一种柴油供油系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种柴油供油系统，包括油管加热装置、油箱加热装置和冷却液切换阀；在主油箱到发动机的进油口的管道外侧套设有油管加热装置，在主油箱的外侧套设有油箱加热装置；发动机的出液口与冷却液切换阀的进口连接，冷却液切换阀的两个出口分别与冷却液箱的进液口和油管加热装置的进液口连接；油管加热装置的出液口与油箱加热装置的进液口连接，油箱加热装置的出液口与冷却液箱的进液口连接。使用少量副油箱内的‑35号柴油让发动机正常工作，并利用循环的冷却液使加热结构和油管加热装置加热，进而对发动机进油管和主油箱内的0号柴油进行加热，使得0号柴油中的结晶和结蜡融化，供给发动机正常使用，代替‑35号柴油，减少成本。

A diesel oil supply system

The utility model discloses a diesel oil supply system, which comprises an oil pipe heating device, an oil tank heating device and a coolant switching valve; an oil pipe heating device is arranged on the outer side of the pipe from the main oil tank to the oil inlet of the engine, and an oil tank heating device is arranged on the outer side of the main oil tank; the liquid outlet of the engine is connected with the inlet of the coolant switching valve, and the two outlets of the coolant switching valve are divided It is not connected with the liquid inlet of the coolant tank and the liquid inlet of the oil pipe heating device; the liquid outlet of the oil pipe heating device is connected with the liquid inlet of the oil tank heating device, and the liquid outlet of the oil tank heating device is connected with the liquid inlet of the coolant tank. Use a small amount of \u2011 35 diesel in the auxiliary oil tank to make the engine work normally, and use the circulating coolant to heat the heating structure and the oil pipe heating device, and then heat the oil inlet pipe of the engine and the No. 0 diesel in the main oil tank, so as to melt the crystallization and wax in the No. 0 diesel, and supply it to the engine for normal use, instead of \u2011 35 diesel, so as to reduce the cost.

【技术实现步骤摘要】
一种柴油供油系统
：本技术涉及汽车供油领域，具体涉及一种柴油供油系统。
技术介绍
：在北方露天矿山的正常作业中，需要使用百吨位以上卡车进行运输，在冬季寒冷气候下，油箱内的0号柴油会出现结蜡等状况，导致油品流动性差，发动机无法正常工作，由于其他大号的轻柴油均比0号柴油的凝点低，根据天气情况，使用易于购买的-10号或-35号柴油发动机才能正常工作，但-10号或-35号柴油的价格较高，导致成产成本偏高。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种节约燃油成本的柴油供油系统。本技术由如下技术方案实施：一种柴油供油系统，包括发动机、冷却液箱、主油箱、副油箱、油路切换阀和温度传感器，所述冷却液箱的出液口与所述发动机的进液口连接，所述发动机的出液口与所述冷却液箱的进液管连接，所述主油箱和所述副油箱的出油口通过所述油路切换阀与所述发动机的进油口连接，所述温度传感器的检测端置于所述主油箱内；其还包括油管加热装置、油箱加热装置和冷却液切换阀；在所述主油箱到所述发动机的进油口的管道外侧套设有所述油管加热装置，在所述主油箱的外侧套设有所述油箱加热装置；所述发动机的出液口与所述冷却液切换阀的进口连接，所述冷却液切换阀的两个出口分别与所述冷却液箱的进液口和所述油管加热装置的进液口连接；所述油管加热装置的出液口与所述油箱加热装置的进液口连接，所述油箱加热装置的出液口与所述冷却液箱的进液口连接。优选的，所述油管加热装置包括油管加热箱和管路加热螺旋管；所述加热箱套设在所述主油箱到所述发动机的进油口的管道外侧，所述油管加热箱内设有所述管路加热螺旋管，所述管路加热螺旋管的两端置于所述加热箱外侧，作为所述油管加热装置的进液口和出液口；所述油管加热箱内装有导热油。优选的，所述油箱加热装置包括油箱加热箱和油箱加热螺旋管；在所述主油箱的外壁上分体贴合套设有所述油箱加热箱；在所述油箱加热箱内设有所述油箱加热螺旋管，所述油箱加热螺旋管的两端置于所述油箱加热箱外侧，作为所述油箱加热装置的进液口和出液口；所述油箱加热箱内装有导热油。优选的，所述油箱加热螺旋管盘绕在与所述主油箱外壁贴合的所述油箱加热箱内壁上。本技术的优点：使用少量副油箱内的-35号柴油让发动机正常工作，并利用发动机排出冷却液的高温冷却液使油箱加热结构和油管加热装置升温，进而对管路和主油箱内的0号柴油进行加热，使得0号柴油中的结晶和结蜡融化，使得0号柴油可以供给发动机正常使用，代替-35号柴油使用，减少成本。附图说明：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术油管加热装置的示意图；图3是实施例1油箱加热装置的示意图；图4是实施例2油箱加热装置的示意图。图中：发动机1、冷却液箱2、主油箱3、副油箱4、油路切换阀5、温度传感器6、油管加热装置7、油管加热箱7.1、管路加热螺旋管7.2、油箱加热装置8、油箱加热箱8.1、油箱加热螺旋管8.2、冷却液切换阀9。具体实施方式：实施例1：如图1至图3所示，一种柴油供油系统，包括发动机1、冷却液箱2、主油箱3、副油箱4、油路切换阀5和温度传感器6，冷却液箱2的出液口与发动机1的进液口连接，发动机1的出液口与冷却液箱2的进液管连接，主油箱3和副油箱4的出油口通过油路切换阀5与发动机1的进油口连接，温度传感器6的检测端置于主油箱3内；主油箱3内装号柴油，副油箱4内装-号或-号柴油；利用温度传感器6检测主油箱3内的油温，当油温达到一定值后切换油路切换阀5和冷却液切换阀9的通路；其还包括油管加热装置7、油箱加热装置8和冷却液切换阀9；油管加热装置7包括油管加热箱7.1和管路加热螺旋管7.2；加热箱套设在主油箱3到发动机1的进油口的管道外侧，油管加热箱7.1内设有管路加热螺旋管7.2，管路加热螺旋管7.2的两端置于加热箱外侧，作为油管加热装置7的进液口和出液口；油管加热箱7.1内装有导热油；油箱加热装置8包括油箱加热箱8.1和油箱加热螺旋管8.2；在主油箱3的外壁上分体贴合套设有油箱加热箱8.1；在油箱加热箱8.1内设有油箱加热螺旋管8.2，油箱加热螺旋管8.2的两端置于油箱加热箱8.1外侧，作为油箱加热装置8的进液口和出液口；油箱加热箱8.1内装有导热油；在主油箱3到发动机1的进油口的管道外侧套设有油管加热装置7，在主油箱3的外侧套设有油箱加热装置8；发动机1的出液口与冷却液切换阀9的进口连接，冷却液切换阀9的两个出口分别与冷却液箱2的进液口和油管加热装置7的进液口连接；油管加热装置7的出液口与油箱加热装置8的进液口连接，油箱加热装置8的出液口与冷却液箱2的进液口连接；从发动机1中排出的高温冷却液进入管路加热螺旋管7.2，利用管路加热螺旋管7.2将导热油加热，进而对主油箱3到发动机1的进油口的管道进行预热，避免在主油箱3中的号柴油在进入管道后受到温度的影响，发生结晶、结蜡等状况；利用导热油对管道进行加热，减缓加热速度，提高保温效果，防止管道内的柴油汽化增压，造成油路管道爆裂；从油管加热装置7中排出的冷却液进入油箱加热螺旋管8.2，利用油箱加热螺旋管8.2将导热油加热，通过油箱加热箱8.1的传递，将主油箱3中的号柴油进行加热，使结晶、结蜡融化，号柴油可以直接供给发动机1进行工作；利用导热油对主油箱3中的号柴油进行加热，减缓加热速度，提高保温效果，降低主油箱3内的柴油蒸汽产生量，并且通过设置与主油箱3外壁分体贴合套设有油箱加热箱8.1，方便拆装更换，无需改造油箱。工作原理：当温度传感器6检测到主油箱3内油温为正常温度，油路切换阀5将主油箱3与发动机1接通，主油箱3内的号柴油供给发动机1正常工作，冷却液切换阀9将发动机1出液口与冷却液箱2的进液口接通，形成循环回路，从发动机1排出的冷却液回到冷却液箱2内；当温度传感器6检测到主油箱3内油温较低，油路切换阀5将副油箱4与发动机1接通，副油箱4内的-号柴油供给发动机1正常工作，冷却液切换阀9将发动机1与油管加热装置7的管路加热螺旋管7.2接通，从发动机1排出的冷却液进入油管加热装置7给管路加热，然后进入油箱加热装置8的油箱加热螺旋管8.2内，利用油箱加热装置8对主油箱3内的号柴油进行加热，冷却液回到冷却液箱2内；当温度传感器6检测到主油箱3内油温为正常温度，油路切换阀5将主油箱3与发动机1接通，主油箱3内的号柴油供给发动机1正常工作，冷却液切换阀9将发动机1出液口与冷却液箱2的进液口接通，形成循环回路，从发动机1排出的冷却液回到冷却液箱2内。实施例2：如图1、2和4所示，一种柴油供油系统，其整体结构与实施例1相同，不同点在于：油箱加热螺旋管8.2盘绕在与主油箱3外壁贴合的油箱加热箱8.1内壁上，油箱加热螺旋管8.2直接对油箱加热箱8.1加热，加快主油箱3温度升高速度，并通过加热导热油是温度更加均匀。以上所述仅为本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油供油系统，包括发动机、冷却液箱、主油箱、副油箱、油路切换阀和温度传感器，所述冷却液箱的出液口与所述发动机的进液口连接，所述发动机的出液口与所述冷却液箱的进液管连接，所述主油箱和所述副油箱的出油口通过所述油路切换阀与所述发动机的进油口连接，所述温度传感器的检测端置于所述主油箱内，其特征在于：其还包括油管加热装置、油箱加热装置和冷却液切换阀；/n在所述主油箱到所述发动机的进油口的管道外侧套设有所述油管加热装置，在所述主油箱的外侧套设有所述油箱加热装置；/n所述发动机的出液口与所述冷却液切换阀的进口连接，所述冷却液切换阀的两个出口分别与所述冷却液箱的进液口和所述油管加热装置的进液口连接；/n所述油管加热装置的出液口与所述油箱加热装置的进液口连接，所述油箱加热装置的出液口与所述冷却液箱的进液口连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油供油系统，包括发动机、冷却液箱、主油箱、副油箱、油路切换阀和温度传感器，所述冷却液箱的出液口与所述发动机的进液口连接，所述发动机的出液口与所述冷却液箱的进液管连接，所述主油箱和所述副油箱的出油口通过所述油路切换阀与所述发动机的进油口连接，所述温度传感器的检测端置于所述主油箱内，其特征在于：其还包括油管加热装置、油箱加热装置和冷却液切换阀；
在所述主油箱到所述发动机的进油口的管道外侧套设有所述油管加热装置，在所述主油箱的外侧套设有所述油箱加热装置；
所述发动机的出液口与所述冷却液切换阀的进口连接，所述冷却液切换阀的两个出口分别与所述冷却液箱的进液口和所述油管加热装置的进液口连接；
所述油管加热装置的出液口与所述油箱加热装置的进液口连接，所述油箱加热装置的出液口与所述冷却液箱的进液口连接。


2.根据权利要求1所述的一种柴油供油...

【专利技术属性】
技术研发人员：周荣国，
申请(专利权)人：周荣国，
类型：新型
国别省市：内蒙;15