平衡车用壳体及平衡车制造技术

本实用新型专利技术涉及平衡车用壳体及平衡车，平衡车用壳体，包括：非金属材质的下壳体以及非金属材质的上壳体，下壳体内或上壳体内设有带内螺纹的嵌件，螺钉螺纹连接于嵌件的内螺纹上。本实用新型专利技术的下壳体及上壳体采用非金属材质，减轻了平衡车的整车重量，而带有内螺纹的嵌件的设置，可使螺钉的连接更为牢固，使得上壳体或下壳体上用于连接的部位的连接强度大大增强，保证了塑料壳体的各连接处的连接强度，提高了使用寿命。

Balancing car shell and balancing car

【技术实现步骤摘要】
平衡车用壳体及平衡车
本技术涉及平衡车用壳体及平衡车。
技术介绍
现在大部分平衡车的下壳体的材质为金属材质的，较为笨重，搬运不便。而采用塑料材质的下壳体后，一方面，电机轴与下壳体的连接强度不够，极易脱落或损坏。另一方面，采用塑料材质的下壳体与上壳体，上壳体与下壳体之间的连接也不稳定，不牢固。
技术实现思路
本技术涉及平衡车用壳体及平衡车，能够增强平衡的电机轴的安装连接强度或者壳体之间的连接强度，提高平衡车的使用寿命。本技术是通过以下技术方案实现的：平衡车用壳体，包括：非金属材质的下壳体以及非金属材质的上壳体，下壳体内或上壳体内注塑成型有用于螺钉连接的金属螺母。通过采用上述技术方案，下壳体及上壳体采用非金属材质，减轻了平衡车的整车重量，而金属螺母与壳体一体式注塑成型，可使螺钉的连接更为牢固，使得上壳体或下壳体上用于连接的部位的连接强度大大增强，保证了塑料壳体的各连接处的连接强度，提高了使用寿命。作为本技术的进一步改进，金属螺母的内螺纹孔的孔向呈竖向设置。通过采用上述技术方案，螺钉的安装更便利，受力更均匀，使螺钉连接的两个部件更牢靠，可以增加壳体或连接部位的强度和刚度，使螺钉连接更紧固。作为本技术的进一步改进，下壳体的左右两侧或上壳体的左右两侧为用于安装平衡车的车轮电机轴的支撑座，支撑座上具有安装孔，金属螺母位于安装孔内。通过采用上述技术方案，金属螺母设置于支撑座上的安装孔内，可提高支撑座的强度，使得电机轴安装后，连接更牢固，不易滑丝脱离。作为本技术的进一步改进，支撑座上具有弧形凹槽，金属螺母位于弧形凹槽的两侧。通过采用上述技术方案，弧形凹槽的设置，以及金属螺母的位置设置，有利于提高连接强度，使得支撑座的受力更均匀，连接更稳固。作为本技术的进一步改进，每个弧形凹槽的同一侧具有两个金属螺母。通过采用上述技术方案，弧形凹槽的同一侧至少为两个金属螺母，保证了连接强度，弧形凹槽的两侧的金属螺母的数量可相同，可相对称地设置，进一步提高连接稳定性。作为本技术的进一步改进，支撑座的弧形凹槽内具有横向加强肋和纵向加强肋，横向加强肋和纵向加强肋的用于接触电机轴的表面呈弧形。通过采用上述技术方案，各加强肋之间具有间隙，一方面减轻了整个壳体的重量，另一方面，加强肋的设置也保证了支撑座的强度，提高了稳定性。作为本技术的进一步改进，金属螺母具有第一连接部和第二连接部，第一连接部的横截面外缘呈圆形，第二连接部的横截面外缘呈多边形，上壳体或下壳体内安装金属螺母的部位的内壁与金属螺母的外壁相贴合。通过采用上述技术方案，嵌件与塑件结合紧密，金属螺母不易被拔出或转动。此外，嵌件表面可进行滚花或加工出沟槽，以增大摩擦力。使嵌件在使用中不易被拔出，不旋转等。作为本技术的进一步改进，支撑座上安装有用于将电机轴压紧于支撑座上的压紧座，压紧座上设置有用于螺钉穿设的通孔，螺钉的一端直接或间接抵靠于压紧座，螺钉的另一端螺纹连接于金属螺母内。通过采用上述技术方案，压紧座的设置，使得电机轴的安装更为方便，连接更为牢靠。作为本技术的进一步改进，金属螺母设置于下壳体的边缘位置处的安装柱内，或者，金属螺母设置于上壳体的边缘位置处的安装柱内。通过采用上述技术方案，金属螺母设置于各壳体的边缘位置处，使得各壳体的连接部位连接更牢固，提高了连接部位的连接强度。平衡车，采用上述任一项方案所述的平衡车用壳体，包括两个车轮，车轮的电机轴安装于壳体的左右两侧。通过采用上述技术方案，平衡车的整车重量有效降低，连接强度得以保证，使用寿命得以延长。本技术平衡车用壳体采用塑料材质，一方面减轻了质量，另一方面，壳体内采用与壳体一体式注塑成型的金属螺母的方案，利用金属螺母连接螺钉，而非采用塑料壳体上直接设置内螺纹的方案，保证了连接处的连接强度，使得螺钉连接更为牢固，提高了平衡车的使用寿命。为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。附图说明图1为本技术一个实施例提供的平衡车的整体结构爆炸示意图。图2为本技术一个实施例提供的图1中I部放大示意图。图3为本技术一个实施例提供的平衡车局部分解示意图。图4为本技术一个实施例提供的平衡车的下壳体的局部结构示意图。图5为本技术一个实施例提供的平衡车的下壳体的结构示意图。图6为本技术一个实施例提供的平衡车的上壳体的结构示意图。图中：上壳体11、下壳体12、电机轴13、金属螺母14、拱起部111、脚踏部112、支撑座121、槽122、纵向加强肋1211、横向加强肋1212。具体实施方式为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。平衡车用壳体，参阅图1至图6，包括上壳体11和下壳体12，上壳体和下壳体均为非金属材质，具体可为塑料材质。平衡车两车轮的电机轴13安装于下壳体12的左右两侧，下壳体上在相应位置具有支撑座121，支撑座121一体成型于下壳体12上。支撑座121的前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.平衡车用壳体，其特征在于，包括：非金属材质的下壳体（12）以及非金属材质的上壳体（11），下壳体（12）内或上壳体（11）内注塑成型有用于螺钉连接的金属螺母（14）。/n

【技术特征摘要】
1.平衡车用壳体，其特征在于，包括：非金属材质的下壳体（12）以及非金属材质的上壳体（11），下壳体（12）内或上壳体（11）内注塑成型有用于螺钉连接的金属螺母（14）。


2.如权利要求1所述的平衡车用壳体，其特征在于，金属螺母（14）的内螺纹孔的孔向呈竖向设置。


3.如权利要求2所述的平衡车用壳体，其特征在于，下壳体（12）的左右两侧或上壳体（11）的左右两侧为用于安装平衡车的车轮电机轴（13）的支撑座（121），支撑座（121）上具有安装孔，金属螺母（14）位于安装孔内。


4.如权利要求3所述的平衡车用壳体，其特征在于，支撑座（121）上具有弧形凹槽，金属螺母（14）位于弧形凹槽的两侧。


5.如权利要求4所述的平衡车用壳体，其特征在于，每个弧形凹槽的同一侧具有两个金属螺母（14）。


6.如权利要求4所述的平衡车用壳体，其特征在于，支撑座（121）的弧形凹槽内具有横向加强肋（1212）和纵向加强肋（1211），横向加强肋（1212）和纵向加强肋（...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧传美，
申请(专利权)人：浙江阿尔郎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33