【技术实现步骤摘要】
用于型材的连接结构和车辆
本技术涉及型材连接
，尤其涉及一种用于型材的连接结构和车辆。
技术介绍
汽车轻量化是汽车制造行业关注的一个重要课题，轻量化有助于提升操控性、动力性和燃油利用率。车身轻量化是实现整车轻量化的主要方式之一。目前，采用铝合金型材骨架再蒙皮的车身结构，是实现车身轻量化的重要途径。通过焊接得到铝合金型材骨架的方案，由于铝合金对于焊接工艺要求高，所以存在焊接难度大、焊接变形大、焊接对工人技术水平要求高、焊接对工作环境要求高等问题，尤其对于高强度铝合金经过焊接后，焊后强度损失大，焊缝疲劳性能差，因而通过焊接铝合金得到铝合金型材骨架不是很好的选择。另外，通过螺栓连接得到铝合金型材骨架的方案，一方面存在结构适应性差的问题，提高了连接难度，降低了连接效率，另一方面存在结构增重大的问题，不利于车身轻量化。因此，本申请针对上述问题提供一种新的用于型材的连接结构，以保留型材的高强度特性、提高型材的连接效率和定位精度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用于型材的连接结构，以保留型...
【技术保护点】
1.一种用于型材的连接结构，其特征在于，包括用于将第一型材(1)和第二型材(2)固定连接在一起的角形连接件(30)，并且所述第一型材(1)与所述第二型材(2)彼此交叉设置；/n所述角形连接件(30)包括沿第一方向延伸的第一板部(301)和沿第二方向延伸的第二板部(302)，所述第一方向与所述第二方向彼此交叉设置；/n所述第一型材(1)还包括容纳部(33)以及第一插槽部(31)，所述容纳部(33)用于容纳并定位所述第二型材(2)的连接端，所述容纳部(33)的两侧中的至少一侧设置有所述第一插槽部(31)，所述第一板部(301)插入到所述第一插槽部(31)中；/n所述第二型材(2...
【技术特征摘要】
1.一种用于型材的连接结构，其特征在于，包括用于将第一型材(1)和第二型材(2)固定连接在一起的角形连接件(30)，并且所述第一型材(1)与所述第二型材(2)彼此交叉设置；
所述角形连接件(30)包括沿第一方向延伸的第一板部(301)和沿第二方向延伸的第二板部(302)，所述第一方向与所述第二方向彼此交叉设置；
所述第一型材(1)还包括容纳部(33)以及第一插槽部(31)，所述容纳部(33)用于容纳并定位所述第二型材(2)的连接端，所述容纳部(33)的两侧中的至少一侧设置有所述第一插槽部(31)，所述第一板部(301)插入到所述第一插槽部(31)中；
所述第二型材(2)的面向所述第一插槽部(31)所在侧的侧壁上设置有第二插槽部(32)，所述第二板部(302)插入到所述第二插槽部(32)中；
固定部，所述第二型材(2)与所述角形连接件(30)通过所述固定部固定连接。
2.根据权利要求1所述的用于型材的连接结构，其特征在于，所述固定部为铆接件(34)，所述第一型材(1)和所述第二型材(2)分别通过所述铆接件(34)与所述角形连接件(30)固定连接。
3.根据权利要求1所述的用于型材的连接结构，其特征在于，所述固定部为粘接件，所述粘接件设置在所述第一插槽部(31)与所述第一板部(301)之间，并且所述粘接件设置在所述第二插槽部(32)与所述第二板部(302)之间。
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于型材的连接结构，其特征在于，所述第一型材(1)的面向所述第二插槽部(32)所在侧的侧壁为第一对接侧壁(10)，所述第一对接侧壁(10)上设置有两个具有L形状截面的第一肋状部(310)，两个所述第一肋状部(310)朝向所述第二插槽部(32)所在侧凸出于所述第一对接侧壁(10)，所述第一插槽部(31)由所述第一对接侧壁(10)的至少一部分以及两个所述第一肋状部(310)形成，两个所述第一肋状部(310)分别沿着所述第一对接侧壁(10)的两个边缘延伸；
所述第二型材(2)的面向所述第一插槽部(31)所在侧的侧壁为第二对接侧壁(20)，所述第二对接侧壁(20)上设置有两个具有L形状截面的第二肋状部(320)，两个所述第二肋状部(320)朝向所述第一插槽部(31)所在侧凸出于所述第二对接侧壁(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐宜，王兴宇，狄亚鹏，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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