一种长寿命化新能源汽车用高强度复相钢及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种长寿命化新能源汽车用高强度复相钢及其制备方法，所述复相钢含有以下重量百分比的化学成分：C：0.20‑0.25％，Si：0.10‑0.15％，Mn：2.00～2.30％，Cr：0.80～1.00％，Mo：1.85～2.25％，Nb：0.020～0.035％，Ti：0.04～0.06％，Alt：0.60～0.80％，[N]≤55ppm，同时满足4.5≤D<subgt;m</subgt;≤5.5；所述复相钢的金相组织为铁素体、贝氏体、马氏体和少量残余奥氏体，具有超高疲劳、高强塑积和超长使用寿命，在承受10<supgt;9</supgt;周次循环载荷作用后，屈服强度R<subgt;p0.2</subgt;≥750MPa，满足了市场需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于复相钢，具体涉及一种长寿命化新能源汽车用高强度复相钢及其制备方法。

技术介绍

1、随着近些年新能源汽车市场占有率的提高，对新能源汽车的轻量化、安全性、经济性及全生命周期性提出了更高的需求。高强度复相钢是最早发展起来的第一代高强钢，成形性和焊接性能优异，目前使用最为广泛，但其强塑性较低不能满足复杂零件以及新能源汽车的冲压成型需求。twip钢的强塑积虽然较高能够达到50gpa·％，但工艺性、应用性以及成本都不能在新能源汽车上进行大量的应用。另一方面，新能源汽车相对于传统燃油车，多了电池包的制造，增加了对耐用性、长寿命的需求。

2、超高周疲劳在指高速运转时承受高频振动疲劳载荷，在长期服役过程中承受的循环载荷可达109周次。而复相钢是在保证一定铁素体和贝氏体含量的同时，在复相钢中增加少量的马氏体、残余奥氏体和珠光体含量，在保证高强塑积的同时保证超高周疲劳性能，这无疑对复相钢的组织、硬度以及材料的夹杂物要求更高。而现有级别的冷轧复相钢，无法同时兼具超高疲劳、高强塑积等这些高性能。

3、公布号为cn116200666a，公布日为2本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种长寿命化新能源汽车用高强度复相钢，其特征在于，所述复相钢含有以下重量百分比的化学成分：C：0.20-0.25％，Si：0.10-0.15％，Mn：2.00～2.30％，Cr：0.80～1.00％，Mo：1.85～2.25％，Nb：0.020～0.035％，Ti：0.04～0.06％，Alt：0.60～0.80％，P：≤0.012％，S：≤0.012％，V≤0.002％，T.O：≤10ppm，[N]：

2.根据权利要求1所述的长寿命化新能源汽车用高强度复相钢，其特征在于，所述复相钢的金相组织为铁素体、贝氏体、马氏体和少量残余奥氏体。

3.根据权利要求2所述的...

【技术特征摘要】

1.一种长寿命化新能源汽车用高强度复相钢，其特征在于，所述复相钢含有以下重量百分比的化学成分：c：0.20-0.25％，si：0.10-0.15％，mn：2.00～2.30％，cr：0.80～1.00％，mo：1.85～2.25％，nb：0.020～0.035％，ti：0.04～0.06％，alt：0.60～0.80％，p：≤0.012％，s：≤0.012％，v≤0.002％，t.o：≤10ppm，[n]：

2.根据权利要求1所述的长寿命化新能源汽车用高强度复相钢，其特征在于，所述复相钢的金相组织为铁素体、贝氏体、马氏体和少量残余奥氏体。

3.根据权利要求2所述的长寿命化新能源汽车用高强度复相钢，其特征在于，铁素体、贝氏体和马氏体的体积百分比含量分别为：铁素体≤10％、马氏体10％～20％、贝氏体70％～80％、残余奥氏体≤5.0％。

4.根据权利要求1所述的长寿命化新能源汽车用高强度复相钢，其特征在于，所述复相钢的抗拉强度rm≥1600mpa，屈服强度rp0.2≥1400mpa，a80≥25％，强塑积≥40gpa·％，在承受109周次循环载荷作用后，屈服强度rp0.2≥750mpa。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王宇雁，殷明，李有河，肖洋洋，马二清，杨少朋，张军，崔磊，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：