车辆的悬置组件以及具有其的车辆制造技术

本申请公开了一种车辆的悬置组件以及具有其的车辆，所述悬置组件包括：内芯和壳体，内芯与动力总成连接，壳体与车身连接；橡胶体，橡胶体与内芯连接，且橡胶体与壳体限定出用于容纳液体的容纳空间；隔板，隔板设置在容纳空间内，隔板与橡胶体间隔开，且隔板用于将容纳空间间隔为彼此连通的上腔室和下腔室；发电件，发电件设置在下腔室内，并用于在上腔室与下腔室之间产生液体流动时进行发电。由此，通过设置隔板以及发电件，可以将动力总成的振动能量转换为电能，吸收动力总成的至少部分振动能量，可以克服发动机或发电机的效率转换局限性，使动力总成具有更高的能量利用率，有效地提高车辆的能量利用率，降低车辆的能耗，改善车辆的能耗比。车辆的能耗比。车辆的能耗比。

【技术实现步骤摘要】
车辆的悬置组件以及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的悬置组件以及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的悬置组件仅具有隔振功能，通过橡胶体的支撑作用减少动力总成(发动机、减速器、变速器以及驱动电机等)的振动。随着绿色环保的要求越来越严格，对动力总成的能量利用率要求也在不断的提高。
[0003]然而，普通的发动机或者驱动电机仅考虑减少发动机或驱动电机自身的能量损耗以提高能量利用率，存在局限性的，到达一定能量利用率阈值后，难以继续提升。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种悬置组件，所述悬置组件可以吸收动力总成的振动，并以动力总成的振动进行发电，克服发动机或驱动电机提高能量利用率的局限性，有效地提高车辆的能量利用率。
[0005]本申请进一步提出了一种具有上述悬置组件的车辆。
[0006]根据本申请第一方面实施例的车辆的悬置组件：包括：内芯和壳体，所述内芯与动力总成连接，所述壳体与车身连接；橡胶体，所述橡胶体与所述内芯连接，且所述橡胶体与所述壳体限定出用于容纳液体的容纳空间；隔板，所述隔板设置在所述容纳空间内，所述隔板与所述橡胶体间隔开，且所述隔板用于将所述容纳空间间隔为彼此连通的上腔室和下腔室；发电件，所述发电件设置在所述下腔室内，并用于在所述上腔室与所述下腔室之间产生液体流动时进行发电。
[0007]根据本申请实施例的车辆的悬置组件，通过设置隔板以及发电件，可以将动力总成的振动能量转换为电能，吸收动力总成的至少部分振动能量，可以克服发动机或发电机的效率转换局限性，使动力总成具有更高的能量利用率，有效地提高车辆的能量利用率，降低车辆的能耗，改善车辆的能耗比。
[0008]根据本申请的一些实施例，所述发电件包括：转子、定子以及驱动部，所述驱动部用于驱动定子转动以进行发电，且所述驱动部适于在所述上腔室与所述下腔室之间产生液体流动时转动。
[0009]在一些实施例中，所述转子具有转子轴，所述驱动部包括：驱动骨架以及设置在所述驱动骨架周侧的驱动叶片，所述驱动骨架设置在所述转子轴的一端上，所述隔板上具有过液孔，所述驱动叶片与所述过液孔相对设置。
[0010]进一步地，所述隔板包括：上隔板和下隔板，所述上隔板上设置有所述过液孔，所述上隔板与所述下隔板限定出呈圆环形的容纳槽，所述驱动叶片设置在所述容纳槽内，所述过液孔与所述容纳槽正对。
[0011]进一步地，所述驱动部与所述转子之间还设置有膜片，所述膜片用于将所述驱动部与所述转子的转子铁芯间隔开。
[0012]在一些实施例中，所述定子包括：定子骨架以及永磁体，所述定子骨架贴合设置在所述壳体的内壁上，所述永磁铁为多个且设置在所述定子骨架的内周。
[0013]进一步地，所述发电件还包括：电刷，所述电刷设置在所述转子的转子轴的另一端上。
[0014]根据本申请的一些实施例，所述壳体包括：壳本体以及盖板，所述内芯穿设于所述壳本体的一端，所述盖板设置在所述壳本体的另一端上。
[0015]进一步地，所述壳本体的外壁上设置有固定耳，所述固定耳用于与车身连接，所述内芯上设置有螺栓，所述螺栓用于与动力总成连接。
[0016]根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的悬置组件。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本申请实施例的悬置组件的一个示意图；
[0020]图2是图1中A
‑
A向的剖视示意图；
[0021]图3是根据本申请实施例的悬置组件的隔板的示意图；
[0022]图4是根据本申请实施例的发电件的示意图。
[0023]附图标记：
[0024]悬置组件100，
[0025]内芯10，
[0026]壳体20，壳本体21，固定耳211，盖板22，
[0027]橡胶体30，
[0028]隔板40，上隔板41，过液孔411，下隔板42，
[0029]发电件50，转子51，定子52，定子骨架521，永磁体522，驱动部53，驱动骨架531，驱动叶片532，电刷54，
[0030]膜片60，
[0031]上腔室a，下腔室b。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的悬置组件100以及车辆
[0034]如图1和图2所示，根据本申请第一方面实施例的车辆的悬置组件100，包括：内芯
10、壳体20、橡胶体30以及隔板40、发电件50。
[0035]其中，内芯10与动力总成连接，壳体20与车身连接；橡胶体30与内芯10连接，且橡胶体30与壳体20限定出用于容纳液体的容纳空间；隔板40设置在容纳空间内，隔板40与橡胶体30间隔开，且隔板40用于将容纳空间间隔为彼此连通的上腔室a和下腔室b；发电件50设置在下腔室b内，并用于在上腔室a与下腔室b之间产生液体流动时进行发电。
[0036]具体而言，动力总成可以包括：驱动电机、发动机、减速器以及变速器等部件，通过悬置组件100固定在车身或车架上，内芯10与动力总成连接，壳体20与车身或车架连接，以通过与内芯10连接的橡胶件吸收动力总成工作过程中产生的振动。
[0037]进而，通过设置隔板40将壳体20的容纳空间间隔为彼此连通的上腔室a和下腔室b，橡胶体30位于上腔室a、发电件50位于下腔室b，当橡胶体30受到动力总成产生的振动作用被压缩时，上腔室a内的至少部分液体进入下腔室b，并带动发电件50实现发电，同时当橡胶体30复位(橡胶件的弹性形变)时，下腔室b内的液体回流至上腔室a，该过程中，发电件50也对应进行发电。
[0038]在车辆的使用过程中，可以通过悬置组件100吸收动力总成产生的振动进行发电，将至少部分动力总成工作过程中共产生的无用功转换为电能存储，提高了动力总成的能量利用率。
[0039]需要说明的是，当动力总成构造为常规动力总成时，发动机的热效率具有一定的局限性，难以突破40％，而采用本申请悬置组件100，可以吸收一部分振动能量进行发电，从而可以整体改善车辆能耗；当动力总成构造为纯电动力总成或混动动力总成时，驱动电机工作时的瞬时扭矩较大，悬置组件100可以吸收动力总成的振动能量，在改善车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的悬置组件(100)，其特征在于，包括：内芯(10)和壳体(20)，所述内芯(10)与动力总成连接，所述壳体(20)与车身连接；橡胶体(30)，所述橡胶体(30)与所述内芯(10)连接，且所述橡胶体(30)与所述壳体(20)限定出用于容纳液体的容纳空间；隔板(40)，所述隔板(40)设置在所述容纳空间内，所述隔板(40)与所述橡胶体(30)间隔开，且所述隔板(40)用于将所述容纳空间间隔为彼此连通的上腔室(a)和下腔室(b)；发电件(50)，所述发电件(50)设置在所述下腔室(b)内，并用于在所述上腔室(a)与所述下腔室(b)之间产生液体流动时进行发电。2.根据权利要求1所述的车辆的悬置组件(100)，其特征在于，所述发电件(50)包括：转子(51)、定子(52)以及驱动部(53)，所述驱动部(53)用于驱动定子(52)转动以进行发电，且所述驱动部(53)适于在所述上腔室(a)与所述下腔室(b)之间产生液体流动时转动。3.根据权利要求2所述的车辆的悬置组件(100)，其特征在于，所述转子(51)具有转子(51)轴，所述驱动部(53)包括：驱动骨架(531)以及设置在所述驱动骨架(531)周侧的驱动叶片(532)，所述驱动骨架(531)设置在所述转子(51)轴的一端上，所述隔板(40)上具有过液孔(411)，所述驱动叶片(532)与所述过液孔(411)相对设置。4.根据权利要求3所述的车辆的悬置组件(100)，其特征在于，所述隔板(40)包括：上隔板(41)和下隔板(42)，所述上隔板(41)上设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：