一种压缩弹簧车门限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压缩弹簧车门限位器，包括限位臂以及限位盒，限位臂一端与车身连接，另一端与车门连接，限位臂相对的两侧面为滑动限位面，沿滑动限位面长度方向对称设置有若干组限位凹槽，限位凹槽为弧形面结构；限位盒置于车门并套设于限位臂上，限位盒包括仿形腔体、固定块、弹簧和圆柱体滚针，仿形腔体相对于限位臂设于限位盒内部两端，固定块滑动设置于仿形腔体内，固定块靠近滑动限位面一端设有弧形凹槽，圆柱体滚针嵌入弧形凹槽内并在弧形凹槽开口处与滑动限位面抵接并配合滚动，弹簧一端与固定块抵接，另一端与限位盒内壁抵接。解决了现有技术中限位盒与限位臂之间的摩擦力较大、车门限位器助关能量小且容易产生噪音的技术问题。音的技术问题。音的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩弹簧车门限位器


[0001]本技术涉及汽车零部件制造
，尤其涉及一种压缩弹簧车门限位器。

技术介绍

[0002]车门限位器，是汽车功能性零部件之一，通常安装在汽车车门上并与汽车车身连接，其主要功能是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面他可以在特殊情况下使车门保持开启在一定的位置，因此车门操控性的好坏，很大程度上取决于限位器的设计。
[0003]目前常见的车门限位器为压缩弹簧限位器，其包括限位臂以及套设于限位臂上且与车门固定连接的限位盒，其主要是通过在限位臂上设置多个限位槽，限位盒内设有压缩弹簧和滑块，滑块与限位槽适配，在车门打开或关闭的过程中，限位盒通过滑块在限位臂上滑动，并与限位臂上限位槽配合，实现对车门开启角度的限位适度调节，但是滑块在限位臂上滑动时，因滑块与限位臂接触面积较大，且滑块与限位臂之间为滑动摩擦，使得限位盒与限位臂之间的摩擦力较大、车门限位器助关能量小且容易产生噪音。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种压缩弹簧车门限位器，用于解决现有车门限位器技术中因滑块与限位臂接触面积较大，且滑块与限位臂之间为滑动摩擦，使得限位盒与限位臂之间的摩擦力较大、车门限位器助关能量小且容易产生噪音的技术问题，通过减少摩擦耗能，增大助关能量，使得车门在开启和关闭过程中更加的顺畅。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]本技术提供一种压缩弹簧车门限位器，安装在车身以及对应的车门之间，包括：r/>[0007]限位臂，所述限位臂一端与车身连接，另一端与车门连接，所述限位臂相对的两侧面为滑动限位面，相对的两个所述滑动限位面沿其长度方向对称设置有若干组限位凹槽，所述限位凹槽为弧形面结构；
[0008]限位盒，所述限位盒安装于车门并套设于所述限位臂上，所述限位盒与限位臂发生相对运动，所述限位盒包括仿形腔体、固定块、弹簧以及圆柱体滚针，所述仿形腔体对称设于所述限位盒内部两端，所述固定块滑动设置于所述仿形腔体内，所述固定块靠近所述滑动限位面一端设有与所述圆柱体滚针适配的弧形凹槽，所述圆柱体滚针嵌入所述弧形凹槽内，所述圆柱体滚针通过所述弧形凹槽开口与所述滑动限位面抵接并相配合滚动，所述圆柱体滚针底面半径小于所述限位凹槽的弧面曲率半径，所述弹簧一端与所述固定块抵接，另一端与所述限位盒内壁抵接。
[0009]优选的，所述限位凹槽与所述滑动限位面连接处为弧形面结构。
[0010]优选的，所述固定块远离所述滑动限位面一端设有与所述弹簧适配的圆形内槽，所述弹簧一端伸入所述圆形内槽内与所述固定块抵接，另一端与所述限位盒内壁抵接。
[0011]优选的，所述限位盒两端面均开设有安装窗口，所述安装窗口靠近所述仿形腔体一侧设有固定槽以及挡片，所述挡片通过压装方式与所述固定槽连接，所述挡片靠近所述仿形腔体一侧端面与所述弹簧抵接。
[0012]优选的，所述仿形腔体的腔壁以及圆柱体滚针表面均涂抹润滑油。
[0013]优选的，所述弹簧为螺旋式压缩弹簧，所述弹簧的工作载荷在350N～500N之间。
[0014]优选的，所述圆柱体滚针为不锈钢材料。
[0015]优选的，所述固定块为低碳钢或不锈钢材料。
[0016]优选的，还包括安装支架，所述安装支架固定安装于车身上，所述限位臂一端所述安装支架铆接。
[0017]优选的，所述限位臂与车门连接的一端设有止挡块，所述止挡块靠近所述限位臂的一侧设有缓冲垫。
[0018]与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：
[0019]由以上技术方案可知，本技术的技术方案提供一种压缩弹簧车门限位器，通过在限位臂相对的两个滑动限位面沿其长度方向对称设置若干组限位凹槽，将限位凹槽设计为弧形面结构，限位盒套设于限位臂上并与限位臂发生相对运动，限位盒内部相对于限位臂的两端设有仿形腔体，固定块滑动设置于仿形腔体内，且固定块靠近限位臂的一端设有弧形凹槽，弧形凹槽内嵌入与弧形凹槽适配安装的圆柱体滚针，圆柱体滚针通过弧形凹槽开口与限位臂抵接并相配合滚动，固定块另一端与弹簧一端抵接，弹簧另一端与限位盒内壁抵接，且圆柱体滚针底面半径小于限位凹槽的弧面曲率半径，与现有技术相比，本技术限位盒与限位臂之间为滚动摩擦，且因为圆柱体滚针底面半径小于限位凹槽的弧面曲率半径，限位盒与限位臂之间为线接触，极大减小了限位盒与限位臂之间的摩擦力，解决了现有车门限位器技术中因滑块与限位臂接触面积较大，且滑块与限位臂之间为滑动摩擦，使得限位盒与限位臂之间的相对摩擦力较大且容易产生噪音的技术问题。
附图说明
[0020]以下附图仅为本技术中部分实施例的对应附图，附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本技术的各个方面的实施例，其中：
[0021]图1为本技术实施例的结构示意图。
[0022]图2为本技术实施例的立体结构示意图。
[0023]图3为本技术实施例固定块的平面示意图。
[0024]主要附图标记说明：
[0025]10、限位臂；11、滑动限位面；12、限位凹槽；13、止挡块；131、缓冲垫；20、限位盒；21、仿形腔体；22、固定块；221、圆形内槽；222、弧形凹槽；23、弹簧；24、圆柱体滚针；25、安装窗口；26、挡片；27、安装螺栓；30、安装支架；31、铆钉。
具体实施方式
[0026]本申请实施例通过提供一种压缩弹簧车门限位器，用于解决现有车门限位器技术
中因滑块与限位臂接触面积较大，且滑块与限位臂之间为滑动摩擦，使得限位盒与限位臂之间的摩擦力较大、车门限位器助关能量小且容易产生噪音的技术问题。
[0027]本申请实施例的构思是通过在限位臂相对的两个滑动限位面沿其长度方向对称设置若干组限位凹槽，将限位凹槽设计为弧形面结构，限位盒套设于限位臂上并与限位臂发生相对运动，限位盒内部相对于限位臂的两端设有仿形腔体，固定块滑动设置于仿形腔体内，且固定块靠近限位臂的一端设有弧形凹槽，弧形凹槽内嵌入与弧形凹槽适配安装的圆柱体滚针，圆柱体滚针通过弧形凹槽开口与限位臂抵接并相配合滚动，固定块另一端与弹簧一端抵接，弹簧另一端与限位盒内壁抵接，且圆柱体滚针底面半径小于限位凹槽的弧面曲率半径，使得限位盒与限位臂之间为滚动摩擦，且限位盒与限位臂之间为线接触，极大减小了限位盒与限位臂之间的摩擦力，解决了现有车门限位器技术中因滑块与限位臂接触面积较大，且滑块与限位臂之间为滑动摩擦，使得限位盒与限位臂之间的摩擦力较大、车门限位器助关能量小以及容易产生噪音的技术问题。
[0028]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图,对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩弹簧车门限位器，安装在车身以及对应的车门之间，其特征在于，包括：限位臂(10)，所述限位臂(10)一端与车身连接，另一端与车门连接，所述限位臂(10)相对的两侧面为滑动限位面(11)，相对的两个所述滑动限位面(11)沿其长度方向对称设置有若干组限位凹槽(12)，所述限位凹槽(12)为弧形面结构；限位盒(20)，所述限位盒(20)安装于车门并套设于所述限位臂(10)上，所述限位盒(20)与限位臂(10)发生相对运动，所述限位盒(20)包括仿形腔体(21)、固定块(22)、弹簧(23)以及圆柱体滚针(24)，所述仿形腔体(21)对称设于所述限位盒(20)内部两端，所述固定块(22)滑动设置于所述仿形腔体(21)内，所述固定块(22)靠近所述滑动限位面(11)一端设有与所述圆柱体滚针(24)适配的弧形凹槽(222)，所述圆柱体滚针(24)嵌入所述弧形凹槽(222)内，所述圆柱体滚针(24)通过所述弧形凹槽(222)开口与所述滑动限位面(11)抵接并相配合滚动，所述圆柱体滚针(24)底面半径小于所述限位凹槽(12)弧面的曲率半径，所述弹簧(23)一端与所述固定块(22)抵接，另一端与所述限位盒(20)内壁抵接。2.根据权利要求1所述的一种压缩弹簧车门限位器，其特征在于，所述限位凹槽(12)与所述滑动限位面(11)连接处为弧形面结构。3.根据权利要求1所述的一种压缩弹簧车门限位器，其特征在于，所述固定块(22)远离所述滑动限位面(11)一端设有与所述弹簧(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇帅，
申请(专利权)人：海尼兴汽车零部件南京有限公司，
类型：新型
国别省市：