可调高低度的液压弹簧减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，具体涉及一种可调高低度的液压弹簧减震器，其结构包括油缸总成、塔顶总成、由上至下依次套设于油缸总成的弹簧固定件、弹簧、液压缸和液压缸固定件，弹簧固定件与塔顶总成固接，液压缸固定件与油缸总成的筒体固接；液压缸开设有液压油管接口，液压缸设置有液压腔室，液压油管接口与液压腔室连通，液压腔室内设置有中空活塞体，弹簧的下端伸入液压腔室并与中空活塞体抵顶触接，弹簧的上端与弹簧固定件抵顶触接。本实用新型专利技术的减震器通过电控液压机可自动调节弹簧长短度和强度大小值，使其改变减震器强度来达到所需性能要求，既能够起到调节车身高低度的作用，又能够达到很好减震效果，保留原车的舒适性。舒适性。舒适性。

【技术实现步骤摘要】
可调高低度的液压弹簧减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体涉及一种可调高低度的液压弹簧减震器。

技术介绍

[0002]为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性和舒适性，通常会在汽车的悬架系统内部装有减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。目前市面上可调高低度的减震器主要包括绞牙减震器和气动减震器。其中，绞牙减震器是通过下支撑脚与筒身做成螺纹牙结构，只能通过调节下支撑脚来调节高低度，这样每次调节时都要拆下减震器，然后利用专用扳手进行调节，调节完成后再把减震器装回原车，整个操作过程费工费时，给使用造成不便；而另一种气动减震器是将减震弹簧去掉，但这样会造成汽车失去原有弹簧弹性与舒适性，特别是开车通过减速带或不平路面时特别生硬。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种可调高低度的液压弹簧减震器，该减震器通过液压和弹簧调节，既能够起到自动调节高低度的作用，又能够达到很好减震效果，保留原车的舒适性。
[0004]本技术的目的通过以下技术方案实现：
[0005]提供可调高低度的液压弹簧减震器，包括油缸总成，所述油缸总成包括筒体以及与所述筒体连接的活塞杆，还包括与所述活塞杆连接的塔顶总成、由上至下依次套设于所述油缸总成的弹簧固定件、弹簧、液压缸和液压缸固定件，所述弹簧固定件与所述塔顶总成固接，所述液压缸固定件与所述筒体固接；
[0006]所述液压缸开设有液压油管接口，所述液压缸设置有液压腔室，所述液压油管接口与所述液压腔室连通，所述液压腔室内设置有中空活塞体，所述弹簧的下端伸入所述液压腔室并与所述中空活塞体抵顶触接，所述弹簧的上端与所述弹簧固定件抵顶触接。
[0007]上述技术方案中，所述液压缸靠近上端口和下端口的内壁开设有限位卡槽。
[0008]上述技术方案中，所述限位卡槽与所述上端口或者下端口的距离为1～2mm。
[0009]上述技术方案中，所述弹簧的上端与弹簧固定件之间设置有胶垫，所述弹簧的下端与中空活塞体之间设置有胶垫。
[0010]上述技术方案中，所述弹簧的线径大小为11～16mm。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]本技术的可调高低度的液压弹簧减震器，包括油缸总成，油缸总成包括筒体以及与筒体连接的活塞杆，还包括与活塞杆连接的塔顶总成、由上至下依次套设于油缸总成的弹簧固定件、弹簧、液压缸和液压缸固定件，弹簧固定件与塔顶总成固接，液压缸固定件与筒体固接；液压缸开设有液压油管接口，液压缸设置有液压腔室，液压油管接口与液压腔室连通，液压腔室内设置有中空活塞体，弹簧的下端伸入液压腔室并与中空活塞体抵顶触接，弹簧的上端与弹簧固定件抵顶触接。采用上述结构，由于汽车车身高低度是根据减震
器的弹簧长短度和弹簧强度大小值来变化的，当要想调高车身时，通过电控液压机将液压油通过液压油管接口注入至液压腔室，然后中空活塞体向上移动并压缩弹簧，使弹簧的强度加强，该减震器随之变长，塔顶总成升高，则汽车车身随之升高，车身升高后汽车的通过性更好，特别是一些小车经常走山路或烂泥路，通过调高车身后通过性更强；当想要调低车身时，通过电控液压机使液压腔室内的液压油减少，然后中空活塞受到抵顶触接的弹簧压缩而向下移动，使弹簧的强度变小，该减震器随之变短，塔顶总成降低，则汽车车身随之降低，而弹簧强度变小，刚性变小，开车会更舒适。由此，与现有技术相比，本技术的减震器通过电控液压机可自动调节弹簧的长短度和强度大小值，使其改变减震器强度来达到所需性能要求，既能够起到调节车身高低度的作用，又能够达到很好减震效果，保留原车的舒适性，操控性更强。
附图说明
[0013]利用附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
[0014]图1为本实施例的可调高低度的液压弹簧减震器的结构示意图。
[0015]图2为本实施例的可调高低度的液压弹簧减震器的分解结构示意图。
[0016]图3为图1中A
‑
A处的剖视图。
[0017]图4为图3中B处的放大结构图。
[0018]附图标记：
[0019]塔顶总成1、弹簧固定件2、弹簧3；
[0020]液压缸4、液压油管接口41、液压腔室42、限位卡槽43；
[0021]液压缸固定件5、中空活塞体6；
[0022]油缸总成7、筒体71、活塞杆72；
[0023]胶垫8。
具体实施方式
[0024]结合以下实施例对本技术作进一步描述。
[0025]本实施例的可调高低度的液压弹簧3减震器的具体实施方式如图1所示，包括油缸总成7，油缸总成7包括筒体71以及与筒体71连接的活塞杆72，还包括与活塞杆72连接的塔顶总成1、由上至下依次套设于油缸总成7的弹簧固定件2、弹簧3、液压缸4和液压缸固定件5，弹簧固定件2与塔顶总成1固接，液压缸固定件5与筒体71固接。如图2和图3所示，液压缸4开设有液压油管接口41，液压缸4设置有液压腔室42，液压油管接口41与液压腔室42连通，液压腔室42内设置有中空活塞体6，弹簧3的下端伸入液压腔室42并与中空活塞体6抵顶触接，弹簧3的上端与弹簧固定件2抵顶触接。工作时，电控液压机通过液压油管接口41将液压油注入或者排出液压腔室42，以调节上液压腔室42内的液压，从而使中空活塞体6向上或者向下移动，进而调控弹簧3的长度和强度值的变化。由于汽车车身高低度是根据减震器的弹簧3长短度和弹簧3强度大小值来变化的，当要想调高车身时，通过电控液压机将液压油通过液压油管接口41注入至液压腔室42，然后中空活塞体6向上移动并压缩弹簧3，使弹簧3的
强度加强，该减震器随之变长，塔顶总成1升高，则汽车车身随之升高，车身升高后汽车的通过性更好，特别是一些小车经常走山路或烂泥路，通过调高车身后通过性更强；当想要调低车身时，通过电控液压机使液压腔室42内的液压油减少，然后中空活塞受到抵顶触接的弹簧3压缩而向下移动，使弹簧3的强度变小，该减震器随之变短，塔顶总成1降低，则汽车车身随之降低，而弹簧3强度变小，刚性变小，开车会更舒适。
[0026]具体的，液压缸4靠近上端口和下端口的内壁开设有限位卡槽43(见图4)，用于防止中空活塞体6上下活动时冲出液压缸4。作为优选的实施方式，限位卡槽43与上端口或者下端口的距离设置为1～2mm。
[0027]具体的，如图2和图3所示，弹簧3的上端与弹簧固定件2之间设置有胶垫8，弹簧3的下端与中空活塞体6之间设置有胶垫8。该胶垫8可减少对抵顶触接的弹簧3的摩擦作用，延长弹簧3的使用寿命
[0028]具体的，弹簧3的线径大小为11～16mm，根据不同车型，可选择该范围内不同线径大小的弹簧3，通过液压调节弹簧3的压缩长度和强度，就可以改变减震器所需高低度和软硬度以达到所需性能的要求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可调高低度的液压弹簧减震器，包括油缸总成，所述油缸总成包括筒体以及与所述筒体连接的活塞杆，其特征在于：还包括与所述活塞杆连接的塔顶总成、由上至下依次套设于所述油缸总成的弹簧固定件、弹簧、液压缸和液压缸固定件，所述弹簧固定件与所述塔顶总成固接，所述液压缸固定件与所述筒体固接；所述液压缸开设有液压油管接口，所述液压缸设置有液压腔室，所述液压油管接口与所述液压腔室连通，所述液压腔室内设置有中空活塞体，所述弹簧的下端伸入所述液压腔室并与所述中空活塞体抵顶触接，所述弹簧的上端与所述弹簧固定件抵顶触...

【专利技术属性】
技术研发人员：揭育越，
申请(专利权)人：广州启动汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：