一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构，包括一个传感器支架，传感器支架包括一个支架本体和一个圆管，支架本体上方的水平部开有中心通孔，中心通孔内固定设置有一个中空圆管，一个传感器衬套由下至上压入圆管中，传感器衬套底端的外翻边与圆管的下端面贴合用于轴向限位，传感器的探头由下至上压入传感器衬套中并由传感器衬套的底端开口伸出，传感器的探头的端面与齿圈的齿面贴合用于测量齿圈的转速，传感器的线束依次穿过制动器总成的通孔和桥壳总成通孔后与控制单元连接，支架本体的两个竖直部的下端与制动器总成固定连接；本结构降低了传感器支架的重量、节约了传感器支架的加工成本和材料成本。

【技术实现步骤摘要】
一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构
本技术属于汽车车桥组件领域，具体涉及一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构。
技术介绍
目前国内汽车车桥中，采用ABS传感器用于探测车轮转速信号，用于防止制动抱死。目前用于固定ABS传感器的传感器支架多采用铸造成型，此种成型工艺存在以下缺点：铸造工艺污染大，耗能多；铸造传感器支架的重量较大；传感器支架铸造后，需要加工的位置较大，增加加工成本。
技术实现思路
本技术为解决现有汽车车桥中由于采用铸造成型的传感器支架导致污染大不环保、耗能多、传感器支架的重量增加、传感器支架的加工成本增加等问题，提供了一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构，以降低重量和成本、更加绿色环保。为解决上述技术问题，本技术是采用如下技术方案实现的：一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构，用于将ABS传感器固定在齿圈与制动器总成之间，其特征在于，包括一个传感器支架，传感器支架包括一个支架本体和一个圆管，支架本体是由一个矩形板弯折成一个具有两个竖直部和一个水平部的、纵向截面为开口向下的U字形的支架结构，支架本体上方的水平部开有中心通孔，支架本体的中心通孔内固定设置有一个中空的圆柱筒结构的圆管，圆管的顶端伸出支架本体上方的水平部，一个传感器衬套为一个中空的、底端带有外翻边的圆柱筒结构，传感器衬套由下至上压入圆管中，传感器衬套底端的外翻边与圆管的下端面贴合用于轴向限位，传感器的探头由下至上压入传感器衬套中并由传感器衬套的底端开口伸出，传感器的探头的端面与齿圈的齿面贴合用于测量齿圈的转速，传感器的线束依次穿过制动器总成的通孔和桥壳总成通孔后与控制单元连接，支架本体的两个竖直部的下端经过制动器总成的壳体与桥壳总成的壳体连接。进一步的技术方案为：支架本体的两个竖直部的下端分别向外侧弯折形成两个与竖直部呈直角的支架本体连接部，支架本体连接部上有支架本体连接部圆形通孔，制动器总成的壳体上有与支架本体连接部圆形通孔对应的制动器总成圆形通孔，桥壳总成的壳体上有与支架本体连接部圆形通孔和制动器总成圆形通孔对应的桥壳总成内螺纹孔，螺栓穿过对应的支架本体连接部圆形通孔和制动器总成圆形通孔后与桥壳总成内螺纹孔螺纹连接。圆管的外表面与支架本体的中心孔的内表面之间采用点焊的方式焊接，圆管的外表面与支架本体的两个竖直部的内表面之间采用点焊的方式焊接。圆管伸出支架本体上方的部位的高度为4mm。与现有技术相比本技术的有益效果是：本技术提供的一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构，通过采用冲压焊接结构的传感器支架，传感器支架本体与圆管配合，圆管与传感器衬套配合，传感器衬套与传感器探头配合，相对于传统的铸造结构，本结构在制作过程中降低了污染、节约了能源、降低了传感器支架的重量、节约了传感器支架的加工成本和材料成本。附图说明图1为本技术所述的一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构的应用在后桥总成上的结构示意剖视图；图2为图1的A-A向剖视图；图3为本技术所述的一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构的与制动器总成和桥壳总成连接后的局部剖视图；图4为本技术所述的一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构中的传感器支架的主视图；图5为本技术所述的一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构中的传感器支架的俯视图；图6为本技术所述的一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构中的圆管的主视图；图7为本技术所述的一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构中的圆管的俯视图；图8为本技术所述的一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构中的传感器支架的支架本体的主视图；图9为本技术所述的一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构中的传感器支架的支架本体的俯视图；图中：1.齿圈，2.传感器，3.传感器衬套，4.传感器支架，5.制动器总成，6.桥壳总成，7.螺栓，8.圆管，9.支架本体，10.支架本体连接部，11.水平部，12.竖直部。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细的描述：本技术提供了一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构，如图1和图3所示，用于将ABS传感器固定在齿圈1与制动器总成5之间，包括一个传感器支架4，如图4所示，传感器支架4包括一个支架本体9和一个圆管8，如图4和图8所示，支架本体9是由一个矩形板弯折成一个具有两个竖直部12和一个水平部11的、纵向截面为开口向下的U字形的支架结构，支架本体9上方的水平部开有中心通孔，支架本体9的中心通孔内固定设置有一个中空的圆柱筒结构的圆管8，圆管8的顶端伸出支架本体9上方的水平部，一个传感器衬套3为一个中空的、底端带有外翻边的圆柱筒结构，传感器衬套3由下至上压入圆管8中，传感器衬套3底端的外翻边与圆管8的下端面贴合用于轴向限位，传感器2的探头由下至上压入传感器衬套3中并由传感器衬套3的底端开口伸出，传感器2的探头的端面与齿圈1的齿面贴合用于测量齿圈1的转速，传感器2的线束依次穿过制动器总成5的通孔和桥壳总成6通孔后与控制单元连接，支架本体9的两个竖直部12的下端与制动器总成5固定连接。本实施例中，如图8所示，支架本体9的两个竖直部12的下端分别向外侧弯折形成两个与竖直部12呈直角的支架本体连接部10，支架本体连接部10上有支架本体连接部圆形通孔，如图3所示，制动器总成5上有与支架本体连接部圆形通孔对应的制动器总成圆形通孔，桥壳总成6上由于支架本体连接部圆形通孔和制动器总成圆形通孔对应的桥壳总成内螺纹孔，螺栓7穿过对应的支架本体连接部圆形通孔和制动器总成圆形通孔后与桥壳总成内螺纹孔螺纹连接。本实施例中，如图4和图5所示，圆管8的外表面与支架本体9的中心孔的内表面之间采用点焊的方式焊接，焊点为四个；圆管8的外表面与支架本体9的两个竖直部的内表面之间采用点焊的方式焊接，焊点为四个。圆管8伸出支架本体9上方的部位的高度为4mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构，用于将ABS传感器固定在齿圈(1)与制动器总成(5)之间，其特征在于，包括一个传感器支架(4)，传感器支架(4)包括一个支架本体(9)和一个圆管(8)，支架本体(9)是由一个矩形板弯折成一个具有两个竖直部(12)和一个水平部(11)的、纵向截面为开口向下的U字形的支架结构，支架本体(9)上方的水平部开有中心通孔，支架本体(9)的中心通孔内固定设置有一个中空的圆柱筒结构的圆管(8)，圆管(8)的顶端伸出支架本体(9)上方的水平部，一个传感器衬套(3)为一个中空的、底端带有外翻边的圆柱筒结构，传感器衬套(3)由下至上压入圆管(8)中，传感器衬套(3)底端的外翻边与圆管(8)的下端面贴合用于轴向限位，传感器(2)的探头由下至上压入传感器衬套(3)中并由传感器衬套(3)的底端开口伸出，传感器(2)的探头的端面与齿圈(1)的齿面贴合用于测量齿圈(1)的转速，传感器(2)的线束依次穿过制动器总成(5)的通孔和桥壳总成(6)通孔后与控制单元连接，支架本体(9)的两个竖直部(12)的下端经过制动器总成(5)的壳体与桥壳总成(6)的壳体连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种冲压焊接结构的ABS传感器支架结构，用于将ABS传感器固定在齿圈(1)与制动器总成(5)之间，其特征在于，包括一个传感器支架(4)，传感器支架(4)包括一个支架本体(9)和一个圆管(8)，支架本体(9)是由一个矩形板弯折成一个具有两个竖直部(12)和一个水平部(11)的、纵向截面为开口向下的U字形的支架结构，支架本体(9)上方的水平部开有中心通孔，支架本体(9)的中心通孔内固定设置有一个中空的圆柱筒结构的圆管(8)，圆管(8)的顶端伸出支架本体(9)上方的水平部，一个传感器衬套(3)为一个中空的、底端带有外翻边的圆柱筒结构，传感器衬套(3)由下至上压入圆管(8)中，传感器衬套(3)底端的外翻边与圆管(8)的下端面贴合用于轴向限位，传感器(2)的探头由下至上压入传感器衬套(3)中并由传感器衬套(3)的底端开口伸出，传感器(2)的探头的端面与齿圈(1)的齿面贴合用于测量齿圈(1)的转速，传感器(2)的线束依次穿过制动器总成(5)的通孔和桥壳总成(6)通孔后与控制单元连接，支架本体(9)的两个竖直部(12)的下端经过制动器总成(5)的壳体与...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，刘慧怡，刘亮，胡晓，姚临喆，刘春伟，孙国晖，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22