眼支管(24)和一根小喷眼支管(25)，其中一根大喷眼支管(24)连通出水面板(21)上部的大喷眼(22)，另一根大喷眼支管(24)连通出水面板(21)下部的大喷眼(22)，所述小喷眼支管(25)连通小喷眼(23)。


2.根据权利要求1所述的一种铁路车轮冷却装置，其特征在于：所述出水面板(21)上设有从上到下延伸的多条凸体(26)，所述大喷眼(22)和小喷眼(23)均设置在凸体(26)的一侧面上。


3.根据权利要求2所述的一种铁路车轮冷却装置，其特征在于：所述大喷眼(22)和小喷眼(23)所在的凸体(26)的侧面与出水面板(21)的夹角为40～50°。


4.根据权利要求1所述的一种铁路车轮冷却装置，其特征在于：还包括两根大口径环管和一根小口径环管，其中一根大口径环管分别与每根连通出水面板(21)上部大喷眼(22)的大喷眼支管(24)连接，另一根大口径环管分别与每根连通出水面板(21)下部大喷眼(22)的大喷眼支管(24)连接，小口径环管分别与每根小喷眼支管(23)连接。


5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种铁路车轮冷却装置，其特征在于：所述大喷眼(22)的直径为4～5mm，所述小喷眼(23)的直径为1.5～2mm。


6.一种铁路车轮冷却方...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚三成，钟斌，邓荣杰，江波，刘学华，宫彦华，赵海，陈刚，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34