一种汽车减震器夹箍装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了汽车减震器夹箍技术领域的一种汽车减震器夹箍装置，包括夹箍外筒、夹箍羊角和夹箍内衬，夹箍内衬位于夹箍羊角外侧端开设有多组圆孔，夹箍外筒外侧固定连接有线束支架，线束支架上开设有开口向上的卡扣，夹箍外筒内侧设有多组固定机构，夹箍外筒、夹箍羊角和夹箍内衬均通过凸焊工艺一体化焊接而成，有效的保证凸焊的强度，从而保证夹箍的可靠性，通过圆孔与车桥配合连接，压缩弹簧和弧形块的相互配合，使整个减震器与车桥的连接更加紧密，减震器与车桥连接紧密可靠，使汽车不会因减震器连接松动产生异响，保证减震器的有效性，弧顶块凹弧端上设有一层海绵层，通过海绵层与减震器接触，可对减震器进行保护。

A clamp device for automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器夹箍装置
本技术涉及汽车减震器夹箍
，具体为一种汽车减震器夹箍装置。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。随着社会的发展，人们在日常生活中对各种车辆的运行速度及其舒适性的要求越来越高。悬架系统中由于弹性元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器夹箍装置，包括夹箍外筒（1）、夹箍羊角（2）和夹箍内衬（3），其特征在于：所述夹箍外筒（1）为圆柱体结构，所述夹箍外筒（1）侧壁端开设有开口（4），所述夹箍外筒（1）位于开口（4）的两端均固定连接于夹箍羊角（2），两组所述夹箍羊角（2）之间固定连接有夹箍内衬（3），所述夹箍内衬（3）为U字型结构，所述夹箍内衬（3）的U字型底端位于开口（4）处，所述夹箍内衬（3）两端均延伸至夹箍羊角（2）外侧，所述夹箍内衬（3）位于夹箍羊角（2）外侧端开设有多组圆孔（5），所述夹箍外筒（1）外侧固定连接有线束支架（6），所述线束支架（6）上开设有开口向上的卡扣（7），所述夹箍外筒（1）内侧设有...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器夹箍装置，包括夹箍外筒（1）、夹箍羊角（2）和夹箍内衬（3），其特征在于：所述夹箍外筒（1）为圆柱体结构，所述夹箍外筒（1）侧壁端开设有开口（4），所述夹箍外筒（1）位于开口（4）的两端均固定连接于夹箍羊角（2），两组所述夹箍羊角（2）之间固定连接有夹箍内衬（3），所述夹箍内衬（3）为U字型结构，所述夹箍内衬（3）的U字型底端位于开口（4）处，所述夹箍内衬（3）两端均延伸至夹箍羊角（2）外侧，所述夹箍内衬（3）位于夹箍羊角（2）外侧端开设有多组圆孔（5），所述夹箍外筒（1）外侧固定连接有线束支架（6），所述线束支架（6）上开设有开口向上的卡扣（7），所述夹箍外筒（1）内侧设有多组固定机构，所述固定机构包括压缩弹簧（8）和弧形块（9），所述压缩弹簧（8）两端分别固定连接于夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣富，
申请(专利权)人：温州名匠汽车减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33