一种扭转梁后桥总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种扭转梁后桥总成，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有扭转梁后桥总成应力集中、焊缝容易开裂的问题。本扭转梁后桥总成包括横梁、两个弹簧盘和焊接固连在横梁两端的随动臂，弹簧盘的一侧与横梁焊接固连，弹簧盘的另一侧与随动臂焊接固连，弹簧盘的边沿上具有凸起设置的翻边，翻边与随动臂焊接固连。本扭转梁后桥总成具有在不增加加强板的情况下提高后桥总成的强度，减少应力集中的优点。

A torsion beam rear axle assembly

【技术实现步骤摘要】
一种扭转梁后桥总成
本技术属于汽车零部件
，涉及一种扭转梁后桥总成。
技术介绍
扭转梁后桥是多种悬架形式中的一种，它是车辆底盘的重要安全件，用来承载车身重量、传递来自车轮的力矩。当横梁两端车轮跳动不同步时，扭转梁后桥平衡左右车轮的上下跳动,减小车身的侧倾，起到稳定作用。现有的扭转梁后桥，例如中国专利文献资料公开的扭转梁后桥横梁[申请号：201310207682.9；授权公告号：CN103522864B]，其包括横截面成U形的横梁本体，横梁本体的两纵向边缘带有纵向翻边，横梁本体的两端腹部要高出中间段腹部，横梁本体的端部至中间段有过渡段，横梁本体内侧设置有两加强板，两加强板从横梁本体的不同端部分别向横梁本体的中间延伸，各加强板的两侧和横梁本体的侧壁连接。该种结构的扭转梁后桥，横梁的两端通过焊接固连有纵梁，弹簧盘的一侧与横梁焊接固连，弹簧盘的另一侧与纵梁焊接固连，横梁和纵梁的焊接处容易出现应力集中的问题，横梁和纵梁焊接处容易出现开裂，一般需要增加加强板，以减小横梁和随动臂焊接处的应力集中，但通过增加加强板来减少应力集中增加了重量、增加了成本。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种扭转梁后桥总成，解决的技术问题是如何在不增加加强板的情况下提高后桥总成的强度，减少应力集中。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种扭转梁后桥总成，包括横梁、两个弹簧盘和焊接固连在横梁两端的随动臂，所述弹簧盘的一侧与横梁焊接固连，所述弹簧盘的另一侧与随动臂焊接固连，所述弹簧盘的边沿上具有凸起设置的翻边，所述翻边与随动臂焊接固连。本弹簧盘的边沿上具有凸起设置的翻边，通过翻边与随动臂焊接固连，提高本后桥总成的强度，且翻边与随动臂的焊接固连可以缓解横梁和随动臂焊接处的应力，减少应力集中。翻边是弹簧盘的边沿弯折而成，只需要针对弹簧盘的制造模具做出适应性的修改即可，成本低，且翻边的设置几乎不会增加后桥总成的重量。在上述的一种扭转梁后桥总成中，所述翻边的焊接端具有凹入设置的焊接口，所述随动臂部分嵌入到焊接口中，且沿着所述焊接口的内侧壁焊接使翻边和随动臂焊接固连。焊接口的设置可以提高焊缝的长度，同时使翻边和随动臂能够更好的定位，提高焊接的牢固程度。在上述的一种扭转梁后桥总成中，沿着翻边的未焊接端朝向翻边的焊接端，所述翻边的高度逐渐增高。该种结构，可以提高翻边焊接处的焊接面积，同时翻边该种结构在不降低翻边强度的情况下尽可能的减少翻边的重量。在上述的一种扭转梁后桥总成中，所述后桥总成还包括减震器支架，所述减震器支架上具有第一焊接边、第二焊接边和第三焊接边，所述第一焊接边和第二焊接边相垂直，且所述第一焊接边和第二焊接边均与随动臂焊接固连，所述第三焊接边与翻边焊接固连。第一焊接边和第二焊接边相垂直，减震器支架该种结构的设置使可以使弹簧盘受力更加的均匀，降低弹簧盘与横梁焊缝处的应力，降低应力集中，降低开裂的风险。在上述的一种扭转梁后桥总成中，所述弹簧盘的中心点、弹簧盘与横梁远离随动臂的焊接起始点、第三焊接边与翻边焊接的最高点，该三个点位于一直线上。该种结构，使弹簧盘受力均匀，降低弹簧盘各个焊缝的应力集中，降低开裂的风险。在上述的一种扭转梁后桥总成中，所述横梁的中间段凹入设置，所述横梁的两端高于横梁的中间段，所述横梁的两端和横梁的中间段之间均设有倾斜设置的过渡段。横梁中部向下凹入，与横梁的两端形成高度差，能显著降低侧倾中心高度，在不增加横梁材料厚度的前提下能满足刚度及强度要求，无需再增加扭杆结构，降低了零件成本及重量；且该种结构增大了横梁与车身底板之间的间隙，便于零部件的布置。在上述的一种扭转梁后桥总成中，所述横梁的横截面呈U形，所述横梁U形开口处的边沿具有朝外凸出设置的加强边。加强边的设置可以提高横梁的强度。与现有技术相比，本技术提供的扭转梁后桥总成具有以下优点：1、本扭转梁后桥总成通过在弹簧盘的边沿上设置翻边，在不增加加强板的情况下，可以加强横梁和随动臂之间的强度，减少焊缝处的应力集中，使后桥总成的焊缝不易开裂。2、本扭转梁后桥总成通过更改减震器支架的焊接方式，使弹簧盘受力更加均匀，降低弹簧和横梁之间的焊缝的应力，使后桥总成的焊缝不易开裂。3、本扭转梁后桥总成通过合理设计横梁的形状，使横梁在不增加材料厚度和不增加扭杆结构的情况下依然具有足够的强度，降低零件成本及重量。附图说明图1是本扭转梁后桥总成的整体结构示意图。图2是本扭转梁后桥总成的局部结构示意图一。图3是本扭转梁后桥总成弹簧盘的整体结构示意图。图4是本扭转梁后桥总成的局部结构示意图二。图5是本扭转梁后桥总成横梁的整体结构示意图。图6是本扭转梁后桥总成横梁的中间段的剖视结构示意图。图中，1、横梁；11、中间段；12、过渡段；13、加强边；2、弹簧盘；3、随动臂；4、翻边；41、焊接口；5、减震器支架；51、第一焊接边；52、第二焊接边；53、第三焊接边。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，扭转梁后桥总成包括横梁1、弹簧盘2、随动臂3和减震器支架5。如图5所示，横梁1的中间段11凹入设置，横梁1的两端高于横梁1的中间段11，横梁1的两端和横梁1的中间段11之间均设有倾斜设置的过渡段12。如图6所示，横梁1的横截面呈U形，横梁1U形开口处的边沿具有朝外凸出设置的加强边13。弹簧盘2、随动臂3和减震器支架5的数量均为两个，两个随动臂3分别焊接固连在横梁1的两端。如图2、图3所示，弹簧盘2的主体呈菱形，弹簧盘2的一侧与横梁1焊接固连，弹簧盘2的另一侧与随动臂3焊接固连，弹簧盘2的边沿上具有凸起设置的翻边4，沿着翻边4的未焊接端朝向翻边4的焊接端，翻边4的高度逐渐增高，且翻边4的焊接端具有凹入设置的焊接口41，随动臂3部分嵌入到焊接口41中，且沿着焊接口41的内侧壁焊接使翻边4和随动臂3焊接固连。本实施例中，翻边4与随动臂3之间的焊缝和弹簧盘2与随动臂3之间的焊缝之间的夹角为90°，在实际生产中，翻边4与随动臂3之间的焊缝和弹簧盘2与随动臂3之间的焊缝之间的夹角可以为80°或者100°。减震器支架5上具有第一焊接边51、第二焊接边52和第三焊接边53，第一焊接边51和第二焊接边52相垂直，且第一焊接边51和第二焊接边52均与随动臂3焊接固连，第三焊接边53与翻边4焊接固连。如图4所示，弹簧盘2的中心点、弹簧盘2与横梁1远离随动臂3的焊接起始点、第三焊接边53与翻边4焊接的最高点，该三个点位于一直线上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扭转梁后桥总成，包括横梁(1)、两个弹簧盘(2)和焊接固连在横梁(1)两端的随动臂(3)，所述弹簧盘(2)的一侧与横梁(1)焊接固连，所述弹簧盘(2)的另一侧与随动臂(3)焊接固连，其特征在于，所述弹簧盘(2)的边沿上具有凸起设置的翻边(4)，所述翻边(4)与随动臂(3)焊接固连。/n

【技术特征摘要】
1.一种扭转梁后桥总成，包括横梁(1)、两个弹簧盘(2)和焊接固连在横梁(1)两端的随动臂(3)，所述弹簧盘(2)的一侧与横梁(1)焊接固连，所述弹簧盘(2)的另一侧与随动臂(3)焊接固连，其特征在于，所述弹簧盘(2)的边沿上具有凸起设置的翻边(4)，所述翻边(4)与随动臂(3)焊接固连。


2.根据权利要求1所述的一种扭转梁后桥总成，其特征在于，所述翻边(4)的焊接端具有凹入设置的焊接口(41)，所述随动臂(3)部分嵌入到焊接口(41)中，且沿着所述焊接口(41)的内侧壁焊接使翻边(4)和随动臂(3)焊接固连。


3.根据权利要求1所述的一种扭转梁后桥总成，其特征在于，沿着翻边(4)的未焊接端朝向翻边(4)的焊接端，所述翻边(4)的高度逐渐增高。


4.根据权利要求1或2或3所述的一种扭转梁后桥总成，其特征在于，所述后桥总成还包括减震器支架(5)，所述减震器支架(5)上具有第一焊接边(51)、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩微微，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33