电机机壳与电机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电机机壳与电机，本实用新型专利技术的电机机壳，于其内构造有通过冷却油进口和冷却油出口与外部冷却油源连通、以形成冷却油流通路径的冷却油通道，并于至少部分的冷却油通道内设置有冷却水通道，冷却水通道通过冷却水进口和冷却水出口与外部冷却水源连通、以形成冷却水的流通路径，且因冷却水通道于冷却油通道内的布置、而可构成冷却水与冷却油之间的热交换。本实用新型专利技术的电机壳体，通过设置在冷却油通道内的冷却水通道，可实现冷却水与冷却油之间的热交换，以使电机内冷却油的温度可保持在恒定范围内，从而得电机具有良好的运行条件，并可提升电机的功率和扭矩密度，以保证电机高负荷长时间运行。

Motor housing and motor

【技术实现步骤摘要】
电机机壳与电机
本技术涉及电机
，特别涉及一种电机机壳。同时，本技术还涉及一种装设有该电机壳体的电机。
技术介绍
新能源电动汽车的发展对电机的要求也逐渐提高，高功率和扭矩密度的电机要求有很好的散热冷却系统。目前应用在新能源汽车驱动电机的冷却结构有自冷，强迫风冷，机壳液冷和循环油冷，但最常见的是机壳水冷。对于自然冷却及强迫风冷，因空气本身是不良的热导体，散热效果较差，电机的热量不能及时散出，造成电机温度升高，所以采用风冷的电机外型设计比较大，以此来升高电机的热容量。对于机壳水冷电机，在机壳内部开有水道，在水道内通入冷却液，电机的热量通过机壳传递到冷却液中，把热量带走。较自然风冷，散热效果好了很多，但这种方式属于间接散热，各部件之间的热量传递会有一定的热阻，影响热量的传输速度，并且在接近冷却机壳的绕组部分，绕组端部由于离水道较远，往往冷却效果较差，导致绕组端部温度会很高。而对于现已有的油冷结构的产品，针对电机内部结构设计油道，但油道的设计直接影响散热效果，冷却油的流动和分配不均会造成电机的局部温度过高。冷却油的温度会随着时间和运行工况的变化而变化，冷却油的温度过高会降低散热效果，冷却油的温度过低，会增加电机的旋转损耗，降低效率。因此，提出一种可控制冷却油的温度保持在一定的范围内的结构，显得很有必要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种电机机壳，以可对电机进行较好的温度控制。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种电机机壳，于所述电机机壳内构造有通过冷却油进口和冷却油出口与外部冷却油源连通、以形成冷却油流通路径的冷却油通道，并于至少部分的所述冷却油通道内设置有冷却水通道，所述冷却水通道通过冷却水进口和冷却水出口与外部冷却水源连通、以形成冷却水的流通路径，且因所述冷却水通道于所述冷却油通道内的布置、而可构成所述冷却水与冷却油之间的热交换。进一步的，由所述电机机壳所构成的电机为卧式电机，所述电机机壳包括机壳壳体与分别安装于所述机壳壳体两端的端盖，所述机壳壳体具有相套装而于两者间形成有油道的壳体内套和壳体外套，且所述油道的两端分别由所述端盖封堵；所述冷却油通道包括所述油道，形成于所述电机机壳中以容置电机转子的内腔，以及贯穿所述壳体内套而连通所述油道和所述内腔的油孔；所述冷却油进口与所述油道连通，所述冷却油出口与所述内腔连通，所述冷却水通道位于所述油道中。进一步的，所述油孔为对应于设置在所述机壳壳体上的定子绕组的两端分别布置的两组。进一步的，所述冷却油出口横穿所述机壳壳体的底部以与所述内腔连通，两组所述油孔相对于所述冷却油出口而仅布置于所述壳体内套的顶部。进一步的，所述冷却油进口横穿所述壳体外套的底部而与所述油道连通。进一步的，所述油道中于两组所述油孔之间、且靠近于各组所述油孔分别设有冷却水道支架，两个所述冷却水道支架与所述壳体内套固连于一起，并均为环所述壳体内套的周向设置的“C”形，所述冷却水通道固定于两端的所述冷却水道支架之间。进一步的，两个呈“C”形的所述冷却水道支架的开口的幅度不同，且所述冷却水通道的分别与所述冷却水进口及所述冷却水出口相连的两端为靠近于开口幅度较大的所述冷却水道支架设置，并为横置在该冷却水道支架的开口的一侧。进一步的，所述冷却水通道因于两端所述冷却水道支架间的固定而悬置在所述壳体内套和所述壳体外套之间。进一步的，所述冷却水通道环所述机壳壳体的周向延伸，并且为蛇形弯曲设置。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术的电机机壳，通过在电机机壳上设置的冷却油通道，可对电机的电枢进行冷却散热，并通过在冷却油通道内设置的冷却水通道，可实现冷却水通道内的冷却水与冷却油通道内的冷却油的热交换，由此可保持电机具有良好的散热效果，同时可提升电机的功率和扭矩密度，而能够保证电机高负荷长时间运行。(2)通过设置的两组油孔，以可实现对定子绕组的两端分别直接进行冷却，以可提高冷却效果。(3)设置冷却油出口位于机壳壳体的底部并与内腔连通，以有利于冷却油的排出，相对于冷却油出口，两组油孔仅设置在壳体内套的顶部，以有利于冷却油更好地直接喷射在定子绕组的两端，从而实现对定子绕组的冷却。(4)通过冷却油进口及油孔的设置位置，可使得冷却油的流动路径，也即是冷却路径最长，从而可进一步提升对定子绕组的冷却效果。(5)设置冷却水道支架，以可对冷却水通道起到定位支撑的作用。(6)冷却水道支架的开口幅度匹配于冷却水进口与冷却水出口的布置位置而设定，从而可实现冷却油流经各开口的流量大体相同，从而可保证定子绕组两端的冷却效果相同，从而可避免定子绕组局部过热的现象。(7)冷却水通道悬置在壳体内套和壳体外套之间，以可增大冷却水与冷却油的热交换面积，以提高热交换率，从而有利于增强对冷却油的冷却效果。(8)冷却水通道环机壳壳体的周向延伸并为蛇形弯曲设置，以进一步增大冷却水与冷却油的热交换面积。本技术的另一目的在于提出一种电机，包括如上所述的电机机壳，并于所述电机机壳上装设有定子绕组，还包括转动承装于所述电机机壳中的电机转子。本技术所述的电机和前述的电机机壳，相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的电机机壳的结构示意图；图2为图1的另一角度的结构示意图；图3为本技术实施例一所述的电机机壳的未装配壳体外套的结构示意图；图4为图3的另一角度的结构示意图；附图标记说明：1-壳体内套，101-油孔，102-第一支架，103-第二支架，104-第一开口，105-第二开口；2-壳体外套，201-冷却油进口，202-冷却油出口；3-端盖，301-安装孔；4-冷却水通道，401-冷却水进口，402-冷却水出口，5-密封圈；100-油道，200-内腔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，本实施例的附图中的箭头方向标示冷却介质的流动方向。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种电机机壳，于电机机壳内构造有冷却油通道，并于至少部分的冷却油通道内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机机壳，其特征在于：于所述电机机壳内构造有通过冷却油进口(201)和冷却油出口(202)与外部冷却油源连通、以形成冷却油流通路径的冷却油通道，并于至少部分的所述冷却油通道内设置有冷却水通道(4)，所述冷却水通道(4)通过冷却水进口(401)和冷却水出口(402)与外部冷却水源连通、以形成冷却水的流通路径，且因所述冷却水通道(4)于所述冷却油通道内的布置、而可构成所述冷却水与冷却油之间的热交换。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机机壳，其特征在于：于所述电机机壳内构造有通过冷却油进口(201)和冷却油出口(202)与外部冷却油源连通、以形成冷却油流通路径的冷却油通道，并于至少部分的所述冷却油通道内设置有冷却水通道(4)，所述冷却水通道(4)通过冷却水进口(401)和冷却水出口(402)与外部冷却水源连通、以形成冷却水的流通路径，且因所述冷却水通道(4)于所述冷却油通道内的布置、而可构成所述冷却水与冷却油之间的热交换。


2.根据权利要求1所述的电机机壳，其特征在于：由所述电机机壳所构成的电机为卧式电机，所述电机机壳包括机壳壳体与分别固连于所述机壳壳体两端的端盖(3)，所述机壳壳体具有相套装而于两者间形成有油道(100)的壳体内套(1)和壳体外套(2)，且所述油道(100)的两端分别由所述端盖(3)封堵；所述冷却油通道包括所述油道(100)，形成于所述电机机壳中以容置电机转子的内腔(200)，以及贯穿所述壳体内套(1)而连通所述油道(100)和所述内腔(200)的油孔(101)；所述冷却油进口(201)与所述油道(100)连通，所述冷却油出口(202)与所述内腔(200)连通，所述冷却水通道(4)位于所述油道(100)中。


3.根据权利要求2所述的电机机壳，其特征在于：所述油孔(101)为对应于设置在所述机壳壳体上的定子绕组的两端分别布置的两组。


4.根据权利要求3所述的电机机壳，其特征在于：所述冷却油出口(202)横穿所述机壳壳体的底部以与所述内腔(200)连通，两组所...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏芙瑶，何丽娜，王崇铭，郑旭坤，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13