带闸瓦磨损预警功能的电机车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种带闸瓦磨损预警功能的电机车制动装置，包括焊接座、连杆、闸瓦、连接销、横杆、调整杆、动力杆、传感器支座、传感器、感应板、气缸支座和制动气缸等组成。焊接座连接着车体，它支撑着整个连杆组成的制动系统，连杆左右各用销轴连接着制动闸瓦，制动气缸连接着动力杆和连杆，在空气系统控制下使闸瓦贴紧轮对踏面两侧进行摩擦制动。本发明专利技术省却了电机车每日运行前需要人工测量检查闸瓦间隙的工作，并且在预警闸瓦过度磨损后，制动系统本身可以通过工作人员在电机车车身外部方便的进行闸瓦间隙的二次调整，操作简单方便，提高了工人日常的工作效率，同时本发明专利技术对制动系统机械连杆结构的损坏，同样具有额外的预警作用。

Brake device of electric locomotive with brake shoe wear warning function

【技术实现步骤摘要】
带闸瓦磨损预警功能的电机车制动装置
本专利技术属于电动车制动系统
，具体的说是涉及一种带闸瓦磨损预警功能的电机车制动装置。
技术介绍
目前，电机车具有起动牵引力大、启动快速性好、调速范围广、运行平稳以及具备安全可靠的电制动、气制动等优点，广泛用于铁路、公路隧道、地铁、煤炭、森林、冶金及矿山施工建设等行业非防爆场所的运输牵引。电机车的传统制动方式是气动控制系统推动制动气缸作用于连杆机构，使连接于连杆机构的制动闸瓦贴紧轮对踏面完成整车制动，但是由于闸瓦本身材质问题和复杂的工作使用环境，如果闸瓦磨损过量到一定程度，会出现制动气缸最大行程也不能使闸瓦和轮对踏面贴死的情况，这样就会有较大的行车安全隐患，所以一般电机车的日常安全规程要求工作人员必须每天检查闸瓦与轮对踏面的间隙尺寸，但这也就使电机车运行前的检查工作异常繁琐，而且一般电机车闸瓦与轮对踏面间隙为3mm，测量数值小，车轮和闸瓦结合面都在车体内侧，这也导致现场工作人员测量会遇到较大的困难。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种带闸瓦磨损预警功能的电机车制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带闸瓦磨损预警功能的电机车制动装置，其特征在于：包括左闸瓦(3)、右闸瓦(16)、左焊接座(1)、右焊接座(10)、左侧连杆(2)、右侧连杆(9)、左侧横杆(5)、调整杆(6)、右侧横杆(7)、右侧动力杆(8)、制动气缸(15)、气缸支座(14)、感应板(13)、传感器(12)和传感器支架(11)，所述左焊接座(1)和右焊接座(10)分别焊接到电机车车身上；所述左侧连杆(2)的上部与左焊接座(1)转动连接，中部装配左闸瓦(3)，底部与左侧横杆(5)的左端转动连接；所述右侧动力杆(8)的顶部与制动气缸(15)连接，中部与右闸瓦(16)和右侧连杆(9)的底部转动连接，底部与右侧横杆(7)的...

【技术特征摘要】
1.一种带闸瓦磨损预警功能的电机车制动装置，其特征在于：包括左闸瓦(3)、右闸瓦(16)、左焊接座(1)、右焊接座(10)、左侧连杆(2)、右侧连杆(9)、左侧横杆(5)、调整杆(6)、右侧横杆(7)、右侧动力杆(8)、制动气缸(15)、气缸支座(14)、感应板(13)、传感器(12)和传感器支架(11)，所述左焊接座(1)和右焊接座(10)分别焊接到电机车车身上；所述左侧连杆(2)的上部与左焊接座(1)转动连接，中部装配左闸瓦(3)，底部与左侧横杆(5)的左端转动连接；所述右侧动力杆(8)的顶部与制动气缸(15)连接，中部与右闸瓦(16)和右侧连杆(9)的底部转动连接，底部与右侧横杆(7)的右端转动连接；所述右侧连杆(9)的上部与右焊接座(10)转动连接；所述左侧横杆(5)的右端和右侧横杆(7)的左端分别通过螺纹连接至调整杆(6)的左、右两端；所述制动气缸(15)固定安装在气缸支座(14)上，感应板(13)固定装配到制动气缸(15)的活塞杆上，且所述感应板(13)上设有通孔；所述传感器支架的底部固定于所述气缸支座(14)上，所述传感器(12)安装于所述传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏延奇，徐昊朗，韩乐，
申请(专利权)人：徐工集团凯宫重工南京股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32