本实用新型专利技术涉及盾构机技术领域，具体涉及一种盾构机用主驱动密封保压装置，包括：盾构机主驱本体内部设置有的第一道密封圈、油脂腔、泄漏舱和齿轮箱，安装在所述盾构机主驱本体内部的保压装置，通过保压装置提高了盾构机主驱本体的密封性，使得盾构机主驱动在承受4bar工作压力情况下依然能正常工作，避免了在支撑面压力大于3bar时，盾构机主驱本体发生翻唇，而导致主轴承结构损坏现象发生。而导致主轴承结构损坏现象发生。而导致主轴承结构损坏现象发生。
【技术实现步骤摘要】
一种盾构机用主驱动密封保压装置
[0001]本技术涉及盾构机
，具体涉及一种盾构机用主驱动密封保压装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，盾构机在掘进时，地质情况往往比较复杂，盾构机主驱动受到土压和水压不同，若操作不当或前方支撑面压力大于3bar时，容易使盾构机主驱动密封发生翻唇现象，造成土仓的泥沙进入主驱动大齿轮箱，损坏主轴承结构，严重影响盾构机的正常掘进，同时影响盾构机操作及维护人员的生命安全。
[0003]鉴于此，为了克服上述技术问题，本技术设计研发了一种盾构机用主驱动密封保压装置，解决了上述技术问题。
技术实现思路
[0004]为了弥补现有技术的不足，本技术提出了一种盾构机用主驱动密封保压装置，解决了现有技术中，盾构机在掘进时，地质情况往往比较复杂，盾构机主驱动受到土压和水压不同，若操作不当或前方支撑面压力大于3bar时，容易使盾构机主驱动密封发生翻唇现象，造成土仓的泥沙进入主驱动大齿轮箱，损坏主轴承结构，严重影响盾构机的正常掘进，同时影响盾构机操作及维护人员的生命安全的技术问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种盾构机用主驱动密封保压装置，包括：盾构机主驱本体，所述盾构机主驱本体内部设置有的第一道密封圈、油脂腔、泄漏舱和齿轮箱；还包括：安装在所述盾构机主驱本体内部的保压装置，所述保压装置用于对泄漏舱和齿轮箱进行保压。
[0006]优选的，所述保压装置包括：油罐、压缩空气供给源、齿轮油供给源、一号油管、二号油管、三号油管、一号气管、二号气管；
[0007]所述油罐固定安装在盾构机主驱本体内部，且底端通过一号油管连通有油罐排空阀、顶端通过二号油管连通有油罐排气阀、一侧固定安装有油位指示器；
[0008]所述齿轮油供给源与一号油管连通；
[0009]所述三号油管一端与油罐下方连通，另一端与泄漏舱内部连通；
[0010]所述一号气管一端与二号油管连通，另一端与压缩空气供给源连通；
[0011]所述二号气管一端与齿轮箱内部连通，另一端与压缩空气供给源连通；
[0012]所述一号气管和二号气管从左到右均依次安装有第一球阀、溢流阀、减压阀、第二球阀。
[0013]优选的，所述三号油管靠近油罐一端的安装垂直高度小于油位指示器的安装垂直高度。
[0014]综上所述，本技术具有以下有益效果：本技术通过保压装置提高了盾构机主驱本体的密封性，使得盾构机主驱动在承受4bar工作压力情况下依然能正常工作，避免了在支撑面压力大于3bar时，盾构机主驱本体发生翻唇，而导致主轴承结构损坏现象发
生。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术盾构机主驱本体的密封受压示意图；
[0017]图2是本技术的原理图；
[0018]图3是本技术的施压参数表；
[0019]图中：第一道密封圈P0、油脂腔P1、泄漏舱P2、齿轮箱P3、油罐21、压缩空气供给源22、齿轮油供给源23、一号油管24、二号油管25、三号油管26、一号气管27、二号气管28、油罐排空阀31、油罐排气阀32、油位指示器33、第一球阀41、溢流阀42、减压阀43、第二球阀44。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“背面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系。这类术语仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1
‑
2所示，一种盾构机用主驱动密封保压装置，包括：盾构机主驱本体，盾构机主驱本体内部设置有的第一道密封圈P0、油脂腔P1、泄漏舱P2和齿轮箱P3；安装在盾构机主驱本体内部的保压装置，保压装置用于对泄漏舱P2和齿轮箱P3进行保压。
[0025]保压装置包括：油罐21、压缩空气供给源22、齿轮油供给源23、一号油管24、二号油管25、三号油管26、一号气管27、二号气管28；油罐21固定安装在盾构机主驱本体内部，且底端通过一号油管24连通有油罐排空阀31、顶端通过二号油管25连通有油罐排气阀32、一侧
固定安装有油位指示器33；齿轮油供给源23与一号油管24连通；三号油管26一端与油罐21下方连通，另一端与泄漏舱P2内部连通；一号气管27一端与二号油管25连通，另一端与压缩空气供给源22连通； 二号气管28一端与齿轮箱P3内部连通，另一端与压缩空气供给源22连通；一号气管27和二号气管28从左到右均依次安装有第一球阀41、溢流阀42、减压阀43、第二球阀44。三号油管26靠近油罐21一端的安装垂直高度小于油位指示器33的安装垂直高度。
[0026]实施例，如图1
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3所示，采用的盾构机主驱本体为：海瑞克S
‑
1209号盾构机；其中：为第一道密封圈P0上的支撑压力，油脂腔P1为被动密封，其中油脂的压力应高出支撑压力0.5bar，泄漏舱P2和齿轮箱P3所受压力为标准压缩空气设备所出压力的3倍。
[0027]因此，为了保证盾构机主驱本体在3bar以上的支撑压力时，能够保持良好的密封性，需要使用压缩空气对齿轮箱P3内部额外施压，以及使用齿轮油对泄漏舱P2内部额本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盾构机用主驱动密封保压装置，包括：盾构机主驱本体，所述盾构机主驱本体内部设置有的第一道密封圈（P0）、油脂腔（P1）、泄漏舱（P2）和齿轮箱（P3）；其特征在于，还包括：安装在所述盾构机主驱本体内部的保压装置，所述保压装置用于对泄漏舱（P2）和齿轮箱（P3）进行保压。2.根据权利要求1所述的一种盾构机用主驱动密封保压装置，其特征在于：所述保压装置包括：油罐（21）、压缩空气供给源（22）、齿轮油供给源（23）、一号油管（24）、二号油管（25）、三号油管（26）、一号气管（27）、二号气管（28）；所述油罐（21）固定安装在盾构机主驱本体内部，且底端通过一号油管（24）连通有油罐排空阀（31）、顶端通过二号油管（25）连通有油罐排...
【专利技术属性】
技术研发人员：柏旭升，丁少华，苏延奇，
申请(专利权)人：徐工集团凯宫重工南京股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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