一种焊接活动螺母组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种焊接活动螺母组件，其包括螺母和固定板，其中，固定板设有通孔且其一个表面附接在车身上，固定板的与上述表面相对的另一个表面安置螺母。固定板的两个相对侧边先向上翻折，然后朝彼此相对的方向弯折，由此形成限位槽，朝彼此相对的方向弯折的部分覆盖并压在螺母的对应部分上，而且螺母能够沿水平方向在限位槽上移动。由于固定板与车身的接触面积较大，焊接活动螺母组件的使用不会导致车身出现应力集中情况，从而解决了焊接活动螺母组件处的车身的结构强度较低的问题。

A welding movable nut assembly

【技术实现步骤摘要】
一种焊接活动螺母组件
本技术涉及一种固定装置，特别是涉及一种用于固定车辆部件的焊接活动螺母组件。
技术介绍
在汽车的生产过程中，需要在车身上安装多种结构部件。为了固定车辆的相关结构，通常需要在车身上使用焊接活动螺栓组件。如图1所示，现有的焊接活动螺母组件一般包括螺母罩1和螺母2，其中，螺母罩1是盒状结构，其具有固定在车身上且为敞口的开口端(即图1所示螺母罩1的底面)和与开口端相对的顶面，顶面开设有通孔。盒状结构的开口端具有数个向外伸出的固定脚，螺母罩通过对固定脚的焊接而固定在车身上。螺母罩内部容纳有螺母，螺母的外缘与螺母罩的内壁具有一定的间隙。在使用时，根据车身上的通孔的位置，将螺母罩1的固定脚焊接在相应位置，可以在水平方向微调螺母的位置，随后将螺栓由车身上对应螺母2的螺纹孔位置的通孔穿入并拧进螺母2，再穿过螺母罩1的顶面的通孔，从而将相关结构固定在车身上。然而，如图2所示，对于这种焊接活动螺母组件，受螺母2自身的壁厚以及螺母螺孔与机身通孔不对中等因素的影响，螺母2与车身的接触面积较小(参见图2标示W的位置)，这样在螺栓受到的紧固力较大或车辆不断震动的情况下，容易使得车身在该通孔处受到较大的应力，从而使得车身局部发生变形，严重时甚至可能导致由螺栓固定的相关机构脱落。因此，如何保证焊接活动螺母组件的可靠性就成为本领域亟待解决的技术问题。
技术实现思路
针对以上现有技术中存在的问题，本技术提供了一种焊接活动螺母组件，该焊接活动螺母组件包括螺母和固定板，其中螺母设有内螺纹。固定板设有通孔且其一个表面附接在车身上，所述固定板的与上述表面相对的另一个表面安置所述螺母，所述固定板的两个相对侧边先向上翻折，然后朝彼此相对的方向弯折，由此形成限位槽，朝彼此相对的方向弯折的部分覆盖并压在所述螺母的对应部分上，而且所述螺母能够沿水平方向在所述限位槽上移动。根据本技术的一种优选实施方式，固定板还包括设置在所述螺母沿限位槽的移动方向上且向上凸伸的卡爪，所述卡爪与所述固定板的向上翻折部分共同限定所述螺母的外缘。根据本技术的另一种优选实施方式，卡爪与固定板一体成型。根据本技术的另一种优选实施方式，卡爪是焊接在固定板上的簧片。根据本技术的另一种优选实施方式，两个相对侧边均具有“┐”字形的横截面构造，且向上翻折的部分彼此平行。根据本技术的另一种优选实施方式，至少在螺母的移动方向上，在所述螺母的两个相对侧设有卡爪。根据本技术的另一种优选实施方式，螺母包括主体部和由限位槽限位的凸缘，凸缘位于主体部的下端，且主体部的最大外缘尺寸小于朝彼此相对的方向弯折的部分之间的距离。根据本技术的另一种优选实施方式，主体部和凸缘为直径不同的圆柱体结构。根据本技术的另一种优选实施方式，所述螺母为圆柱体或直多棱柱。根据本技术的另一种优选实施方式，螺母沿水平方向的最大移动距离为2-10mm。根据本技术的另一种优选实施方式，固定板的厚度为1-3mm。根据本技术的焊接活动螺母组件包括螺母和固定板，其中，固定板与车身直接连接，而螺母借由固定板而固定于车身上。由于固定板与车身的接触面积较大，使得焊接活动螺母的使用不会产生明显应力集中情况，从而解决了焊接活动螺母处的车身的结构强度较低的问题。附图说明为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。图1是现有技术中的焊接活动螺母组件的立体图；图2示出了沿图1的A-A方向的截面图；图3是根据本技术优选实施方式的焊接活动螺母组件的立体图。图4示出了图3的B-B方向的截面图。具体实施方式接下来将参照附图详细描述本技术的活动焊接螺母组件。这里所描述的仅仅是根据本技术的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本技术的其他方式，所述其他方式同样将落入本技术的范围。在以下的具体描述中，方向性的术语，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、“水平”等，参考附图中描述的方向使用。本技术的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。如图3-4所示，根据本申请的焊接活动螺母组件包括螺母4和固定板3，其中，固定板具有通孔，其一个表面通过焊接或螺栓连接的形式附接在车身上，固定板3的与上述表面相对的另一个表面安置有螺母4。螺母4设有内螺纹，优选地，内螺纹为通孔的形式。固定板3的两个相对侧边先向上翻折，然后朝相对的方向弯折，由此形成限位槽，而且朝相对的方向弯折的部分覆盖并压在螺母的对应部分上。螺母4能够沿限位槽在水平方向上移动。使用时，将螺栓穿过固定板上的通孔，随后对安置在已被固定在车身的固定板上的螺母的位置进行微调，使得螺栓拧入螺母4并随后拧紧，从而将相关部件可靠地固定在车身上。如图4所示，在将相关部件固定在车身上后，根据本申请的焊接活动螺母组件中，与车身接触的为固定板3，因而与图2所示的现有技术相比，其接触面积大大增加，由此使得固定相关部件的操作不会导致车身在该处产生大的应力，从而不会出现变形的情况。如图3所示，固定板3的两个相对侧边均具有呈“┐”字形的横截面构造，并且两个相对侧边的各自向上翻折的部分彼此平行。如图3-4所示，在此优选实施例下，在螺母4沿限位槽的纵向两侧上均设有向上凸伸的卡爪5。卡爪5与固定板的向上翻折部分共同限定螺母4的外缘。其中，卡爪5可以与固定板一体成型，也可以是焊接在固定板3的簧片。在制备焊接活动螺母组件的过程中，可以先将螺母4放置在与固定板3的通孔相对应的位置处，随后固定螺母4，接着对固定板3进行弯曲以形成限位槽，也即先放置螺母4随后再对固定板3进行弯曲成型。优选地，可以采用下述方式，即，先行制造已具有向上弯折部分及朝相对的方向弯折的部分的固定板3，而后将螺母4沿限位槽滑入与固定板3的通孔大致对应的位置，随后制备卡爪5。针对卡爪5与固定板3一体成型的结构，可以通过以下方式设置：在固定板3划切两个形的切口，在螺母4安置在与固定板3的通孔的对应位置时，将形切口处的固定板3朝上弯折即形成卡爪5。虽然在图3-4示出的实施例中，其两个相对侧边的各自向上翻折的部分彼此平行，且在螺母4的左右两侧均设有凸起的卡爪5，然而本申请中，还可采用其他形式的固定板3来限定螺母4。例如，虽然图中未示出，本领域技术人员可以设想到，固定板上的两个相对侧边的各个向上翻折的部分可被构造成彼此相交，而在螺母4的另一侧设置卡爪5。由此，两个相对侧边的向上翻折部分与位于螺母4另一侧的卡爪5形成三角关系，从而将螺母4的水平移动范围限制在三角形内部。螺母4的形状可采用任何构造。例如，可以将螺母4设置成圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种焊接活动螺母组件，其特征在于，所述焊接活动螺母组件包括：/n螺母，其设有内螺纹；/n固定板，所述固定板设有通孔且其一个表面附接在车身上，所述固定板的与上述表面相对的另一个表面安置所述螺母，所述固定板的两个相对侧边先向上翻折，然后朝彼此相对的方向弯折，由此形成限位槽，朝彼此相对的方向弯折的部分覆盖并压在所述螺母的对应部分上，而且所述螺母能够沿水平方向在所述限位槽上移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种焊接活动螺母组件，其特征在于，所述焊接活动螺母组件包括：
螺母，其设有内螺纹；
固定板，所述固定板设有通孔且其一个表面附接在车身上，所述固定板的与上述表面相对的另一个表面安置所述螺母，所述固定板的两个相对侧边先向上翻折，然后朝彼此相对的方向弯折，由此形成限位槽，朝彼此相对的方向弯折的部分覆盖并压在所述螺母的对应部分上，而且所述螺母能够沿水平方向在所述限位槽上移动。


2.根据权利要求1所述的焊接活动螺母组件，其中，所述固定板还包括设置在所述螺母沿所述限位槽的移动方向上且向上凸伸的卡爪，所述卡爪与所述固定板的向上翻折部分共同限定所述螺母的外缘。


3.根据权利要求2所述的焊接活动螺母组件，其中，所述卡爪与所述固定板一体成型。


4.根据权利要求2所述的焊接活动螺母组件，其中，所述卡爪是焊接在所述固定板上的簧片。


5.根据权利要求2-4中任一项所述的焊接活动螺母组...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉峰，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32