本发明专利技术涉及一种用于控制轨道车辆的压缩空气供应装置的方法，压缩空气供应装置具有用于提供压缩空气的至少一个压缩空气贮存器(10)和多个用于为至少一个压缩空气贮存器(10)供给压缩空气的压缩机(12a..n)，该方法包括步骤：首先识别可供使用的压缩机(12a..n)；将所识别的压缩机(12a..n)划分成至少一个主压缩机和至少一个从压缩机；根据将压缩机划分成主压缩机和从压缩机且根据至少一个压缩空气贮存器(10)中的压缩空气需求运行所识别的压缩机(12a..n)，其中，优先运行被分类为主压缩机的压缩机。利用所述的压缩机管理尤其可以均匀地分配压缩机运行时间并且降低压缩机部件的机械载荷且这也在由轨道车辆组成的列车组合体的形成改变时进行。
Method and equipment for control of compressed air supply
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制压缩空气供应装置的方法和设备
本专利技术涉及一种用于控制压缩空气供应装置、尤其是轨道车辆的压缩空气供应装置的方法和设备。
技术介绍
轨道车辆的压缩空气供应装置通常具有至少一个用于提供压缩空气的压缩空气贮存器，所述压缩空气贮存器例如以主风管和/或压缩空气存储器的形式设计。如果所述压缩空气供应装置不仅包括一个而且包括多个用于为所述至少一个压缩空气贮存器供给压缩空气的压缩机，则需要压缩机管理。因此例如申请人的EP1334019B1描述一种用于轨道车辆的压力介质供应的压缩机管理，在该压缩机管理中对于在列车组合体中可用的压缩机限定了优先级顺序，并且与当前的压力介质需求相关地仅将根据压缩机优先级顺序的数量的压缩机投入运行，所述数量需要用于满足当前压力介质需求。压缩机的优先级顺序可以在列车组合体组装之后保持限定不变或时间控制地/压力控制地/温度控制地/湿度控制地发生改变。
技术实现思路
本专利技术的任务是，提供一种用于具有多个压缩机的压缩空气供应装置的改进的压缩机管理。所述任务通过独立权利要求的教导来解决。本专利技术的特别有利的实施形式是从属权利要求的主题。按照本专利技术的用于控制压缩空气供应装置的方法，所述压缩空气供应装置具有至少一个用于提供压缩空气的压缩空气贮存器和多个用于为所述至少一个压缩空气贮存器供给压缩空气的压缩机，所述方法包括以下步骤：识别可供使用的压缩机；将所识别的压缩机划分成至少一个主压缩机和至少一个从压缩机；并且根据将压缩机划分成主压缩机和从压缩机并且根据在所述至少一个压缩空气贮存器中的压缩空气需求来运行所识别的压缩机，其中，优先运行被分类为主压缩机的压缩机。按照本专利技术建议，将压缩空气供应装置的可供使用的压缩机划分成主压缩机和从压缩机并且然后根据压缩空气需要优先在被分类为从压缩机的压缩机之前运行被分类为主压缩机的压缩机。根据将压缩机划分成主压缩机和从压缩机的标准，压缩机管理可以在不同的方面得到优化。在此尤其是可设想根据压缩机的效率、压缩机已完成的运行时间、满足压缩空气需求的快速性等进行划分。按照本专利技术的方法特别适合于控制轨道车辆的压缩空气供应装置。在此，优选不仅单个轨道车辆的压缩空气供应装置而且由多个轨道车辆组成的列车组合体的压缩空气供应装置可以被控制。术语“压缩空气贮存器”就此而言应表示适合将压缩空气提供给一个或多个消耗器(例如轨道车辆的制动系统)的所有装置和系统。尤其是压缩空气容器和压缩空气管路(例如轨道车辆的主风管)属于所述合适的压缩空气贮存器。对可供使用的压缩机的识别优选包括步骤：检测哪个压缩机以及多少压缩机可供使用，并且将明确的识别名称分配给所检测的压缩机。在此，可供使用的压缩机中优选地仅考虑符合功能的压缩机作为可用的压缩机。在本专利技术的一种有利的设计方案中，根据压缩机的压缩机运行时间将所识别的压缩机划分成至少一个主压缩机和至少一个从压缩机。优选地，在此具有最小压缩机运行时间的那个压缩机被分类为主压缩机。在此，术语“压缩机运行时间”在此优选应当仅理解为压缩机的有效运行时间，也就是说压缩机的没有待机时间的运行时间。利用本专利技术的所述设计方案，首先分别运行那些迄今具有较小的压缩机运行时间的压缩机。具有较小运行时间的压缩机比具有较大运行时间的压缩机更频繁地被接通。以这种方式，所有可用压缩机的压缩机运行时间和载荷可以更均匀地分布或均匀化。作为其结果，这些压缩机的维修间隔期和使用寿命也可以被均匀化，或者这些压缩机在共同的维修间隔期中具有大致相同的压缩机运行时间。特别是在压缩空气供应装置中有大量压缩机的情况下，这种均匀化可以比利用传统的规则/逻辑更好地实现。在此，所描述的压缩机的平衡有利地也与压缩空气供应装置的形成无关，也就是说例如与由轨道车辆组成的列车组合体的形成无关。在此，本专利技术的方法尤其是也在列车形成和压缩机数量(动态地)改变时提供其优点。在压缩空气供应装置改变时，例如在新形成列车组合体时，不必定义用于压缩机管理的新规则，因为新列车组合体的所有压缩机的压缩机运行时间被集成到现有的逻辑中。在本专利技术的一种设计方案中，在预先确定的持续时间之后再次实施将所识别的压缩机划分成至少一个主压缩机和至少一个从压缩机的步骤。所述预先确定的持续时间例如可以是12小时或24小时。利用这种设计方案，可用的压缩机以规则的时间间隔总是重新被划分成主压缩机和从压缩机，从而可以进一步优化压缩机的使用。因此，在运行时间优化的压缩机管理的情况下，所有可用压缩机的压缩机运行时间可以更好地被均匀化。在本专利技术的另一种设计方案中，将所识别的压缩机划分成至少一个主压缩机和至少一个从压缩机的步骤包含确定待分类为主压缩机的压缩机的数量m的步骤，其中，主压缩机的数量m小于之前所识别的压缩机的数量n。优选地，在划分所识别的压缩机时所有识别的未被分类为主压缩机的压缩机被分类为从压缩机。优选地，在划分所识别的压缩机时，待分类为从压缩机的压缩机的数量s大于或等于主压缩机的数量m。优选地，主压缩机的数量m和从压缩机的数量s尽可能选择得彼此相同。优选地，在可用的压缩机的数量n为偶数时，主压缩机的数量m和从压缩机的数量s选择得彼此相同(也就是说m＝n/2并且s＝n/2)。在可用的压缩机的数量n为奇数时，主压缩机的数量m优选选择比从压缩机的数量s小1(也就是说m＝(n-1)/2并且s＝(n-1)/2+1)。识别和划分压缩机的步骤优选在形成或新形成压缩空气供应装置时(例如以由轨道车辆组成的列车组合体的(新)形成的形式)的情况下，优选在每次(新)形成时并且优选自动地实施。在本专利技术的另一种有利的设计方案中，被分类为主压缩机的压缩机仅当被分类为主压缩机的压缩机的静止时间从上次运行以来已经达到预先确定的静止时间值时或当在所述至少一个压缩空气贮存器中的压缩空气需求超过预先确定的极限值时才运行。也就是说，如果从被分类为主压缩机的压缩机的从最后运行起的静止时间还不足够，则首先将被分类为从压缩机的压缩机投入运行。只有当在所述至少一个压缩空气贮存器中的压缩空气需求特别高时，除了被分类为从压缩机的压缩机之外，被分类为主压缩机的压缩机尽管它们的静止时间不足仍投入运行。利用本专利技术的这种设计方案可以实现：降低压缩机构件的机械载荷。在足够长的静止时间之后，例如在压缩机与空气干燥器之间的管路中的反压通过空气干燥器的再生空气喷嘴这样程度地下降，使得在重新接通压缩机时没有附加的载荷作用到驱动机构和连杆组合体上。此外，通过等待预先确定的静止时间可以避免压缩机在仍然处于“返回阶段”时被接通，也就是说避免了由于压缩阶段未完全结束而导致连杆和曲轴的向后运动。在这种返回阶段中接通压缩机将导致到压缩机部件上的高机械载荷。如果运行被分类为主压缩机的压缩机，则可以根据在所述至少一个压缩空气贮存器中的压缩空气需求也将被分类为从压缩机的压缩机投入运行。也就是说，在高的压缩空气需求时，优选运行所有可用的压缩机，以便尽可能可靠且快速地满足压缩空气需求。结合本专利技术，被分类为主压缩机的压缩机的运行不仅包括所有被分本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于控制压缩空气供应装置、尤其是轨道车辆的压缩空气供应装置的方法，所述压缩空气供应装置具有用于提供压缩空气的至少一个压缩空气贮存器(10)和多个用于为所述至少一个压缩空气贮存器(10)供给压缩空气的压缩机(12a..n)，所述方法包括步骤：/n——识别(S100)可供使用的压缩机(12a..n)；/n——将所识别的压缩机(12a..n)划分(S200)成至少一个主压缩机和至少一个从压缩机；并且/n——根据将压缩机划分成主压缩机和从压缩机并且根据在所述至少一个压缩空气贮存器(10)中的压缩空气需求来运行(S300)所识别的压缩机(12a..n)，其中，优先运行被分类为主压缩机的压缩机。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170613 DE 102017209992.51.用于控制压缩空气供应装置、尤其是轨道车辆的压缩空气供应装置的方法，所述压缩空气供应装置具有用于提供压缩空气的至少一个压缩空气贮存器(10)和多个用于为所述至少一个压缩空气贮存器(10)供给压缩空气的压缩机(12a..n)，所述方法包括步骤：
——识别(S100)可供使用的压缩机(12a..n)；
——将所识别的压缩机(12a..n)划分(S200)成至少一个主压缩机和至少一个从压缩机；并且
——根据将压缩机划分成主压缩机和从压缩机并且根据在所述至少一个压缩空气贮存器(10)中的压缩空气需求来运行(S300)所识别的压缩机(12a..n)，其中，优先运行被分类为主压缩机的压缩机。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤S200中根据压缩机(12a..n)的压缩机运行时间划分所识别的压缩机(12a..n)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在预先确定的持续时间之后再次实施划分所识别的压缩机(12a..n)的步骤S200。
4.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，划分所识别的压缩机的步骤S200包含确定待分类为主压缩机的压缩机的数量m的步骤，其中，所述主压缩机的数量m小于在步骤S100中所识别的压缩机的数量n。
5.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，在形成或重新形成压缩空气供应装置时实施识别和划分压缩机(12a..n)的步骤S100和S200。
6.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，在步骤S300中，仅当被分类为主压缩机的压缩机从上次运行以来的静止时间已经达到预先确定的静止时间值时或当在所述至少一个压缩空气贮存器(10)中的压缩空气需求超过预先确定的极限值时，被分类为主压缩机的压缩机才...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·温克勒，T·基普，M·鲍姆加特纳，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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