一种弹簧压缩量可调的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弹簧压缩量可调的减震器。该种弹簧压缩量可调的减震器，包括活塞杆伸出与下端的缸体，缸体上端连接有连接板，连接板设置有转动杆，转动杆下端设有螺纹，转动杆上端连接有座体，座体上端设有万象转动的球体，球体上端与限位板下表面接触，缸体外侧滑动连接第一弹簧座，弹簧座对应于转动杆设有螺纹套，转动杆与螺纹套螺纹连接，螺纹套与转动杆之间还设有将两者相对位置固定的锁紧装置，活塞杆下端设有第二弹簧座，第一弹簧座与第二弹簧座间设置有减震弹簧。通过转动转动杆，实现减震弹簧压缩量的改变，以满足不同吨位汽车或者驾驶者的喜好，方法简单实用。

A shock absorber with adjustable spring compression

The utility model discloses a shock absorber with adjustable spring compression amount. The shock absorber with adjustable spring compression includes a cylinder body with the piston rod extending out and the lower end, the upper end of the cylinder body is connected with a connecting plate, the connecting plate is equipped with a rotating rod, the lower end of the rotating rod is equipped with a thread, the upper end of the rotating rod is connected with a seat body, the upper end of the seat body is equipped with a Vientiane rotating ball, the upper end of the ball body is in contact with the lower surface of the limit plate, the outer side of the cylinder body is slidably connected with the first spring seat, and the spring seat pair The rotating rod shall be provided with a threaded sleeve, and the rotating rod is connected with the threaded sleeve. A locking device is also provided between the threaded sleeve and the rotating rod to fix the relative positions of the two. A second spring seat is arranged at the lower end of the piston rod, and a damping spring is arranged between the first spring seat and the second spring seat. By turning the rotating bar, the compression amount of the damping spring can be changed to meet the preferences of different tonnage vehicles or drivers. The method is simple and practical.

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧压缩量可调的减震器
本技术涉及减震器
，特别涉及一种弹簧压缩量可调节的减震器。
技术介绍
中国数据库中公开了一篇名为一种减震器的专利，申请号201720595248.6，申请日2017-05-25，公开号CN206738483U，授权公告日2017-12-12，该种包括底座，所述底座顶部固定连接有缸体，所述缸体靠近底座的外壁上套设置有第一托盘，所述第一托盘与底座通过固定螺栓连接，所述缸体远离底座的一端套设有密封圈，所述密封圈与缸体为螺纹连接，所述缸体内壁设置活塞杆，所述缸体内壁与活塞杆外壁相匹配，所述密封圈与活塞杆外壁形成滑动配合。本技术第一减震弹簧和第二减震弹簧通过滑盘串联，在车辆行驶中减震强度稳定，减震缓冲过程平稳，增大车辆的舒适性，在减震器的活塞杆外套设了防尘套，避免灰尘落在活塞杆上，在减震器外部设置开有通气孔的第一防尘罩和第二防尘罩，避免在复杂环境行驶时，泥土和灰尘附着在弹簧上，延长减震器的使用寿命。减震器无法调节其减震强度，从而改变减震效果以满足不同吨位汽车或者驾驶者的喜好。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可以调节减震器中弹簧压缩量的减震器，从而使减震器的减震强度发生改变。为了实现上述技术目的，本技术一种弹簧压缩量可调的减震器采用如下技术方案：一种弹簧压缩量可调的减震器，包括缸体，所述缸体中滑动连接有活塞，所述活塞连接有从下端伸出于缸体外侧的活塞杆，所述缸体上端及活塞杆下端设置有安装端头，所述缸体上端还连接有连接板，所述连接板板面垂直于缸体轴线，所述连接板环绕缸体设置有多个调节结构，所述调节结构包括轴线平行于缸体轴线且与连接板转动连接的转动杆，所述转动杆下端外周设有螺纹，所述转动杆上端位于连接板上端，下端位于连接板下端，所述转动杆上端外圈连接有座体，所述座体上表面环绕转动杆轴线开设有数个半球形第一槽体，所述第一槽体中设置有球体，所述座体上表面还连接有将球体限制于第一槽体中的压盖，所述压盖厚度小于球体半径，所述压盖开设有与球体外形相匹配的第二槽体，所述球体上端穿过压盖伸出于外侧并与限位板下表面接触，所述限位板与连接板连接，所述缸体外侧还滑动连接有第一弹簧座，所述弹簧座对应于转动杆设置有螺纹套，所述转动杆与螺纹套螺纹连接，所述螺纹套与转动杆之间还设置有将两者相对位置固定的锁紧装置，所述活塞杆与安装端头间还设置有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座间设置有减震弹簧。本技术工作时，松开锁紧装置，由于减震弹簧的推力，球体始终压于限位板下表面，又由于转动杆与连接板转动连接，所述转动杆只能转动，不能沿轴向位移，转动转动杆，转动杆下端与螺纹套螺纹连接，所以螺纹套沿着转动杆轴线运动，并带动第一弹簧压盖沿缸体轴线运动，实现对减震弹簧压缩量的改变，从而改变减震器的减震强度。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：通过转动转动杆，实现减震弹簧压缩量的改变，以满足不同吨位汽车或者驾驶者的喜好，方法简单实用。所述锁紧装置包括与螺纹套上端面连接的环形压块，所述压块内径小于螺纹套的螺纹直径，所述压块轴线与螺纹套轴线共线，所述压块沿径向分成上半压块与下半压块，所述上半压块与螺纹套连接，所述下半压块与螺纹套不连接，所述上半压块与下半压块一端铰接，另一端通过连接螺栓连接，所述连接螺栓的轴线垂直于上半压块与下半压块的分界面。所述球体与第一槽体和第二槽体间有间隙，所述间隙中涂有润滑用油脂。所述第二槽体与球体间设有密封件。所述密封件为密封圈，所述密封圈设置于第二槽体环绕球体开设的密封圈槽内。所述限位板下表面对应于球体转动路径开设有弧形导向槽。所述转动杆顶端连接有方形转动块。方便扳手等工具的夹持。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A局部放大图；图3为图2中B局部放大图；图4为夹紧装置结构示意图。其中，1缸体，2活塞杆，3安装端头，4连接板，5转动杆，6座体，7转动块，8第一槽体，9球体，10压盖，11第二槽体，12密封件，13密封圈槽，14限位板，15导向槽，16第一弹簧座，17螺纹套，18上半压块，19下半压块，20连接螺栓，21第二弹簧座，22减震弹簧。具体实施方式下面结合具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解这些实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。如图1-4所示，一种弹簧压缩量可调的减震器，包括缸体1，缸体中滑动连接有活塞，活塞连接有从下端伸出于缸体外侧的活塞杆2，缸体上端及活塞杆下端设置有安装端头3，缸体上端还连接有连接板4，连接板板面垂直于缸体轴线，连接板环绕缸体设置有多个调节结构，调节结构包括轴线平行于缸体轴线且与连接板转动连接的转动杆5，转动杆下端外周设有螺纹，转动杆上端位于连接板上端，下端位于连接板下端，转动杆上端外圈连接有座体6，转动杆顶端连接有方形转动块7，座体上表面环绕转动杆轴线开设有数个半球形第一槽体8，第一槽体中设置有球体9，座体上表面还连接有将球体限制于第一槽体中的压盖10，压盖厚度小于球体半径，压盖开设有与球体外形相匹配的第二槽体11，球体与第一槽体和第二槽体间有间隙，间隙中涂有润滑用油脂，第二槽体与球体间设有密封件12，密封件为密封圈，密封圈设置于第二槽体环绕球体开设的密封圈槽13内，球体上端穿过压盖伸出于外侧并与限位板14下表面接触，限位板与连接板连接，限位板下表面对应于球体转动路径开设有弧形导向槽15，缸体外侧还滑动连接有第一弹簧座16，弹簧座对应于转动杆设置有螺纹套17，转动杆与螺纹套螺纹连接，螺纹套与转动杆之间还设置有将两者相对位置固定的锁紧装置，锁紧装置包括与螺纹套上端面连接的环形压块，压块内径小于螺纹套的螺纹直径，压块轴线与螺纹套轴线共线，压块沿径向分成上半压块18与下半压块19，上半压块与螺纹套连接，下半压块与螺纹套不连接，上半压块与下半压块一端铰接，另一端通过连接螺栓20连接，连接螺栓的轴线垂直于上半压块与下半压块的分界面，活塞杆与安装端头间还设置有第二弹簧座21，第一弹簧座与第二弹簧座间设置有减震弹簧22。本技术的具体工作过程与原理：松开锁紧装置，由于减震弹簧的推力，球体始终压于限位板下表面，又由于转动杆与连接板转动连接，所述转动杆只能转动，不能沿轴向位移，转动转动杆，转动杆下端与螺纹套螺纹连接，所以螺纹套沿着转动杆轴线运动，并带动第一弹簧压盖沿缸体轴线运动，实现对减震弹簧压缩量的改变，从而改变减震器的减震强度。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弹簧压缩量可调的减震器，包括缸体，所述缸体中滑动连接有活塞，所述活塞连接有从下端伸出于缸体外侧的活塞杆，所述缸体上端及活塞杆下端设置有安装端头，其特征在于：所述缸体上端还连接有连接板，所述连接板板面垂直于缸体轴线，所述连接板环绕缸体设置有多个调节结构，所述调节结构包括轴线平行于缸体轴线且与连接板转动连接的转动杆，所述转动杆下端外周设有螺纹，所述转动杆上端位于连接板上端，下端位于连接板下端，所述转动杆上端外圈连接有座体，所述座体上表面环绕转动杆轴线开设有数个半球形第一槽体，所述第一槽体中设置有球体，所述座体上表面还连接有将球体限制于第一槽体中的压盖，所述压盖厚度小于球体半径，所述压盖开设有与球体外形相匹配的第二槽体，所述球体上端穿过压盖伸出于外侧并与限位板下表面接触，所述限位板与连接板连接，所述缸体外侧还滑动连接有第一弹簧座，所述弹簧座对应于转动杆设置有螺纹套，所述转动杆与螺纹套螺纹连接，所述螺纹套与转动杆之间还设置有将两者相对位置固定的锁紧装置，所述活塞杆与安装端头间还设置有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座间设置有减震弹簧。/n

【技术特征摘要】
1.一种弹簧压缩量可调的减震器，包括缸体，所述缸体中滑动连接有活塞，所述活塞连接有从下端伸出于缸体外侧的活塞杆，所述缸体上端及活塞杆下端设置有安装端头，其特征在于：所述缸体上端还连接有连接板，所述连接板板面垂直于缸体轴线，所述连接板环绕缸体设置有多个调节结构，所述调节结构包括轴线平行于缸体轴线且与连接板转动连接的转动杆，所述转动杆下端外周设有螺纹，所述转动杆上端位于连接板上端，下端位于连接板下端，所述转动杆上端外圈连接有座体，所述座体上表面环绕转动杆轴线开设有数个半球形第一槽体，所述第一槽体中设置有球体，所述座体上表面还连接有将球体限制于第一槽体中的压盖，所述压盖厚度小于球体半径，所述压盖开设有与球体外形相匹配的第二槽体，所述球体上端穿过压盖伸出于外侧并与限位板下表面接触，所述限位板与连接板连接，所述缸体外侧还滑动连接有第一弹簧座，所述弹簧座对应于转动杆设置有螺纹套，所述转动杆与螺纹套螺纹连接，所述螺纹套与转动杆之间还设置有将两者相对位置固定的锁紧装置，所述活塞杆与安装端头间还设置有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座间设置有减震弹簧。


2.根据权利要求1所述的弹簧压缩量可调的...

【专利技术属性】
技术研发人员：史谦，张国林，宋剑，万德刚，
申请(专利权)人：扬州德威尔汽车减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32