The invention discloses an automobile frame, which relates to the automobile field, including a cabin, a front support arm beam, a shock absorber, a collision beam, a bottom longitudinal beam, a underframe and a underframe cover. The collision beam is arranged at the front end of the cabin, and is rotationally connected with the cabin through the front support arm beam. The shock absorber is hinged between the collision beam and the front end of the cabin, the underframe is arranged at the bottom of the cabin, and one end of the bottom longitudinal beam is connected with the anti-collision beam The collision beam is fixedly connected, the other end is slidably connected with the longitudinal rod of the underframe, the bottom longitudinal beam is provided with a rack, the underframe cover is arranged on the longitudinal rod of the underframe, the underframe cover is installed with a reducer matching with the rack, the reducer is connected with a rear arm beam, the rear arm beam is arranged on the longitudinal rod of the underframe, the bottom of the cabin is provided with a connecting plate, the connecting plate is provided with a chute, and the rear arm beam is provided with a chute The slide bar with sliding fit is equipped with a tension spring between the rear part of the underframe and the cabin, which can effectively buffer the impact force after the frontal collision, reduce the discomfort of the personnel in the vehicle and reduce the damage to the personnel.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车车架。
技术介绍
传统车架，在针对交通事故中保护人员的方法主要是增加车架的强度，这种方法不但加重了车体质量，而且在实际的正面撞击中效果甚微，由于车架的刚性结构，在正面撞击后，不能有效缓冲这种撞击力，车内人员会感受到强烈的冲击力所带来的不适，对人员也会造成一定程度的损伤。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车车架，能够有效缓冲这种正面碰撞后的撞击力，减少车内人员在受到正面撞击后的不适感以及降低对人员的损伤，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。为实现上述目的，本专利技术提供以下的技术方案：一种汽车车架，包括车舱、前支臂梁、减震器、防撞梁、底部纵梁，底架以及底架盖，其特征在于：所述防撞梁设置在车舱的前端，并通过前支臂梁与车舱转动连接，所述减震器铰接在防撞梁和车舱的前端之间，所述底架设置在车舱的底部，所述底部纵梁的一端与防撞梁固定连接，另一端与底架的纵杆滑动连接，所述底部纵梁上设有齿条，所述底架盖设置在底架的纵杆上，所述底架盖上安装...
【技术保护点】
1.一种汽车车架，包括车舱(1)、前支臂梁(2)、减震器(3)、防撞梁(4)、底部纵梁(5)，底架(11)以及底架盖(13)，其特征在于：所述防撞梁(4)设置在车舱(1)的前端，并通过前支臂梁(2)与车舱(1)转动连接，所述减震器(3)铰接在防撞梁(4)和车舱(1)的前端之间，所述底架(11)设置在车舱(1)的底部，所述底部纵梁(5)的一端与防撞梁(4)固定连接，另一端与底架(11)的纵杆滑动连接，所述底部纵梁(5)上设有齿条(7)，所述底架盖(13)设置在底架(11)的纵杆上，所述底架盖(13)上安装有与齿条(7)配合的减速器(8)，所述减速器(8)连接有后支臂梁(10)...
【技术特征摘要】
1.一种汽车车架，包括车舱(1)、前支臂梁(2)、减震器(3)、防撞梁(4)、底部纵梁(5)，底架(11)以及底架盖(13)，其特征在于：所述防撞梁(4)设置在车舱(1)的前端，并通过前支臂梁(2)与车舱(1)转动连接，所述减震器(3)铰接在防撞梁(4)和车舱(1)的前端之间，所述底架(11)设置在车舱(1)的底部，所述底部纵梁(5)的一端与防撞梁(4)固定连接，另一端与底架(11)的纵杆滑动连接，所述底部纵梁(5)上设有齿条(7)，所述底架盖(13)设置在底架(11)的纵杆上，所述底架盖(13)上安装有与齿条(7)配合的减速器(8)，所述减速器(8)连接有后支臂梁(10)，所述后支臂梁(10)设置在底架(11)的纵杆上，所述车舱(1)的底部设有连接板(14)，所述连接板(14)上设有滑槽(9)，所述后支臂梁(10)上设有与滑槽(9)滑动配合的滑杆(15)，所述底架(11)的尾部与车舱(1)之间设有拉伸弹簧(12)。
2.根据权利要求1所述的汽车车架，其特征在于：所述减速器(8)由齿轮一(81)，齿轮二(82)，齿轮三(83)，齿轮四(84)，齿轮五(85)，转轴一(86)，转轴二...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁正龙，张国强，
申请(专利权)人：安徽信息工程学院，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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