本实用新型专利技术公开了运输搬运装置领域一种汽车减震器用的运输搬运装置，包括支撑底板，所述支撑底板的底部设置有两组左右对称的滑轮，所述支撑底板的顶部两侧设置有支撑侧板，所述支撑侧板的顶部设置有运输轨道，所述支撑底板的顶部中央设置有轨道支撑架，所述轨道支撑架的上端侧壁设置有轨道轮，所述支撑底板的顶部两端均设置有固定架，所述固定架的顶部设置有固定板，两组所述固定板的外端侧壁固定连接与对应相邻的支撑侧板，两组所述固定板的顶部内端设置有凸轮电机，设置有装载斗，可以多运输搬运的减震器实现依次自动化转运装载，减少人工装载挑拣装箱的麻烦步骤，提高了搬运的效率，有利于本实用新型专利技术的推广。
A transport device for automobile shock absorber
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用的运输搬运装置
本技术涉及运输搬运装置领域，具体为一种汽车减震器用的运输搬运装置。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。汽车减震器的构造大多为液压杆外加钢制弹簧的构造，在成品运输搬运过程中，由于装载数量的庞大，汽车减震又容易滚动，很难一次搬运多组汽车弹簧，需要人工多次搬运，花费大量人力，并且减震器的组成质量较大，多组减震器堆积在一起搬运容易造成积压在下方的减震器受损，造成减震器弯曲，影响使用。基于此，本技术设计了一种汽车减震器用的运输搬运装置，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震器用的运输搬运装置，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车减震器的构造大多为液压杆外加钢制弹簧的构造，在成品运输搬运过程中，由于装载数量的庞大，汽车减震又容易滚动，很难一次搬运多组汽车弹簧，需要人工多次搬运，花费大量人力，并且减震器的组成质量较大，多组减震器堆积在一起搬运容易造成积压在下方的减震器受损，造成减震器弯曲，影响使用的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器用的运输搬运装置，包括支撑底板，所述支撑底板的底部设置有两组左右对称的滑轮，所述支撑底板的顶部两侧设置有支撑侧板，所述支撑侧板的顶部设置有运输轨道，所述支撑底板的顶部中央设置有轨道支撑架，所述轨道支撑架的上端侧壁设置有轨道轮，所述支撑底板的顶部两端均设置有固定架，所述固定架的顶部设置有固定板，两组所述固定板的外端侧壁固定连接与对应相邻的支撑侧板，两组所述固定板的顶部内端设置有凸轮电机，两组所述凸轮电机的后端设置有转动凸轮，所述转动凸轮套接于凸轮电机的输出轴，两组所述转动凸轮的上方设置有推进板，所述推进板的底部两端对称设置有连接杆，所述连接杆的下端设置有转轴，所述连接杆与转动凸轮通过转轴活动连接，所述推进板的底部中央设置有环形滑轨，所述环形滑轨套接于轨道轮外侧，所述运输轨道的顶部均匀设置有限位块，相邻两组所述限位块之间设置有减震器，右侧所述支撑侧板的外侧壁设置有装载斗。优选的，所述运输轨道的侧壁为凹字型，所述运输轨道的内腔中部设置有两组相互对称的推进槽，所述运输轨道的左端内腔设置有倾斜助滑块。优选的，所述环形滑轨的直径大小等于转动凸轮转动半径的两倍。优选的，所述限位块的顶部为尖刺状，且两组相邻所述限位块之间的距离略大于减震器的直径大小。优选的，所述装载斗的顶部与运输轨道的内壁同一水平高度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术可以实现汽车减震器的依次分组搬运，使得减震器的搬运更加有条理，不容易造成堆积，减少搬运时减震器损坏的情况；并且装置采用双组凸轮电机，带动两组转动凸轮，配合推进板与限位块，实现减震器的快速搬运，使得搬运过程实现自动化操作，省时省力；另外，设置有装载斗，可以多运输搬运的减震器实现依次自动化转运装载，减少人工装载挑拣装箱的麻烦步骤，提高了搬运的效率，有利于本技术的推广。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术结构示意图；图2为本技术运输轨道结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-支撑底板，2-滑轮，3-支撑侧板，4-运输轨道，41-推进槽，42-倾斜助滑块，5-轨道支撑架，6-轨道轮，7-固定架，8-固定板，9-凸轮电机，10-转动凸轮，11-推进板，12-连接杆，13-转轴，14-环形滑轨，15-限位块，16-减震器，17-装载斗。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震器用的运输搬运装置，包括支撑底板1，其特征在于：支撑底板1的底部设置有两组左右对称的滑轮2，支撑底板1的顶部两侧设置有支撑侧板3，支撑侧板3的顶部设置有运输轨道4，支撑底板1的顶部中央设置有轨道支撑架5，轨道支撑架5的上端侧壁设置有轨道轮6，支撑底板1的顶部两端均设置有固定架7，固定架7的顶部设置有固定板8，两组固定板8的外端侧壁固定连接与对应相邻的支撑侧板3，两组固定板8的顶部内端设置有凸轮电机9，两组凸轮电机9的后端设置有转动凸轮10，转动凸轮10套接于凸轮电机9的输出轴，两组转动凸轮10的上方设置有推进板11，推进板11的底部两端对称设置有连接杆12，连接杆12的下端设置有转轴13，连接杆12与转动凸轮10通过转轴13活动连接，推进板11的底部中央设置有环形滑轨14，环形滑轨14套接于轨道轮6外侧，运输轨道4的顶部均匀设置有限位块15，相邻两组限位块15之间设置有减震器16，右侧支撑侧板3的外侧壁设置有装载斗17。其中，运输轨道4的侧壁为凹字型，运输轨道4的内腔中部设置有两组相互对称的推进槽41，运输轨道4的左端内腔设置有倾斜助滑块42。其次，环形滑轨14的直径大小等于转动凸轮10转动半径的两倍。再者，限位块15的顶部为尖刺状，且两组相邻限位块15之间的距离略大于减震器16的直径大小。最后，装载斗17的顶部与运输轨道4的内壁同一水平高度。本实施例的一个具体应用为：通过滑轮2将整体装置移动到需要搬运的位置，将减震器16放置于运输轨道4内腔，由于倾斜助滑块42的设置，使得减震器16向右侧滚动，此时通过控制开关接通外部电源使得两组凸轮电机9运行顺时针转动，凸轮电机9转动使得连接杆12跟随转动，推进板11与限位块15由于连接杆12的转动在运输轨道4的内腔中部做顺时针环形运动，双排的限位块15将减震器16依次整理向右推进，当减震器16推进至运输轨道4的右端时，减震器16依次滚落至装载斗17内腔，最后从装载斗17下端的倾斜弯曲通口处依次出来，实现减震器16有条理高效率的快速搬运装载。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车减震器用的运输搬运装置，包括支撑底板(1)，其特征在于：所述支撑底板(1)的底部设置有两组左右对称的滑轮(2)，所述支撑底板(1)的顶部两侧设置有支撑侧板(3)，所述支撑侧板(3)的顶部设置有运输轨道(4)，所述支撑底板(1)的顶部中央设置有轨道支撑架(5)，所述轨道支撑架(5)的上端侧壁设置有轨道轮(6)，所述支撑底板(1)的顶部两端均设置有固定架(7)，所述固定架(7)的顶部设置有固定板(8)，两组所述固定板(8)的外端侧壁固定连接与对应相邻的支撑侧板(3)，两组所述固定板(8)的顶部内端设置有凸轮电机(9)，两组所述凸轮电机(9)的后端设置有转动凸轮(10)，所述转动凸轮(10)套接于凸轮电机(9)的输出轴，两组所述转动凸轮(10)的上方设置有推进板(11)，所述推进板(11)的底部两端对称设置有连接杆(12)，所述连接杆(12)的下端设置有转轴(13)，所述连接杆(12)与转动凸轮(10)通过转轴(13)活动连接，所述推进板(11)的底部中央设置有环形滑轨(14)，所述环形滑轨(14)套接于轨道轮(6)外侧，所述运输轨道(4)的顶部均匀设置有限位块(15)，相邻两组所述限位块(15)之间设置有减震器(16)，右侧所述支撑侧板(3)的外侧壁设置有装载斗(17)。...
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用的运输搬运装置，包括支撑底板(1)，其特征在于：所述支撑底板(1)的底部设置有两组左右对称的滑轮(2)，所述支撑底板(1)的顶部两侧设置有支撑侧板(3)，所述支撑侧板(3)的顶部设置有运输轨道(4)，所述支撑底板(1)的顶部中央设置有轨道支撑架(5)，所述轨道支撑架(5)的上端侧壁设置有轨道轮(6)，所述支撑底板(1)的顶部两端均设置有固定架(7)，所述固定架(7)的顶部设置有固定板(8)，两组所述固定板(8)的外端侧壁固定连接与对应相邻的支撑侧板(3)，两组所述固定板(8)的顶部内端设置有凸轮电机(9)，两组所述凸轮电机(9)的后端设置有转动凸轮(10)，所述转动凸轮(10)套接于凸轮电机(9)的输出轴，两组所述转动凸轮(10)的上方设置有推进板(11)，所述推进板(11)的底部两端对称设置有连接杆(12)，所述连接杆(12)的下端设置有转轴(13)，所述连接杆(12)与转动凸轮(10)通过转轴(13)活动连接，所述推进板(11)的底部中央...
【专利技术属性】
技术研发人员：王荣富，
申请(专利权)人：温州名匠汽车减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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