一种卡车减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及卡车配件技术领域，公开了一种卡车减震器，包括上固定架、活塞杆、减震缸体、下固定架、减震弹簧和波纹套管，所述活塞杆的下端安装有所述减震缸体，所述活塞杆的上端固接有所述上固定架，所述减震缸体的下端固接有所述下固定架，所述上固定架的下表面固接有所述减震弹簧，且所述减震弹簧的另一端固接在所述下固定架的上表面，所述减震弹簧的外侧安装有所述波纹套管，所述上固定架的下方和所述下固定架的上方均安装有固定机构，所述上固定架的上方安装有调节机构，通过设置固定机构，对波纹套管的两端进行固定，保护活塞杆，延长减震器的使用寿命，通过设置调节机构，调整减震器的长度，达到不同减震的效果。达到不同减震的效果。达到不同减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车减震器


[0001]本技术涉及卡车配件
，具体是一种卡车减震器。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器分为液压式、充气式和可变阻尼的减震器三种，减震器多用于汽车行业。
[0003]但是，现有的卡车减震器外虽包裹有波纹套管，但在卡车的运输过程中，波纹套管常常被震动，导致两端脱落，使内部的活塞杆暴露出来，活塞杆表面有油脂，容易沾上灰尘和雨水，从而影响减震器本身的寿命，现有的减震器多是通过调节活塞杆长度来调节减震效果，该方法在卡车运输中会加大对减震器本身的磨损。因此，本领域技术人员提供了一种卡车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种卡车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种卡车减震器，包括上固定架、活塞杆、减震缸体、下固定架、减震弹簧和波纹套管，所述活塞杆的下端安装有所述减震缸体，所述活塞杆的上端固接有所述上固定架，所述减震缸体的下端固接有所述下固定架，所述上固定架的下表面固接有所述减震弹簧，所述减震弹簧的另一端固接在所述下固定架的上表面，所述减震弹簧的外侧安装有所述波纹套管，所述上固定架的下方和所述下固定架的上方均安装有固定机构，所述上固定架的上方安装有调节机构。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述固定机构包括防滑层、环形空腔、转动杆、转轴、按帽和固定弹簧，所述下固定架的表面开设有所述环形空腔，所述环形空腔的内部安装有所述转轴，所述环形空腔的内壁固接有所述固定弹簧，所述固定弹簧的末端固接有所述转动杆，所述转动杆的上表面固接有所述防滑层，所述转动杆的下表面固接有所述按帽，且所述按帽的顶部贯穿所述下固定架并延伸到所述下固定架的外面，用于固定波纹套管，防止内部的活塞杆暴露在外。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述转轴的外表面转动连接有所述转动杆，调节转动杆和环形空腔之间的间距，便于波纹套管安装并固定在环形空腔的内部。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述防滑层、所述转动杆、所述转轴、所述按帽和所述固定弹簧的数量均为四个，对波纹套管的两端都进行固定。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述调节机构包括第一调节板、第二调节板、第一调节螺孔、第二调节螺孔和连接杆，所述上固定架的顶端固接有所述第一调节板和所述第二调节板，所述第一调节板和所述第二调节板上均开设有所述第一调节螺孔，所述第一调节板和所述第二调节板之间安装有所述连接杆，所述连接杆上开设有所述第二调节螺
孔，调节减震器本身的长度。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第一调节板和所述第二调节板上的所述第一调节螺孔数量均为六个，所述连接杆上的所述第二调节螺孔数量为两个，调节减震器本身的长度，改变减震效果。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设置固定机构，对波纹套管的两端进行固定，避免了卡车运输过程中波纹套管被震动脱落导致内部的活塞杆沾上灰尘和雨水，对活塞杆起保护作用，延长减震器的使用寿命。
[0014]2、通过设置调节机构，通过改变第一调节螺孔上的螺栓安装位置，对减震弹簧进行拉伸或压缩，从而改变减震器本身的长度，避免通过螺纹来调节活塞杆的长度，减少机械磨损，延长减震器的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为一种卡车减震器的结构示意图；
[0016]图2为一种卡车减震器中固定机构的结构示意图；
[0017]图3为一种卡车减震器中调节机构的结构示意图。
[0018]图中：1、上固定架；2、活塞杆；3、减震缸体；4、下固定架；5、减震弹簧；6、波纹套管；7、固定机构；8、调节机构；9、防滑层；10、环形空腔；11、转动杆；12、转轴；13、按帽；14、固定弹簧；15、第一调节板；16、第二调节板；17、第一调节螺孔；18、第二调节螺孔；19、连接杆。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种卡车减震器，包括上固定架1、活塞杆2、减震缸体3、下固定架4、减震弹簧5和波纹套管6，活塞杆2的下端安装有减震缸体3，活塞杆2的上端固接有上固定架1，减震缸体3的下端固接有下固定架4，上固定架1的下表面固接有减震弹簧5，减震弹簧5的另一端固接在下固定架4的上表面，减震弹簧5的外侧安装有波纹套管6，上固定架1的下方和下固定架4的上方均安装有固定机构7，固定机构7包括防滑层9、环形空腔10、转动杆11、转轴12、按帽13和固定弹簧14，下固定架4的表面开设有环形空腔10，环形空腔10的内部安装有转轴12，环形空腔10的内壁固接有固定弹簧14，固定弹簧14的末端固接有转动杆11，转动杆11的上表面固接有防滑层9，转动杆11的下表面固接有按帽13，且按帽13的顶部贯穿下固定架4并延伸到下固定架4的外面，转轴12的外表面转动连接有转动杆11，防滑层9、转动杆11、转轴12、按帽13和固定弹簧14的数量均为四个，在安装波纹套管6时，按压按帽13，使转动杆11绕着转轴12转动，让转动杆11的头部抵靠到转动杆11的内壁，此时固定弹簧14被压缩，然后将波纹套管6的上下端分别卡进上固定架1和下固定架4表面开设的环形空腔10内部，待放入到合适位置后，松开按帽13，此时固定弹簧14将受压反弹，向外推动转动杆11，转动杆11绕着转轴12反向转动，然后防滑层9将紧紧贴合到波纹套管6的表面，通过防滑层9和环形空腔10内侧壁的挤压，将波纹套管6的两端固定住，当需要对波纹套管6进行更换时，按压按帽13，使转动杆11绕着转轴12转动，让防滑层9不再抵靠在波纹套管6的外表面，将波纹套管6从环形空腔10的内部抽出，再将波纹套管6取下，更换新的波纹套管6重新安装。
[0020]在图3中：上固定架1的上方安装有调节机构8，调节机构8包括第一调节板15、第二调节板16、第一调节螺孔17、第二调节螺孔18和连接杆19，上固定架1的顶端固接有第一调节板15和第二调节板16，第一调节板15和第二调节板16上均开设有第一调节螺孔17，第一调节板15和第二调节板16之间安装有连接杆19，连接杆19上开设有第二调节螺孔18，第一调节板15和第二调节板16上的第一调节螺孔17数量均为六个，连接杆19上的第二调节螺孔18数量为两个，在安装该减震器时，先安装好下固定架4，再量取长度，选择合适的第一调节螺孔17，将螺栓分别通过第一调节板15上的第一调节螺孔17、连接杆19上的第二调节螺孔18和第二调节板16上的第一调节螺孔17，对螺栓进行固定即可。
[0021]本技术的工作原理是：在安装波纹套管6时，按压按帽13，使转动杆11绕着转轴12转动，让转动杆11的头部抵靠到转动杆11的内壁，此时固定弹簧14被压缩，然后将波纹套管6的上下端分别卡进上固定架1和下固定架4表面开设的环形空腔10内部，待本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车减震器，包括上固定架(1)、活塞杆(2)、减震缸体(3)、下固定架(4)、减震弹簧(5)和波纹套管(6)，其特征在于，所述活塞杆(2)的下端安装有所述减震缸体(3)，所述活塞杆(2)的上端固接有所述上固定架(1)，所述减震缸体(3)的下端固接有所述下固定架(4)，所述上固定架(1)的下表面固接有所述减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)的另一端固接在所述下固定架(4)的上表面，所述减震弹簧(5)的外侧安装有所述波纹套管(6)，所述上固定架(1)的下方和所述下固定架(4)的上方均安装有固定机构(7)，所述上固定架(1)的上方安装有调节机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种卡车减震器，其特征在于，所述固定机构(7)包括防滑层(9)、环形空腔(10)、转动杆(11)、转轴(12)、按帽(13)和固定弹簧(14)，所述下固定架(4)的表面开设有所述环形空腔(10)，所述环形空腔(10)的内部安装有所述转轴(12)，所述环形空腔(10)的内壁固接有所述固定弹簧(14)，所述固定弹簧(14)的末端固接有所述转动杆(11)，所述转动杆(11)的上表面固接有所述防滑层(9)，所述转动杆(11)的下表面固接有所述按帽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：万德刚，
申请(专利权)人：扬州德威尔汽车减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：