一种铁路货车的弹性抗侧滚装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路货车的弹性抗侧滚装置，包括侧滚控制器组成、支座和横向限位器组成，所述侧滚控制器组成安装在支座的上端，所述横向限位器组成安装在支座的一侧，侧滚控制器包括磨耗板、支撑筒和第一弹性体，所述支撑筒与支座的上端连接，所述支撑筒内设有第一弹性体，所述第一弹性体与磨耗板连接；所述横向限位器组成包括连接板和第二弹性体，所述连接板与支座连接，连接板远离支座的一侧设有第二弹性体。通过该弹性抗侧滚装置，解决现有货车旁承刚度大、磨耗多、无横向定位的问题，同时解决了客车抗侧滚减振器机构复杂、刚度不匹配、不具备止挡功能的问题，满足了160km/h快捷货车转向架抗侧滚稳定性需要。

An elastic anti roll device for railway freight cars

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车的弹性抗侧滚装置
本专利技术涉及铁路货车
，具体为一种铁路货车的弹性抗侧滚装置。
技术介绍
抗侧滚装置是铁路车辆的关键部件，能够在适应车体和转向架之间回转位移的情况下，缓冲车体的侧滚运动、限制最大摆动角度、同时限制横向位移，对车辆平稳通过曲线和不平顺线路有重要作用。我国铁路车辆分为低速、大轴重货运和高速、小轴重客运两种模式，具有不同的抗侧滚机构。铁路货车采用旁承式抗侧滚机构，旁承主要作为回转稳定装置，提供回转阻力矩，通过单独设置的刚性止挡限制侧滚角度；铁路客车主要采用抗侧滚扭杆装置提供抗侧滚刚度。随着铁路运输形势发展，我国开始研制18t轴重、160km/h运行速度的快捷货车，其转向架与现有铁路车辆转向架有较大差异，速度远高于现有铁路货车，而轴重高于现有铁路客车。现有铁路货车的旁承为了能够提供足够大轴重车辆所需的回转阻力，其刚度大、表面摩擦系数高；刚度大导致对车辆侧滚运动的缓冲效果不良，无法适应160km/h高速运行要求；表面摩擦系数高和转向架与车体相对回转角度大导致旁承上表面承受较大的磨耗，同时，对已经具有回转阻力提供机构的快捷货车转向架，现有旁承的高摩擦系数导致了额外的回转阻力，使车辆通过曲线困难；现有货车通过心盘牵引，旁承没有快捷货车转向架需要的横向限位功能。现有客车的抗侧滚扭杆装置一般配合空气弹簧使用，结构和接口复杂，不能适应铁路货车维修间隔时间长的运用状态；同时不具备横向和垂向限位功能，需要额外设置，进一步增加了结构复杂性。因此，现有的铁路车辆的抗侧滚装置无法满足速度为160km/h的高速快捷货车运行时的动力学性能要求。
技术实现思路
本专利技术就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种铁路货车的弹性抗侧滚装置，解决现有货车旁承刚度大、磨耗多、无横向定位的问题，同时解决了客车抗侧滚减振器机构复杂、刚度不匹配、不具备止挡功能的问题为实现上述目的，专利技术提供如下技术方案：一种铁路货车的弹性抗侧滚装置，包括侧滚控制器组成、支座和横向限位器组成，所述侧滚控制器组成安装在支座的上端，所述横向限位器组成安装在支座的一侧，侧滚控制器包括磨耗板、支撑筒和第一弹性体，所述支撑筒与支座的上端连接，所述支撑筒内设有第一弹性体，所述第一弹性体与磨耗板连接；所述横向限位器组成包括连接板和第二弹性体，所述连接板与支座连接，连接板远离支座的一侧设有第二弹性体。优选的，所述支座包括顶板和侧板，所述顶板的一端与侧板垂直连接，所述顶板与侧板之间连有横筋板，所述横筋板与顶板之间连有纵筋板。优选的，所述支撑筒的底部侧壁上设有连接耳，所述连接耳与顶板连接。优选的，所述连接耳与顶板之间设有垂向调节板。优选的，所述磨耗板与第一弹性体之间通过顶盖连接，所述顶盖的上端与磨耗板连接，所述顶盖的下端设有连接柱，所述连接柱与第一弹性体连接。优选的，所述第一弹性体为环状结构，第一弹性体的底部为内凹结构，第一弹性体的外侧壁与支撑筒的内壁连接，所述第一弹性体的内侧壁与连接柱连接。优选的，所述连接筒的内径由上向下逐渐变小。优选的，所述连接柱为中空结构。优选的，所述连接板与侧板连接，连接板与侧板之间设有横向调节板。优选的，所述第二弹性体的两侧设有与连接板连接的挡台。与现有技术相比，专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过该弹性抗侧滚装置，实现了快捷货车转向架的抗侧滚功能，解决现有货车旁承刚度大、磨耗多、无横向定位的问题，同时解决了客车抗侧滚减振器机构复杂、刚度不匹配、不具备止挡功能的问题。该装置结构简单，具有了与运用轴重和速度匹配的弹性抗侧滚能力，同时集成垂向和横向限位功能，满足了160km/h快捷货车转向架抗侧滚稳定性需要，满足了车体运行时的动力学性能要求。2、本专利技术第一弹性体的底部内凹结构满足了第一弹性体在有限的空间内满足其形变空间需求，实现了在小空间内的弹性缓冲功能，节省了空间。3、本专利技术将连接筒的内径由上向下逐渐变小，由于第一弹性体受力后有沿连接筒向下滑动的趋势，通过内径的缩小使得连接筒能够给与第一弹性体更好的支撑力，确保连接的可靠性。4、本专利技术将连接柱设计为中空结构，减轻了重量，同时节省了材料，降低了成本。附图说明图1为本专利技术安装在转向架构架上的俯视示意图；图2为本专利技术在图1中的A向视图；图3为图2的B-B剖视图；图4为图2的C-C剖视图；图5为支座的结构示意图。图中：1-转向架构架；2-弹性抗侧滚装置；3-侧滚控制器组成；301-磨耗板；302-定位销；303-顶盖；304-支撑筒；305-连接耳；306-第一弹性体；307-连接柱；4-垂向调节板；5-支座；501-顶板；502-侧板；503-横筋板；504-纵筋板；6-横向调节板；7-横向限位器组成；701-挡台；702-第二弹性体；703-连接板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图2所示，一种铁路货车的弹性抗侧滚装置2，包括侧滚控制器组成3、支座5和横向限位器组成7，侧滚控制器组成3安装在支座5的上端，横向限位器组成7安装在支座5的一侧，其中，如图3所示，侧滚控制器包括磨耗板301、支撑筒304和第一弹性体306，支撑筒304与支座5的上端螺栓连接，支撑筒304内设有第一弹性体306，第一弹性体306与磨耗板301连接，第一弹性体306垂向刚度为450N/mm～800N/mm，磨耗板301材质为PTFE，摩擦系数不大于0.12。如图4所示，横向限位器组成7包括连接板703和第二弹性体702，连接板703与支座5连接，连接板703远离支座5的一侧设有第二弹性体702，第二弹性体702与连接板703之间硫化连接，第二弹性体702横向刚度为450N/mm～800N/mm。如图5所示，支座5包括顶板501和侧板502，顶板501的一端与侧板502垂直焊接，顶板501与侧板502之间连有横筋板503，横筋板503与顶板501之间连有纵筋板504，板与板之间焊接固定，然后安装与转向架构架1的上端。为了方便安装，在支撑筒304的底部侧壁上设有连接耳305，连接耳305与顶板501螺栓连接，为了调节磨耗板301与车体垂向挡板之间的距离，在连接耳305与顶板501之间设有垂向调节板4，垂向调节板4的厚度及数量根据需要调整，使侧滚控制器组成3的垂向间隙满足车辆组装要求。磨耗板301与第一弹性体306之间通过顶盖303连接，在磨耗板301与顶盖303上均开孔，通过定位销302与孔过盈配合将磨耗板301与顶盖303之间连接，顶盖303的上端与磨耗板301连接，顶盖303的下端设有连接柱307，连接柱307与第一弹性体306连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路货车的弹性抗侧滚装置，其特征在于：包括侧滚控制器组成、支座和横向限位器组成，所述侧滚控制器组成安装在支座的上端，所述横向限位器组成安装在支座的一侧，侧滚控制器包括磨耗板、支撑筒和第一弹性体，所述支撑筒与支座的上端连接，所述支撑筒内设有第一弹性体，所述第一弹性体与磨耗板连接；所述横向限位器组成包括连接板和第二弹性体，所述连接板与支座连接，连接板远离支座的一侧设有第二弹性体。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车的弹性抗侧滚装置，其特征在于：包括侧滚控制器组成、支座和横向限位器组成，所述侧滚控制器组成安装在支座的上端，所述横向限位器组成安装在支座的一侧，侧滚控制器包括磨耗板、支撑筒和第一弹性体，所述支撑筒与支座的上端连接，所述支撑筒内设有第一弹性体，所述第一弹性体与磨耗板连接；所述横向限位器组成包括连接板和第二弹性体，所述连接板与支座连接，连接板远离支座的一侧设有第二弹性体。


2.如权利要求1所述的一种铁路货车的弹性抗侧滚装置，其特征在于：所述支座包括顶板和侧板，所述顶板的一端与侧板垂直连接，所述顶板与侧板之间连有横筋板，所述横筋板与顶板之间连有纵筋板。


3.如权利要求2所述的一种铁路货车的弹性抗侧滚装置，其特征在于：所述支撑筒的底部侧壁上设有连接耳，所述连接耳与顶板连接。


4.如权利要求3所述的一种铁路货车的弹性抗侧滚装置，其特征在于：所述连接耳与顶板之间设有垂向调节板。


5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文朋，翟鹏军，罗林涛，刘寅华，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37