车门限位器、车门及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供的车门限位器、车门及车辆，涉及车辆工程领域，包括限位器罩壳、贯穿于限位器罩壳的中部的限位臂，限位臂上对称设置有弧形的限位凹槽，限位器罩壳上在垂直于限位臂方向设置有容纳槽，容纳槽内设置有与限位凹槽适配的限位单元，限位单元采用盖板固定；限位单元包括柱体、弹簧和钢珠；柱体为一端封闭的筒状结构，筒状结构的另一端设置为容纳钢珠过半体积的收缩开口，钢珠远离收缩开口的端部抵接于限位臂；弹簧设置在筒状结构内，一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠；本实用新型专利技术中限位单元可以制成标准件，有效降低生产成本和装配难度，并且本实用新型专利技术的限位器有效减小摩擦耗损和噪音。

Door stopper, door and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车门限位器、车门及车辆
本技术涉及车辆工程
，具体涉及一种车门限位器、车门及车辆。
技术介绍
车门限位器，通常安装在汽车车门上，其主要功能包括限制车门的最大开启角度，防止车门过开，以及在车门正常开、关过程中，或处于特殊情况下，能保持车门在一定位置；其中，限位器支架通过安装螺栓固定在车身上，限位器罩壳通过两个安装螺钉固定在车门上，当车门打开或关闭的时候，限位器罩壳便会沿着限位臂进行运动。当限位器罩壳运动到限位臂上设计的限位点，在限位力的作用下，限位器就能起到对车门的限位作用。目前常见的车门限位器，按照结构分类，有单独的限位器和门铰链一体式限位器；按照限位力提供方式分类，有压缩橡胶限位器、压缩弹簧限位器和扭簧限位器。现有的限位器结构中，压缩橡胶限位器的橡胶易老化，且对温度变化比较敏感，很难保证限位器的使用寿命，和限位器的使用温度的要求；另外，压缩弹簧限位器中摩擦耗损大且易产生噪音；扭簧限位器体积大、质量重，不满足汽车轻量化的需求。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种车门限位器、车门及车辆，通过将限位单元设置为标准件，有效降低车门限位器的生产成本和装配难度，减小限位器的摩擦耗损和噪音问题。为达成上述目的，本技术提出如下技术方案：一种车门限位器，包括限位器罩壳、限位臂，所述限位臂贯穿于限位器罩壳的中部，限位臂上对称设置有若干弧形的限位凹槽，所述限位器罩壳上设置有与限位凹槽适配的限位单元，限位单元在限位臂上滑动，当限位单元滑动至限位凹槽位置时限位器产生较大的开关门力矩。所述限位单元包括柱体、弹簧和钢珠；所述限位器罩壳上在垂直于限位臂长度方向设置有向限位器罩壳内部凹陷的容纳槽，所述容纳槽对称设置在限位臂两侧；所述限位单元设置在容纳槽内，且柱体与容纳槽适配；所述限位器罩壳外部靠近容纳槽开口方向设置有盖板，盖板用于压紧固定限位单元；所述柱体设置为一端封闭的筒状结构，所述筒状结构的另一端设置为容纳钢珠过半体积的收缩开口，所述钢珠远离收缩开口的端部抵接于限位臂；所述弹簧设置在筒状结构内，弹簧始终处于压缩状态，且弹簧一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠。采用柱体内部设置直接接触的弹簧和钢珠，以及柱体直接与限位器罩壳适配有效减小摩擦耗损和噪音问题；并且在生产中可以直接将限位单元预先装配设置为标准件，车门装配时直接应用安装标准件，有效降低限位器的装配难度和生产成本。进一步的，所述柱体的收缩开口与钢珠铆接，防止钢珠从柱体的收缩开口脱落。进一步的，所述盖板连接于限位器罩壳，盖板与限位器罩壳的连接方式为铰接、焊接、螺栓连接和压装中的一种，通常采用较为简单的铰接方式，便于零部件替换和检修。进一步的，所述柱体为一端封闭的圆筒状结构，所述弹簧为压缩螺旋式弹簧，压缩螺旋式弹簧的工作载荷为350N～500N，且所述弹簧的尺寸与圆筒状结构内壁适配，减少弹簧在柱体内部的游动，降低噪音。进一步的，所述限位器罩壳的材料为尼龙，在保证限位器罩壳强度的条件下，同时满足汽车轻量化的要求。此外，本技术还提供了一种安装有上述车门限位器的车门，以及安装有该车门的车辆，该车门和车辆的车门限位器的摩擦损耗小，噪音小，使用寿命长。由以上技术方案可知，本技术的技术方案提供的车门限位器、车门及车辆获得了如下有益效果：本技术公开的车门限位器、车门及车辆，包括限位器罩壳、贯穿于限位器罩壳的中部的限位臂，限位臂上对称设置有若干弧形的限位凹槽，限位器罩壳上在垂直于限位臂方向设置有向限位器罩壳内部凹陷的容纳槽，容纳槽内设置有限位单元，限位单元采用盖板固定；限位单元包括柱体、弹簧和钢珠，所述柱体与容纳槽适配，柱体设置为一端封闭的筒状结构，筒状结构的另一端设置为容纳钢珠过半体积的收缩开口，钢珠远离收缩开口的端部抵接于限位臂，钢珠与限位凹槽适配；弹簧设置在筒状结构内，弹簧一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠；本技术的车门限位器，其中限位单元结构简单，可以制成标准件，有效降低生产成本和装配难度。限位器中限位器罩壳和限位单元相对运动少，有效减小限位器罩壳和限位单元零件的摩擦耗损，延长限位器使用寿命；此外本技术的车门限位器的零件之间并没有大面积的过盈或过渡配合，所以在相对运动过程中限位器产生噪音的可能性就比较低，有效减小噪音。应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的技术主题的一部分。结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本技术教导的前述和其他方面、实施例和特征。本技术的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本技术教导的具体实施方式的实践中得知。附图说明附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本技术的各个方面的实施例，其中：图1为本技术车门限位器的剖面图；图2为限位单元的剖面图。其中，各标记的具体意义为：1-限位臂，1.1-限位凹槽，2-限位器罩壳，2.1-容纳槽，3-限位单元，3.1-柱体，3.2-弹簧，3.3-钢球，4-盖板。具体实施方式为了更了解本技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本技术的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不定义包括本技术的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本技术所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本技术公开的一些方面可以单独使用，或者与本技术公开的其他方面的任何适当组合来使用。基于现有技术中采用的橡胶限位器有使用温度限制，弹簧或扭簧限位器在使用过程中摩擦耗损大且易产生噪音，不利于汽车轻量化要求等技术问题，本技术旨在提出一种车门限位器，通过将限位器中的限位单元设置为标准件，有效降低生产成本和装配难度，减少限位器内部零部件的相对运动，减小摩擦耗损和噪音。下面结合附图所示的实施例，对本技术的车门限位器、车门及车辆作进一步具体介绍。结合图1所示，一种车门限位器，包括的限位器罩壳2、的限位臂1，所述限位臂1贯穿于限位器罩壳2的中部，连接于车身，限位臂1上对称设置有若干弧形的限位凹槽1.1，所述限位器罩壳2除中部与限位臂1配合的通孔外，其他部分均设置为实心结构，限位器罩壳2连接于车门，限位器罩壳2上在垂直于限位臂1长度方向设置有向限位器罩壳2内部凹陷的容纳槽2.1，所述容纳槽2.1对称设置在限位臂1两侧，且容纳槽2.2内设置有限位单元3；所述限位器罩壳2外部靠近容纳槽2.1开口方向设置有盖板4，盖板4用于压紧固定限位单元3；限位器罩壳2在限位臂1上滑动，当限位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门限位器，包括限位器罩壳、限位臂，所述限位臂贯穿于限位器罩壳的中部，限位臂上对称设置有若干弧形的限位凹槽，其特征在于，所述限位器罩壳上在垂直于限位臂长度方向设置有向限位器罩壳内部凹陷的容纳槽，所述容纳槽对称设置在限位臂两侧，且容纳槽内设置有限位单元；所述限位器罩壳外部靠近容纳槽开口方向设置有盖板，盖板用于压紧固定限位单元；/n所述限位单元包括柱体、弹簧和钢珠，所述柱体设置为一端封闭的筒状结构，所述筒状结构与容纳槽适配，筒状结构的另一端设置为容纳钢珠过半体积的收缩开口；所述钢珠远离收缩开口的端部抵接于限位臂，且钢珠与限位凹槽适配；所述弹簧设置在筒状结构内，弹簧始终处于压缩状态，且弹簧一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器，包括限位器罩壳、限位臂，所述限位臂贯穿于限位器罩壳的中部，限位臂上对称设置有若干弧形的限位凹槽，其特征在于，所述限位器罩壳上在垂直于限位臂长度方向设置有向限位器罩壳内部凹陷的容纳槽，所述容纳槽对称设置在限位臂两侧，且容纳槽内设置有限位单元；所述限位器罩壳外部靠近容纳槽开口方向设置有盖板，盖板用于压紧固定限位单元；
所述限位单元包括柱体、弹簧和钢珠，所述柱体设置为一端封闭的筒状结构，所述筒状结构与容纳槽适配，筒状结构的另一端设置为容纳钢珠过半体积的收缩开口；所述钢珠远离收缩开口的端部抵接于限位臂，且钢珠与限位凹槽适配；所述弹簧设置在筒状结构内，弹簧始终处于压缩状态，且弹簧一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠。


2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述柱体的收缩开口与钢珠铆接。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：王秀杰，
申请(专利权)人：海尼兴汽车零部件南京有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32