一种支架式减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，公开了一种支架式减震器，包括减震缸体、下支架、活塞杆和弹簧，所述减震缸体的下表面固接有所述下支架，所述减震缸体的外表面安装有所述弹簧，所述减震缸体的内部中心处滑动连接有所述活塞杆，所述活塞杆的上表面安装有调整装置，所述调整装置的上表面固接有上支架，所述减震缸体的上表面安装有清理装置，通过安装调整装置，可以调节弹簧的张力，通过转动螺母，使第二转板向下滑动，并且抵靠着弹簧，可以快速地对弹簧进行压缩，加强了实用性，通过安装清理装置，可以防止杂物进入到减震缸体的内部，并且通过转动转棒可以方便对过滤垫进行取出和更换。换。换。

【技术实现步骤摘要】
一种支架式减震器


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体是一种支架式减震器。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，汽车被广泛应用于人们的日常生活上，在车辆生产中，为了增大车辆的舒适性，在汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，但是，现有的减震器不能够调节弹簧的强度，最终导致即使在平坦的路面上，车身也会发生严重晃动，或者在复杂的路面上减震器没有达到减震的效果，并且，现有汽车上使用的减震器大多都是裸露在车底的，车在行驶中会导致灰尘和泥沙减震器内并沉积在活塞杆上，造成活塞杆的损坏，降低减震器的使用寿命。
[0003]因此，本领域技术人员提供了一种支架式减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种支架式减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种支架式减震器，包括减震缸体、下支架、活塞杆和弹簧，所述减震缸体的下表面固接有所述下支架，所述减震缸体的外表面安装有所述弹簧，所述减震缸体的内部中心处滑动连接有所述活塞杆，所述活塞杆的上表面安装有调整装置，所述调整装置的上表面固接有上支架，所述减震缸体的上表面安装有清理装置。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述调整装置包括固定杆、螺母、第一转板、第二转板、转轴和摩擦板，所述固定杆的上表面固接在所述上支架的下表面，所述固定杆的下表面固接在所述活塞杆的上表面，所述固定杆的外表面转动连接有所述螺母，所述螺母的下表面固接有所述摩擦板，所述摩擦板的下表面抵靠有所述第一转板，所述第一转板的内部转动连接有所述转轴，所述转轴的一端转动连接在所述第二转板的内部，所述第二转板的下表面固接在所述弹簧的一端，可以对弹簧的张力进行调节。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述转轴的形状为“工”型，可以让第一转板和第二转板相互都可以转动，避免转动螺母的时候第二转板也转动。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述固定杆的外表面设置有螺纹，可以使螺母滑动连接在固定杆的表面。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述清理装置包括外壳、过滤垫、转棒、齿轮和齿条，所述外壳的内部中心处滑动连接有所述活塞杆，所述外壳的下表面固接在所述减震缸体的上表面，所述外壳的内部滑动连接有所述过滤垫，所述过滤垫的表面设置有所述齿条，所述齿条的表面啮合连接有所述齿轮，所述齿轮的右表面固接有所述转棒，可以避免外界灰尘进入到活塞杆和减震缸体的连接处。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述过滤垫的数量为两个，且均对立安装在所述外壳的内部两侧，两边同时转动转棒可以快速地将过滤垫取下。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过安装调整装置，可以调节弹簧的张力，通过转动螺母，使第二转板向下滑动，并且抵靠着弹簧，可以快速地对弹簧进行压缩，加强了实用性。
[0014]2、通过安装清理装置，可以防止杂物进入到减震缸体的内部，并且通过转动转棒可以方便对过滤垫进行取出和更换。
附图说明
[0015]图1为一种支架式减震器的结构示意图；
[0016]图2为一种支架式减震器中调整装置的结构示意图；
[0017]图3为一种支架式减震器中清理装置的结构示意图。
[0018]图中：1、减震缸体；2、下支架；3、活塞杆；4、弹簧；5、上支架；6、调整装置；7、清理装置；8、固定杆；9、螺母；10、第一转板；11、第二转板；12、转轴；13、摩擦板；14、外壳；15、过滤垫；16、转棒；17、齿轮；18、齿条。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种支架式减震器，包括减震缸体1、下支架2、活塞杆3和弹簧4，减震缸体1的下表面固接有下支架2，减震缸体1的外表面安装有弹簧4，减震缸体1的内部中心处滑动连接有活塞杆3，活塞杆3的上表面安装有调整装置6，调整装置6包括固定杆8、螺母9、第一转板10、第二转板11、转轴12和摩擦板13，固定杆8的外表面设置有螺纹，固定杆8的上表面固接在上支架5的下表面，固定杆8的下表面固接在活塞杆3的上表面，固定杆8的外表面转动连接有螺母9，螺母9的下表面固接有摩擦板13，摩擦板13的下表面抵靠有第一转板10，第一转板10的内部转动连接有转轴12，转轴12的形状为“工”型，转轴12的一端转动连接在第二转板11的内部，第二转板11的下表面固接在弹簧4的一端，调整装置6的上表面固接有上支架5，通过安装调整装置6，可以调节弹簧4的张力，通过转动螺母9，使第二转板11向下滑动，并且抵靠着弹簧4，可以快速地对弹簧4进行压缩，加强了实用性。
[0020]在图1和图3中：减震缸体1的上表面安装有清理装置7，清理装置7包括外壳14、过滤垫15、转棒16、齿轮17和齿条18，外壳14的内部中心处滑动连接有活塞杆3，外壳14的下表面固接在减震缸体1的上表面，外壳14的内部滑动连接有过滤垫15，过滤垫15的数量为两个，且均对立安装在外壳14的内部两侧，过滤垫15的表面设置有齿条18，齿条18的表面啮合连接有齿轮17，齿轮17的右表面固接有转棒16，通过安装清理装置7，可以防止杂物进入到减震缸体1的内部，由于设置有过滤垫15，当活塞杆3在减震缸体1的内部滑动时，活塞杆3外表面的杂物会被过滤垫15擦拭，并且通过转动转棒16可以方便对过滤垫15进行取出和更换。
[0021]本技术的工作原理是：调整弹簧4的张力时，通过转动螺母9，使螺母9在固定杆8的表面上下滑动，此时摩擦板13的下表面抵靠在第一转板10的上表面，并带动第一转板10转动，由于安装有转轴12，使第二转板11上下移动，并且对弹簧4进行拉升和压缩，通过安
装调整装置6，可以调节弹簧4的张力，通过转动螺母9，使第二转板11向下滑动，并且抵靠着弹簧4，可以快速地对弹簧4进行压缩，加强了实用性，使用时，当外界的灰尘泥泞落在活塞杆3的表面时，通过活塞杆3在减震缸体1的内部滑动，使活塞杆3的外表面连接在过滤垫15的表面，并且对活塞杆3表面的杂物进行过滤，当过滤垫15使用过久，清理效果不佳时，通过转动转棒16，使齿轮17转动，并且将齿条18和过滤垫15滑出，通过安装清理装置7，可以防止杂物进入到减震缸体1的内部，由于设置有过滤垫15，当活塞杆3在减震缸体1的内部滑动时，活塞杆3外表面的杂物会被过滤垫15擦拭，并且通过转动转棒16可以方便对过滤垫15进行取出和更换。
[0022]以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支架式减震器，包括减震缸体(1)、下支架(2)、活塞杆(3)和弹簧(4)，所述减震缸体(1)的下表面固接有所述下支架(2)，所述减震缸体(1)的外表面安装有所述弹簧(4)，所述减震缸体(1)的内部中心处滑动连接有所述活塞杆(3)，其特征在于，所述活塞杆(3)的上表面安装有调整装置(6)，所述调整装置(6)的上表面固接有上支架(5)，所述减震缸体(1)的上表面安装有清理装置(7)。2.根据权利要求1所述的一种支架式减震器，其特征在于，所述调整装置(6)包括固定杆(8)、螺母(9)、第一转板(10)、第二转板(11)、转轴(12)和摩擦板(13)，所述固定杆(8)的上表面固接在所述上支架(5)的下表面，所述固定杆(8)的下表面固接在所述活塞杆(3)的上表面，所述固定杆(8)的外表面转动连接有所述螺母(9)，所述螺母(9)的下表面固接有所述摩擦板(13)，所述摩擦板(13)的下表面抵靠有所述第一转板(10)，所述第一转板(10)的内部转动连接有所述转轴(12)，所述转轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：万德刚，
申请(专利权)人：扬州德威尔汽车减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：