进气管总成及具有其的发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种进气管总成及具有其的发动机，进气管总成包括：节流挡板(2)，所述节流挡板(2)具有伸入所述进气歧管中以减少气流量的挡板部；进气歧管，所述进气歧管上具有用于与缸连接的连接口；发动机同列连续发火的两缸对应的两个所述连接口之间设置有所述挡板部。本实用新型专利技术提供的进气管总成，通过在发动机同列连续发火的两缸对应的两个连接口之间设置挡板部，减少了同列连续发火的两缸中后一点火的缸抽吸前一点火缸的进气的情况，进而降低各缸进气不均匀性的情况，有效提高了各缸进气均匀性，改善进气均匀性。

Intake pipe assembly and engine with it

The utility model discloses an intake pipe assembly and an engine thereof. The intake pipe assembly includes: a throttle baffle (2), the throttle baffle (2) having a baffle part extending into the intake manifold to reduce the air flow; an intake manifold, the intake manifold having a connection port useful for connecting with a cylinder; two connection ports corresponding to two consecutive cylinders in the same row of engines The baffle part is arranged. The air intake pipe assembly provided by the utility model reduces the air intake of the former ignition cylinder drawn by the latter ignition cylinder in the same row of continuous firing two cylinders by setting a baffle part between the corresponding two connecting ports of the two cylinders in the same row of the engine, thereby reducing the air intake non-uniformity of each cylinder, effectively improving the air intake uniformity of each cylinder and improving the air intake uniformity.

【技术实现步骤摘要】
进气管总成及具有其的发动机
本技术涉及发动机设备
，特别是涉及一种进气管总成及具有其的发动机。
技术介绍
如图1所示，V型8缸发动机具有八个缸，其中，V型8缸机型点火顺序主要有三种，即1-5-7-2-6-3-4-8，1-8-4-3-6-2-7-5和1-5-4-8-6-3-7-2。由上可知，不论哪种发火顺序，均存在同列连续发火的两缸，如点火顺序为1-5-7-2-6-3-4-8中的3缸及4缸，点火顺序为1-8-4-3-6-2-7-5中的3缸及4缸，点火顺序为1-5-4-8-6-3-7-2中的1缸及2缸。通过实验及仿真结果表明，同列连续发火的两缸会导致向后一点火的缸抽吸前一点火缸的进气的情况，上述特征是导致各缸进气不均匀性恶化的重要原因。因此，如何改善进气均匀性，已成为本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种进气管总成，以改善进气均匀性。本技术还提供了一种具有上述进气管总成的发动机。本技术提供了一种进气管总成，包括节流挡板及进气歧管，所述节流挡板具有伸入所述进气歧管中以减少气流量的挡板部；所述进气歧管上具有用于与缸连接的连接口；发动机同列连续发火的两缸对应的两个所述连接口之间设置有所述挡板部。优选地，上述进气管总成中，所述进气歧管上相邻两个连接口之间具有调接口组，每组调接口组包括用于可拆卸地安装所述节流挡板的节流调接口；所述节流挡板还包括可拆卸地与所述进气歧管连接的连接部，所述挡板部设置于所述连接部朝向所述进气歧管的一侧；所述进气管总成还包括用于封闭闲置的所述节流调接口的第一盖板。优选地，上述进气管总成中，所述第一盖板可拆卸地设置于所述进气歧管上。优选地，上述进气管总成中，所述第一盖板与进气歧管之间设置有垫片。优选地，上述进气管总成中，还包括：可拆卸地连接于所述进气歧管上的进气总管，所述进气总管具有一个总的进气口及两个出气口；连通管，所述连通管的两端具有两个连通口；每组所述调接口组还包括用于与所述出气口可拆卸地连接的第一调接口及用于与所述连通口可拆卸地连接的第二调接口；用于封闭闲置的所述第一调接口及所述第二调接口的第二盖板。优选地，上述进气管总成中，所述第二盖板可拆卸地设置于所述进气歧管上。优选地，上述进气管总成中，每组所述调接口组中的所述第一调接口与所述第二调接口为同一个调接口。优选地，上述进气管总成中，所述第二盖板与进气歧管之间设置有垫片；和/或，所述节流挡板与所述进气歧管之间设置有垫片；和/或，所述进气总管与所述进气歧管之间设置有垫片；和/或，所述连通管与所述进气歧管之间设置有垫片。优选地，上述进气管总成中，所述调接口组及所述连接口分别设置于所述进气歧管的对称面上；和/或，两个所述进气歧管的结构相同。本技术还提供了一种发动机，还包括如上述任一项的进气管总成。从上述
技术实现思路
可以看出，本技术提供的进气管总成，通过在发动机同列连续发火的两缸对应的两个连接口之间设置挡板部，减少了同列连续发火的两缸中后一点火的缸抽吸前一点火缸的进气的情况，进而降低各缸进气不均匀性的情况，有效提高了各缸进气均匀性，改善进气均匀性。本技术还提供了一种发动机，还包括如上述任一种进气管总成。由于上述进气管总成具有上述技术效果，具有上述进气管总成的发动机也应具有同样的技术效果，在此不再一一累述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的一种发动机的结构示意图；图2为本技术实施例中的进气管总成的第一爆炸结构示意图；图3为本技术实施例中的进气管总成的第二爆炸结构示意图；图4为本技术实施例中的进气管总成的组装结构示意图；图5为本技术实施例中的进气管总成在发火顺序为1-5-4-8-6-3-7-2状态下的结构示意图；图6为原始方案与改进方案对应的各缸进气均匀性偏差的对比图；图7为本技术实施例中的进气管总成在发火顺序为1-5-7-2-6-3-4-8状态下的结构示意图；图8为本技术实施例中的进气管总成在发火顺序为1-8-4-3-6-2-7-5状态下的结构示意图。具体实施方式本技术公开了一种进气管总成，以改善进气均匀性。本技术还提供了一种具有上述进气管总成的发动机。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图2-图5，本技术实施例提供了种进气管总成，包括：节流挡板2及进气歧管，节流挡板2具有伸入进气歧管中以减少气流量的挡板部；进气歧管上具有用于与缸连接的连接口；发动机同列连续发火的两缸对应的两个连接口之间设置有挡板部。本技术实施例提供的进气管总成，通过在发动机同列连续发火的两缸对应的两个连接口之间设置挡板部，减少了同列连续发火的两缸中后一点火的缸抽吸前一点火缸的进气的情况，进而降低各缸进气不均匀性的情况，有效提高了各缸进气均匀性，改善进气均匀性。为了便于调节，进气歧管上相邻两个连接口之间具有调接口组，每组调接口组包括用于可拆卸地安装节流挡板2的节流调接口；节流挡板2还包括可拆卸地与进气歧管连接的连接部，挡板部设置于连接部朝向进气歧管的一侧；进气管总成还包括用于封闭闲置的节流调接口的第一盖板3。其中，闲置的节流调接口为不与节流挡板2连接的调接口。通过上述设置，可以依据点火顺序调节节流挡板2的挡板部所在的位置，方便了调节及节流挡板2的安装，提高了通用性。其中，第一盖板3可拆卸地设置于进气歧管上。当然，也可以将第一盖板3通过焊接等方式直接固定于进气歧管上，用以密封闲置的节流调接口。进一步地，第一盖板3通过螺栓可拆卸地设置于进气歧管上。为了提高密封性能，第一盖板3与进气歧管之间设置有垫片。目前，一般为通过改变进气管总成的几何形式来完成。但是，上述三种点火顺序及同一系列发动机用于不同用途(比如工程机械、游艇或车用等)，均需要不同类型的进气管总成的结构，以适应整机布置需要。通用性不高，且不利于进气管的设计，生产效率不高，开发成本较高。为了进一步提高通用性，进气管总成还包括：可拆卸地连接于进气歧管上的进气总管6，进气总管6具有一个总的进气口及两个出气口；连通管5，连通管5的两端具有两个连通口；每组调接口组还包括用于与出气口可拆卸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种进气管总成，其特征在于，包括节流挡板(2)及进气歧管，所述节流挡板(2)具有伸入所述进气歧管中以减少气流量的挡板部；/n所述进气歧管上具有用于与缸连接的连接口；发动机同列连续发火的两缸对应的两个所述连接口之间设置有所述挡板部。/n

【技术特征摘要】
1.一种进气管总成，其特征在于，包括节流挡板(2)及进气歧管，所述节流挡板(2)具有伸入所述进气歧管中以减少气流量的挡板部；
所述进气歧管上具有用于与缸连接的连接口；发动机同列连续发火的两缸对应的两个所述连接口之间设置有所述挡板部。


2.如权利要求1所述的进气管总成，其特征在于，所述进气歧管上相邻两个连接口之间具有调接口组，每组调接口组包括用于可拆卸地安装所述节流挡板(2)的节流调接口；
所述节流挡板(2)还包括可拆卸地与所述进气歧管连接的连接部，所述挡板部设置于所述连接部朝向所述进气歧管的一侧；
所述进气管总成还包括用于封闭闲置的所述节流调接口的第一盖板(3)。


3.如权利要求2所述的进气管总成，其特征在于，所述第一盖板(3)可拆卸地设置于所述进气歧管上。


4.如权利要求3所述的进气管总成，其特征在于，所述第一盖板(3)与进气歧管之间设置有垫片。


5.如权利要求2所述的进气管总成，其特征在于，还包括：
可拆卸地连接于所述进气歧管上的进气总管(6)，所述进气总管(6)具有一个总的进气口及两个出气口；
连通管(5)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李卫，韩峰，刘俊龙，刘春涛，董卫涛，闫乐乐，李德胜，贾德民，康天钦，王俊莉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37