一种分体锁刹车系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种分体锁刹车系统及车辆；上述分体锁刹车系统包括刹车装置以及驱动装置；其中，刹车装置包括用于实现制动力控制的第一刹车拉线；驱动装置与第一刹车拉线连接；驱动装置用于拉动第一刹车拉线，并通过控制第一刹车拉线的行程进而实现对制动力的控制。本实用新型专利技术提供的一种分体锁刹车系统及车辆，利用驱动装置对刹车动作实施制动，该制动方式节省了人力操作，驱动装置控制拉线行程，控制精度更高，从而制动力控制也更平稳，有助于行车安全。

A split lock brake system and vehicle

The utility model discloses a split lock brake system and a vehicle; the split lock brake system comprises a brake device and a driving device; wherein, the brake device comprises a first brake cable for realizing brake force control; the driving device is connected with the first brake cable; the driving device is used for pulling the first brake cable, and is realized by controlling the stroke of the first brake cable Control of braking force. The utility model provides a split lock brake system and a vehicle, which uses a driving device to brake the brake action, the braking mode saves the manual operation, the driving device controls the cable stroke, the control precision is higher, the braking force control is more stable, and the driving safety is facilitated.

【技术实现步骤摘要】
一种分体锁刹车系统及车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种分体锁刹车系统及车辆。
技术介绍
车辆(包括自行车、单车或是电动车等)的刹车制动装置是利用制动结构对车辆实施刹车作用的装置；因此说，该刹车制动装置是车辆重要的结构装置。传统的刹车制动方式都是依靠手闸驱动刹车拉线，最终实现对车辆的制动停车。但是很显然，传统制动刹车装置，只能依靠手动操作，刹车制动方式单一，而且手动操作费时费力，往往因为制动力不够，容易出现事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种分体锁刹车系统及车辆，以解决现有技术中手动刹车形式较为单一，手闸费力，容易出现事故的问题。本技术提供了一种分体锁刹车系统，包括刹车装置以及驱动装置；其中，刹车装置包括用于实现制动力控制的第一刹车拉线；驱动装置与第一刹车拉线连接；驱动装置用于拉动第一刹车拉线，并通过控制第一刹车拉线的行程进而实现对制动力的控制。优选的，作为一种可实施方案；驱动装置为电动驱动装置。优选的，作为一种可实施方案；电动驱动装置包括电机和拉线绕线轮；第一刹车拉线绕在拉线绕线轮上并固定连接；电机用于驱动拉线绕线轮转动动作。优选的，作为一种可实施方案；电动驱动装置设置在刹车装置附近位置处。优选的，作为一种可实施方案；电动驱动装置还包括控制面板；控制面板与电机电连接。优选的，作为一种可实施方案；刹车装置为鼓刹、碟刹、罗拉刹中的任意一种。优选的，作为一种可实施方案；刹车装置为罗拉刹；罗拉刹包括拉杆、最内层的齿轮状钢圈、中间层的圆柱形钢珠(包括稳定圆周形钢珠的固定架)、外层的刹车片和刹车鼓；驱动装置通过第一刹车拉线与拉杆的一端连接，拉杆的另一端与齿轮状钢圈转动配合；多个圆柱形钢珠均有分布在齿轮状钢圈的外圆周壁处，且多个刹车片装配在多个圆柱形钢珠的外侧；刹车鼓套接在多个圆柱形钢珠的外层，刹车鼓的内圆周壁与多个圆柱形钢珠之间存在间隙。优选的，作为一种可实施方案；拉杆上设置有第一接线柱；第一接线柱与第一刹车拉线连接。优选的，作为一种可实施方案；分体锁刹车系统，还包括手动刹车闸；且刹车装置还包括用于实现制动力控制的第二刹车拉线；手动刹车闸与第二刹车拉线连接；手动刹车闸用于拉动第二刹车拉线，并通过控制第二刹车拉线的行程进而实现对制动力的控制。优选的，作为一种可实施方案；拉杆上还设置有第二接线柱；第二接线柱与第二刹车拉线连接。优选的，作为一种可实施方案；第一刹车拉线的长度小于第二刹车拉线的长度。优选的，作为一种可实施方案；罗拉刹还包括弹性件；弹性件连接在拉杆与第二刹车拉线之间。优选的，作为一种可实施方案；弹性件具体为V形扭簧，V形扭簧套接在转动轴上，且V形扭簧的一端与拉杆固定连接，V形扭簧的另一端与第二刹车拉线固定连接。相应地，本技术还提供了一种车辆，包括车体和设置在车体上的分体锁刹车系统。该分体锁刹车系统，具有以下优点：本技术涉及一种分体锁刹车系统，其包括刹车装置以及驱动装置；其中，刹车装置包括用于实现制动力控制的第一刹车拉线；同时，驱动装置与第一刹车拉线连接；驱动装置用于拉动第一刹车拉线，并通过控制第一刹车拉线的行程进而实现对制动力的控制。在上述技术方案中，第一刹车拉线其连接驱动装置和刹车装置之间，可以利用驱动装置，带动第一刹车拉线拉近一定的行程，从而实现对刹车装置实现制动。很显然，本技术设计的分体锁刹车系统克服现有技术中的只能采用手动刹车制动的技术缺陷。另一方面，本技术还涉及了一种车辆；基于上述原理，本技术设计的车辆，可在具体使用过程中，利用驱动装置对刹车动作实施制动，该制动方式节省了人力操作，驱动装置控制拉线行程，控制精度更高，从而制动力控制也更好，更平稳，有助于行车安全。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的分体锁刹车系统的主要外观结构立体示意图；图2为图1本技术实施例一提供的分体锁刹车系统拆卸部分结构后的结构示意图；图3为图2本技术实施例一提供的分体锁刹车系统再拆卸掉安装架后的结构示意图；图4为图3本技术实施例一提供的分体锁刹车系统再拆卸掉驱动装置后的结构示意图；图5为本技术实施例一提供的分体锁刹车系统中拉杆的结构示意图；图6为本技术实施例一提供的分体锁刹车系统中驱动装置局部的结构示意图；图7为本技术实施例二提供的车辆的局部结构示意图。附图标记：刹车装置1；拉杆11；齿轮状钢圈12；圆柱形钢珠13；刹车片14；刹车鼓15；弹性件16；第一接线柱111；第二接线柱112；驱动装置2；电机21；拉线绕线轮22；第一刹车拉线3；第二刹车拉线4。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一如图1以及图2、图3所示，本技术实施一提供了一种分体锁刹车系统，包括刹车装置1以及驱动装置2；其中，上述刹车装置1包括用于实现制动力控制的第一刹车拉线3；驱动装置2与第一刹车拉线3连接；上述驱动装置2用于拉动第一刹车拉线3，并通过控制第一刹车拉线3的行程进而实现对制动力的控制。分析上述技术方案，第一刹车拉线其连接驱动装置和刹车装置之间，可以利用驱动装置，带动第一刹车拉线拉近一定的行程，从而实现对刹车装置实现制动。很显然，本技术设计的分体锁刹车系统克服现有技术中的只能采用手动刹车制动的技术缺陷。另外，本技术实施例提供的一种分体锁刹车系统，其不仅仅可以实施制动刹车功能，同时其也可以实现自动锁车功能。当驱动装置始终实施较大的拉力(或称上锁力)后，刹车装置将会始终实现较高的制动力，当制动力足够大时即可实现锁车，因此说本技术实施例提供的一种分体锁刹车系统，其实现了刹车以及锁车双重功能。下面对本技术实施例一提供分体锁刹车系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体锁刹车系统，其特征在于，包括刹车装置以及驱动装置；/n其中，所述刹车装置包括用于实现制动力控制的第一刹车拉线；所述驱动装置与所述第一刹车拉线连接；所述驱动装置用于拉动所述第一刹车拉线，并通过控制所述第一刹车拉线的行程进而实现对制动力的控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种分体锁刹车系统，其特征在于，包括刹车装置以及驱动装置；
其中，所述刹车装置包括用于实现制动力控制的第一刹车拉线；所述驱动装置与所述第一刹车拉线连接；所述驱动装置用于拉动所述第一刹车拉线，并通过控制所述第一刹车拉线的行程进而实现对制动力的控制。


2.根据权利要求1所述的分体锁刹车系统，其特征在于，所述驱动装置为电动驱动装置。


3.根据权利要求2所述的分体锁刹车系统，其特征在于，所述电动驱动装置包括电机和拉线绕线轮；所述第一刹车拉线绕在所述拉线绕线轮上并固定连接；所述电机用于驱动所述拉线绕线轮转动动作。


4.根据权利要求3所述的分体锁刹车系统，其特征在于，所述电动驱动装置设置在所述刹车装置附近位置处。


5.根据权利要求3所述的分体锁刹车系统，其特征在于，所述电动驱动装置还包括控制面板；所述控制面板与所述电机电连接。


6.根据权利要求1所述的分体锁刹车系统，其特征在于，所述刹车装置为鼓刹、碟刹、罗拉刹中的任意一种。


7.根据权利要求1所述的分体锁刹车系统，其特征在于，所述刹车装置为罗拉刹；所述罗拉刹包括拉杆、最内层的齿轮状钢圈、中间层的圆柱形钢珠、外层的刹车片和刹车鼓；
所述驱动装置通过所述第一刹车拉线与所述拉杆的一端连接，所述拉杆的另一端与所述齿轮状钢圈转动配合；多个圆柱形钢珠均有分布在所述齿轮状钢圈的外圆周壁处，且多个所述刹车片装配在多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振升，
申请(专利权)人：北京嘀嘀无限科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11