【技术实现步骤摘要】
一种汽车骨架辅助梁
本技术涉及汽车制造
，具体涉及一种汽车骨架辅助梁。
技术介绍
现有的汽车骨架大多采用框架式结构，即将加工好的杆件进行拼装焊接来生产出汽车骨架，由于杆件在焊接过程中不容易对位，影响焊接的进度，且焊接完成后的汽车骨架在搬运过程中容易发生变形，所以需要在汽车骨架焊接时增加辅助梁，待进行进一步装配时再拆除辅助梁，以提高焊接效率和增强骨架搬运过程中的稳定性。但是同一型号汽车骨架不同部位的宽度或高度不一，所需辅助梁的长度要求不一，同时，不同型号汽车骨架所需的辅助梁长度要求也不一样，所以需要配制多种不同长度规格的辅助梁，这样不仅选用麻烦，而且增加了辅助梁的生产成本。此外，辅助梁的两端是通过焊接的方式固定于汽车骨架上的，这样虽然可以保证可靠的连接强度，但其拆卸很不便捷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车骨架辅助梁，辅助梁的长度可以根据需要增长或缩短，选用方便、节省成本。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车骨架辅助梁，包括至少两根连接梁，所述连接梁之间通过...
【技术保护点】
1.一种汽车骨架辅助梁，其特征在于：包括至少两根连接梁，所述连接梁之间通过连接件相连接，且所述连接梁之间的间距可调，所述连接梁的顶部设有沿其长度方向的连接槽，所述连接件包括第一本体、第一连接部及第二连接部，所述第一本体的两侧竖直向下延伸形成所述第一连接部，所述第一本体于两第一连接部之间竖直向下延伸形成所述第二连接部，所述第一本体贴靠于连接梁的顶部，所述第一连接部贴靠于连接梁的两外侧壁，所述第二连接部插入连接槽内，且所述第一连接部和第二连接部与连接梁固接在一起。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车骨架辅助梁，其特征在于：包括至少两根连接梁，所述连接梁之间通过连接件相连接，且所述连接梁之间的间距可调，所述连接梁的顶部设有沿其长度方向的连接槽，所述连接件包括第一本体、第一连接部及第二连接部，所述第一本体的两侧竖直向下延伸形成所述第一连接部，所述第一本体于两第一连接部之间竖直向下延伸形成所述第二连接部，所述第一本体贴靠于连接梁的顶部，所述第一连接部贴靠于连接梁的两外侧壁，所述第二连接部插入连接槽内，且所述第一连接部和第二连接部与连接梁固接在一起。
2.如权利要求1所述的一种汽车骨架辅助梁，其特征在于：所述连接梁包括第二本体和第三连接部，所述第二本体的两侧竖直向上延伸形成所述第三连接部，两所述第三连接部的顶部均弯折形成有第一止挡部，所述第二本体、第三连接部及第一止挡部形成凸字形的连接槽。
3.如权利要求2所述的一种汽车骨架辅助梁，其特征在于：所述第二连接部的底部向下延伸形成第二止挡部，所述第二止挡部与第一止挡部相贴靠。
4.如权利要求1-3任一项所述的一种汽车骨架辅助梁，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：林忠根，程轩阳，王寿丰，芩道辉，倪弼，吴伟臣，王发兴，胡艳南，张风雨，余天凯，马典华，罗雨生，
申请(专利权)人：厦门美驰汽配工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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